Безопасность в Формуле 1. Как технологии защищают пилотов F1

Насколько развилась безопасность гоночных болидов Formula 1 за 60 лет

Формула 1 самая дорогая ветвь моторспорта, также она удостоена звания самой безопасной. Очередным доказательством этого стала недавняя авария, произошедшая на Гран При Австралии. Как защищает болид своего пилота? Какие технологии для этого используются и как долго они развивались? На эти вопросы мы ответим в данной статье.
 
С тех пор как первые гонщики Formula 1 выехали на мировые треки на своих высокопроизводительных автомобилях изменилось многое. И лишь один момент остался неизменным- скорость, до которой разгоняются эти высокотехнологичные спортивные снаряды. Год от года гоночные болиды становятся быстрее и динамичнее.
 
Как сказал Фернандо Алонсо, пилоты «иногда забывают, что они едут со скоростью 300 км/ч», ситуация, в которой любое незначительное столкновение может обернутся большой аварией.
 
К счастью для испанского пилота и мирового автоспорта, происшествие на 2016 Formula 1 Australian Grand Prix было лишь «гоночным инцидентом», не более того. По крайней мере такой термин использовал Алонсо для описания ситуации. Это явно показывает насколько гонщики доверяют современным болидам Формулы 1 и насколько FIA (Международная автомобильная федерация) ужесточила регулирование правил безопасности.

Для кого-то покажется парадоксальным, но именно благодаря продуманности всех систем безопасности, пилоты осознанно идут на больший риск, они разгоняют свои одноместные автомобили с открытыми колесами до огромных скоростей. Гораздо больших, чем те, которые они могли бы себе позволить на менее безопасных болидах. За жизнь теперь можно не опасаться, и смело идти к подиуму.
 
К счастью, инновационные технологии безопасности из Formula 1 просочились в другие направления моторспорта, а некоторые из них в итоге можно даже увидеть серийных автомобилях. Да, да, то что когда-то разрабатывалось для защиты жизни пилота болида, со временем стало достоянием масс. Только не стоит устраивать краш-тесты, с разгона впечатывать свой новый автомобиль 2016 модельного года в другую машину, чтобы проверить действие защиты от Формулы 1. Поверим производителям на слово. Тем более, сравнивать серийную версию машины и спортивный автомобиль с высокопрочным монококом было бы неправильно, в обозримом будущем гражданская «карета» всегда будет более уязвима, чем спортивный «скакун».
 
Formula 1 не всегда была безопасной

Первые меры безопасности были введены в Формуле 1 примерно через десять лет после того, как состоялась первая гонка. Практика подачи сигналов при помощи флажков была введена три года спустя, тогда же впервые были применены автомобильные противопожарные системы в конструкции топливного бака. Через годы противопожарная система перешла в серийное производство самых дорогих люксовых авто.
 
Начиная с 1963 года, водители F1 обязаны носить огнестойкие костюмы. Первый драйвер использовавший закрытый шлем фулфейс был Дэн Герни, в 1968 году, во время практики на Гран -при Великобритании. С самого начала развития мер безопасности в этом виде спорта, команды сосредоточились на возможности водителя быстро покинуть кабину и предотвращения возгорания. 1972 год принес еще несколько улучшений- подголовники и красные задние фонари, а также обязательные шеститочечные ремни безопасности.
 
Спустя три десятилетия после проведенной первой гонки Формулы 1, в 1980 году, стало обязательным постоянное присутствие врачей на гоночных треках, на случай если… Как раз за год до этого, политы Ники Лауда, Карлос Ройтман и Марио Андретти начал выступать в соревнованиях в новых пятислойных комбинезонах, сделанных из несгораемого материала, похожего на тот, который используются в НАСА.
 
1990- е годы привели к введению в официальную Formula One автомобиля безопасности (safety car), краш - тестов для защитных элементов, используемых на одноместных болидах, а также съемного рулевого колеса. Именно в это время, в 90-е годы, начали применяться множество других изменений, которые улучшили безопасность водителя, пит команд и сейфти стюартов.
 
Безопасность 21 века

В 1981 году на стартовую решетку выкатили McLaren F1, новый вид автомобиля в котором была использована новая технология "клетка для выживания закрытого типа", известная как монокок. Почти 20 лет супертехнология пылилась в виде чертежей, она была изобретена Колином Чепменом еще в 1960- х. С тех пор развитие монококов не прекращалось. Современные разработки за счет применения передовых материалов позволяют обеспечивать высокий уровень безопасности даже с использованием открытой кабины.
 
Это продемонстрировала клетка безопасности в автомобиле Алонсо, вся конструкция, созданная для защиты водителя от пагубного влияния удара, выдержала нагрузки, в то время как остальная часть автомобиля была разрушена.
 
В 2000 году, кевларовое волокно стало обязательным материалом, которым обшивались внутренние стенки кабины. Это препятствовало проникновению посторонних предметов при соударении. Три года спустя, система HANS («Head And Neck Support», поддержка головы и шеи) стала обязательной для всех водителей Королевских гонок. Последняя была представлена в 2001 году, но в настоящее время рекомендуется во всех видах автоспорта, для предотвращения хлыстовой травмы шеи.
 
Для дальнейшего развития темы безопасности был создан комитет безопасности, в который вошли бывшие гонщики Формулы 1. Цель создания комитета- помочь стюардам в принятии решений касающихся гоночных инцидентов. На каждом Гран При обязаны присутствовать три стюарда от FIA в обязанности которых входит обеспечение безопасности и следования строгих правил.

В 2011 году FIA предписал уменьшить размеры ролл-баров для автомобилей Формулы- 1. Система крепления колес также была усовершенствована для предотвращения вылета шин и колес на трассу после столкновения. Еще одно важное новшество безопасности касалось шлема. В него был включен новый элемент, сделанный из нового материала, полосы в верхней части козырька, основной составляющей которой стал Zylon.
 
Полоса, сделанная из материала Zylon в два раза, упрочила шлемы Формулы- 1 путем укрепления самого слабого места этого жизненно важного оборудования безопасности пилота, поликарбонатового забрала.
 
За два года до того как было введено правило, Фелипе Масса получил перелом черепа в квалификации Hungarian GP 2009 года, после того, как пружина от задней подвески Баррикелло ударил его по голове, пока он ехал со скоростью около 281 км/ч. К счастью трагедии удалось избежать.
 
Zylon представляет собой синтетический полимер, который имеет прочность на разрыв в 1,6 раза больше, чем кевлар. Он также используется в Марсаходах, теннисных ракетках, сноубордах, а также применяется в различных медицинских целях. С 2007 года в Формуле- 1 этот материал начал использоваться вместо карбона. Именно он в обязательном порядке должен защищать кузов от пробития.
 
Безопасность F1 и серийные автомобили

Как и в дорожных автомобилях, безопасность машин Формулы 1 состоит из сочетания элементов, которые работают вместе для защиты водителя. Общие элементы между дорожными автомобилями и гоночными машинами- ремни безопасности и зоны деформации.
 
В то время как у автомобилей F1 в кабине присутствуют обязательные шеститочечные ремни безопасности, в дорожных машинах стоят обычные трехточечные ремни. Оба варианта могут быть отстегнуты водителем одной рукой, что обеспечит быстрое покидание автомобиля после аварии, а также упрощенное использование в повседневных ситуациях. Всегда пристёгивайтесь, вне зависимости от того насколько далека или близка поездка и насколько наворочен системами безопасности ваш автомобиль. Без ремня безопасности защелкнутом на своем месте, все подушки и зоны деформации не будут играть никакой роли.
 
Зона деформации делает именно то, о чем говорит ее название. Это часть кузова автомобиля которая поглощает силу удара для рассеивания и уменьшения данного влияния на человека, находящегося в автомобиле. Конечно, одноместные суперкары F1 являются более продвинутыми, чем их гражданские коллеги, тем не менее система работает по одинаковому принципу и у них.
 
Шлемы в Формуле - 1 и автоспорте, в целом, привели к улучшению защитных устройств, продаваемых населению. Может в автомобиле шлем и не нужен, но для велосипедистов или мотоциклистов он является обязательным атрибутом, так как даже небольшая скорость на которой произойдет удар, может привести к смерти или серьезным травмам. Вспомните Шумахера…
 
К счастью, стандарты безопасности, введенные FIA и FIM (это эквивалентно ФИА в мире мотоспорта) достаточно быстро распространились на потребительском рынке.
 
Помните, никогда не используйте шлем, который побывал в аварии, даже незначительной. Всегда правильно пристегивайте шлем при помощи пряжки и не скупитесь при покупке нового шлема.
 
Противопожарная защита является еще одним элементом который значительно улучшился как благодаря гонкам, так и благодаря автомобилям в серийном производстве. Развитие длилось долгие 60 лет и продолжается до сих пор. Существует два пути предотвращения возгорания:
 
В то время как у гоночных автомобилей на борту стоят огнетушители активируемые при помощи кнопки, а их включение маршал может произвести удаленно самостоятельно, у современных серийных машин установлены специальные топливные баки, предназначенные для предотвращения утечек топлива даже от серьезного удара. При ударе также автоматически отключается вся система подачи топлива.
 
F1 водителей на сегодняшний день являются более безопасными, чем, когда- либо, и мы надеемся, что нововведения, используемые на них в скором времени, будут использоваться в других областях автоспорта. К примеру, некоторые технологии уже сейчас применяются на автомобилях World Rally Championship.
 
Какие системы безопасности от F1 не могут быть использованы в современных серийных автомобилях?

Прежде всего это шеститочечные ремни безопасности. Несмотря на то, что это самый высокий стандарт в автомобильной безопасности, он не может быть применен в производстве транспортных средств, используемых на дороге из-за его сложности, наряду с существенным ограничением движения, которое появляется из-за очень жесткой фиксации.
 
То же самое относится к системе HANS, блестящее решение для защиты шеи водителей. Система защиты никогда не станет распространена из-за того, что для нее требуется шлем и она серьезно сковывает движение, что также не подходит для дорожного использования. Само собой разумеется, в дорожных версиях автомобилей не будут применяться и шлемы, вместо них чудеса творят современные подушки безопасности.
 
Вторая система- само сиденье. Водители F1 используют сиденья, которые произведены по форме их тела (пилотам приходится соблюдать строгую диету, чтобы всегда оставаться в нужной форме, в форме кресла…). Сидения позволяют извлекать водителя после аварии без перемещения его из кресла, что позволит избежать травмы позвоночника. Естественно, система подходит только для транспортных средств с открытой кабиной.
 
Клетка безопасности является концепцией, которая успешно применяется в производстве транспортных средств, но не в том же виде, как в автомобилях Формула - 1 и не из тех же материалов. В Королевских гонках все сложнее, изысканнее и конечно же дороже.
 
К примеру, McLaren P1 действительно создал противоаварийную защитную ячейку настолько эффективной, что для болида больше не требуется трубчатого каркаса.
 
Авария с участием Фернандо Алонсо, 2016 Australian Grand Prix