Pick-ups: une niche fiscale de deux tonnes
Les temps sont durs, l'Etat manque de revenus et depuis le 1e janvier, le bonus pour les voitures propres a fondu. Cette somme, qui abaisse la facture d'une voiture neuve est passée de 2000 euros à 750 euros pour un modèle hybride non rechargeable, par exemple. Une mesure, destinée, depuis son origine, à inciter les Français à rouler plus propre. Évidemment on comprend que Ségolène Royal se soit pliée à la volonté de Bercy qui a des raisons pécuniaires que la raison écologique ignore. Soit, mais dans ce cas, il est une petite niche plutôt incompréhensible qui perdure dans ce nouveau dispositif législatif. Car elle est exemptée de tout malus. Cette niche concerne les pick-ups, ces gros 4x4 à benne qui fleurent bon le far West. La raison invoquée: ces engins sont considérés comme des véhicules professionnels.
Une économie de 8000 euros
Mais quand un adepte du 4x4 du dimanche, ou un simple fan des grandes plaines qui veut rouler imposant s'offre l'un des ces engins puissants, il est lui aussi exempté de la dîme écolo. Et dans le cas des pick-ups, ce n'est pas un simple pourboire: pour un Ford Ranger (le best seller du genre) de 200ch, il lui en coûterait 8000 euros supplémentaires, étant donné les effluves de C02 dégagés par la bète, qui atteignent 234g/km.
Même punition pour le challenger Nissan Navara de 190ch. Cette économie n'étant pas tombée dans l'oreille des conducteurs sourds, il s'en vend bon an mal 12.500 exemplaires. Et ce sont bien les seuls et vrais 4x4 qui ont du succès, puisque les autres sont tous soumis au malus et ne se vendent pratiquement plus. Car il s'agit bien de 4x4, et non de SUV qui sillonnent nos routes et qui, s'ils disposent parfois de quatre roues motrices, ne sont pas conçus pour affronter le pire: des chemins tellement escarpés que même à pied, on a tendance à hésiter. Pas eux.
Des équipements de limousine
Ce succès a bien sûr incité les marques a renouveler leurs modèles et à les rendre plus attractifs que la simple niche fiscale et incitative. Et coup sur coup, Nissan a revu et corrigé son Navara et Ford en a fait autant. Son Ranger est non seulement resté le crapahuteur qu'il était (et une bète de somme capable de tracter plus de 3,5 tonnes), mais il est aujourd'hui équipé comme une limousine. La version Wildtrack est équipée de cuir à tous les étages, d'une boite automatique, de sièges chauffants et d'un GPS forcément. En prime, l'engin s'offre même cinq étoiles aux crashs-tests EuroNcap (le must du genre) et la meilleure protection pour les piétons toutes catégories confondues. Qui dit mieux? Pas grand monde.
Des caméras qui offrent une vision à 360°
Pour tenter de lui piquer sa première place sur le podium, le Nissan Navara s'est refait une santé lui aussi. La nouvelle version adopte carrément l'intérieur du Qashqaï, le SUV star de la maison, et une boite auto à 7 rapports comme il se doit. Il en rajoute avec des caméras partout, qui permettent de voir tout ce qui se passe à 360° autour de l'engin. Car on n'est pas à bord de simples autos, mais de paquebots de plus de cinq mètres et de près de deux tonnes.
Des dimensions et des poids qui ne permettent évidemment pas le recours à de petits moteurs frais, légers et dépollués. Pour crapahuter, voir rouler normalement, il leur faut des blocs de remorqueurs, avec un couple éléphantesque et une puissance gigantesque. D'ou le recours à de grosses cylindrées diesel lourdement taxées en principe. Mais pas dans le cas qui nous agite.
Reste que ces couteaux suisses, capables de grimper aux murs comme d'embarquer la famille, la belle-mère et même son armoire normande sur l'autoroute, se négocient, dans ces versions haut de gamme, aux alentours de 40.000 euros. C'est cher, certes. Mais c'est beaucoup moins cher que si Ségolène s'en mêlait.
Également sur Le HuffPost:
Une économie de 8000 euros
Mais quand un adepte du 4x4 du dimanche, ou un simple fan des grandes plaines qui veut rouler imposant s'offre l'un des ces engins puissants, il est lui aussi exempté de la dîme écolo. Et dans le cas des pick-ups, ce n'est pas un simple pourboire: pour un Ford Ranger (le best seller du genre) de 200ch, il lui en coûterait 8000 euros supplémentaires, étant donné les effluves de C02 dégagés par la bète, qui atteignent 234g/km.
Ford Ranger © Ford
Même punition pour le challenger Nissan Navara de 190ch. Cette économie n'étant pas tombée dans l'oreille des conducteurs sourds, il s'en vend bon an mal 12.500 exemplaires. Et ce sont bien les seuls et vrais 4x4 qui ont du succès, puisque les autres sont tous soumis au malus et ne se vendent pratiquement plus. Car il s'agit bien de 4x4, et non de SUV qui sillonnent nos routes et qui, s'ils disposent parfois de quatre roues motrices, ne sont pas conçus pour affronter le pire: des chemins tellement escarpés que même à pied, on a tendance à hésiter. Pas eux.
Des équipements de limousine
Ce succès a bien sûr incité les marques a renouveler leurs modèles et à les rendre plus attractifs que la simple niche fiscale et incitative. Et coup sur coup, Nissan a revu et corrigé son Navara et Ford en a fait autant. Son Ranger est non seulement resté le crapahuteur qu'il était (et une bète de somme capable de tracter plus de 3,5 tonnes), mais il est aujourd'hui équipé comme une limousine. La version Wildtrack est équipée de cuir à tous les étages, d'une boite automatique, de sièges chauffants et d'un GPS forcément. En prime, l'engin s'offre même cinq étoiles aux crashs-tests EuroNcap (le must du genre) et la meilleure protection pour les piétons toutes catégories confondues. Qui dit mieux? Pas grand monde.
Des caméras qui offrent une vision à 360°
Pour tenter de lui piquer sa première place sur le podium, le Nissan Navara s'est refait une santé lui aussi. La nouvelle version adopte carrément l'intérieur du Qashqaï, le SUV star de la maison, et une boite auto à 7 rapports comme il se doit. Il en rajoute avec des caméras partout, qui permettent de voir tout ce qui se passe à 360° autour de l'engin. Car on n'est pas à bord de simples autos, mais de paquebots de plus de cinq mètres et de près de deux tonnes.
Nissan Navara © Nissan
Des dimensions et des poids qui ne permettent évidemment pas le recours à de petits moteurs frais, légers et dépollués. Pour crapahuter, voir rouler normalement, il leur faut des blocs de remorqueurs, avec un couple éléphantesque et une puissance gigantesque. D'ou le recours à de grosses cylindrées diesel lourdement taxées en principe. Mais pas dans le cas qui nous agite.
Reste que ces couteaux suisses, capables de grimper aux murs comme d'embarquer la famille, la belle-mère et même son armoire normande sur l'autoroute, se négocient, dans ces versions haut de gamme, aux alentours de 40.000 euros. C'est cher, certes. Mais c'est beaucoup moins cher que si Ségolène s'en mêlait.
Lire aussi:
• Scandale VW, Ségolène Royal se prend les pieds dans le mazout
• Valls et Royal confirment la fin des aides au charbon et la lutte anti-diesel
• Voitures plus propres, péages moins chers?
• Pour suivre les dernières actualités en direct sur Le HuffPost, cliquez ici
• Tous les matins, recevez gratuitement la newsletter du HuffPost
• Retrouvez-nous sur notre page Facebook
Également sur Le HuffPost: