Все выше и выше. Россия развивает производство пассажирских самолетов

Россия развивает производство отечественной гражданской авиации: в 2019 году в стране возобновится сборка пассажирского турбовинтового самолета Ил-114, также власти обсуждают перспективы дальнемагистрального лайнера Ил-96-400. По словам вице-премьера Дмитрия Рогозина, воздушные суда будут полностью комплектоваться российскими двигателями и электроникой и смогут полностью отвечать потребностям авиакомпаний и госструктур. Сегодня эти вопросы обсуждались на совещании с представителями ОАК И ОДК в Нижнем Новгороде. Подробности – в материале «ФедералПресс».

Российская гражданская авиация в сложившихся экономических условиях пошла на взлет: в 2019 году нижегородский авиазавод «Сокол» начнет производство ближнемагистральных турбовинтовых самолетов Ил-114. Также власти рассматривают перспективы дальнемагистрального лайнера Ил-96-400. Предполагается, что сегодня проект будет представлен Владимиру Путину на совещании Комиссии по вопросам военно-технического сотрудничества с иностранными государствами в Нижнем Новгороде. Ранее во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин провел совещание с представителями коллегии ВПК, ОДК и ОАК на авиазаводе «Сокол», по итогам которого сообщил о потребностях авиарынка и дальнейшем развитии отрасли.

По словам Рогозина, серийное производство Ил-144 начнется на «Соколе» в 2019 году. «Самолет необходим уже сегодня. Плавно завершается период эксплуатации самолетов подобного класса, прежде всего, компании «Антонов» – Ан-24, Ан-26. До момента, когда они будут выведены из эксплуатации, мы должны запустить в серию наш новый самолет. Раньше в прежней модификации самолет производился в Ташкенте, но у нас есть опыт перевода производства и полной модернизации на нашей территории», - сказал вице-премьер.

Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) оценивала проект Ил-114 в сумму порядка 56 млрд рублей. Дмитрий Рогозин уточнил, что для его реализации уже в 2016 году потребуется финансирование в объеме 3 млрд рублей, и далее ежегодно -  по 5-6 млрд рублей. Средства будут направлены не только на конструкторские разработки, но и на докапитализацию Государственной транспортной лизинговой компании и «Ильюшин Финанс Ко» («дочка» ОАК) – потенциальных заказчиков продукции.

«Мы посчитали объем рынка. Он достаточно велик, чтобы оправдать это большое дело. Это как минимум 150 самолетов на промежутке от 2020 до 2030 года. Я называю только потребности гражданских авиакомпаний», - уточнил Рогозин, добавив, что в Ил-114 также заинтересованы госструктуры (общая потребность - более 300 единиц). Кроме того, самолет может быть модифицирован для постоянного авиасообщения с Арктикой.

Ил-114 будет комплектоваться двигателями ТВ-117СМ производства ОДК. «Мы обычно заказывали авиационные двигатели одновременно с заказом самолета. А технологии разработки двигателя намного дольше, чем самолета – примерно на 3-5 лет. В итоге получалось так, что самолет вроде есть, но приходится вешать под крыло иностранный двигатель. В результате мы отбрасывали вспять собственное двигателестроение, а оно отвечало нам тем же: ресурс отечественных двигателей был меньше, а расход топлива – больше», - отметил Дмитрий Рогозин.

Для «Сокола» производство Ил-114 открывает новые перспективы: объем гособоронзаказа после 2020 года постепенно будет снижаться, а потребности в самолетах гражданской авиации – расти. Сейчас авиазавод специализируется на модернизации МиГов для боевой авиации по заказу Минобороны РФ, предприятие обеспечено заказами до 2018 года.

По словам полномочного представителя президента в ПФО Михаила Бабича, «Сокол» является оптимальной площадкой для сборки Ил-114. «На «Соколе» сегодня все для этого есть: производственные мощности, коллектив, заказ, который формирует Минобороны. С правительством Нижегородской области мы проработали вопросы налоговых льгот, подготовки персонала», - сказал Бабич.

Вместе с тем власти не исключают перспектив производства дальнемагистрального лайнера Ил-96-400 на площадке Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ПАО ВАСО). Проект рассматривается в качестве промежуточного варианта до создания российско-китайского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.

«Мы берем версию самолета Ил-96 -400 - это удлиненный практически на 10-12 метров фюзеляж. За счет этого количество пассажиров резко увеличивается. Второй акцент – на новые двигатели, которые сейчас находятся в этапе летных испытаний. Это двигатели ПД-14 пермского «Авиадвигателя». Будучи более экономичным и более эффективным, он даст возможности для этого самолета брать больше пассажиров и меньше тратить топлива», - сказал Рогозин.

Проекты направлены на развитие российского самолетостроения и авиарынка. «Старые самолеты будут уходить, утилизироваться. Новых российских самолетов не будет. Значит, мы поставим наши авиакомпании перед простым выбором: снова закупать «иностранщину». А это значит, мы снова закроем для себя рынок на 5-10 лет, потому что надо будет снова ждать, когда выйдут из ресурса вновь купленные за рубежом самолеты. Но это же не государственная политика», - подытожил вице-премьер.

Справка РИА «ФедералПресс»:

Ил-114 – двухмоторный турбовинтовой самолет, число пассажиров – 64 чел., крейсерская скорость – 500 км/ч, максимальная дальность полета – 5500 км, высота – 7600 метров.

Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для дальних и средних полетов. Спроектирован КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полёт в 1988 году.  Стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.