Тест-драйв Volvo XC60

Умеют же шведы разложить все по полочкам. Квадратное отделить от круглого, качественное от недорогого, практичное от красивого. Как стратегия выживания это не годится (потому и принадлежит Volvo теперь китайцам), но машины получаются такие, что способны на долгие годы сформировать у владельца приверженность к марке. XC60 – он как раз такой. Описывать его внешность бессмысленно, многим она знакома. Но не все представляют, насколько XC60 может быть хорош.

Снаружи цвет лазурный металлик. Варианты отделки и обивки салона могут быть самыми разными, но в нашем варианте светлая кожа и светлая ворсистая обивка. Даже передняя панель обшита кожей, но уже темной. Пакет называется Inscription, к нему еще и вставки из орехового дерева полагаются. Деревянный также обод руля. В крыше – большой панорамный люк.

При всей этой роскоши экран медиасистемы – маленький, и управлять ей нужно при помощи кнопок. Функционал очень богат, естественно, но делать все это без сенсорного управления совсем не хочется. Я попробовал ввести адрес назначения в штатную навигацию, но срезался уже на наименовании улицы, плюнул на это дело и обратился к собственному смартфону. Потом «подружил» его с машиной.

Их классификация дизелей (есть и бензиновые моторы, конечно) проста, как три копейки. D3 – это 150 лошадиных сил, D4 – 190, а у нас D5, самый мощный, но не стандартный 220-сильный, а доведенный до 230 л. с. благодаря чип-тюнингу Polestar. Прибавка в мощности небольшая, но крутящий момент подняли до 470 Нм.

Естественно, такой мотор устанавливается в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом». Этот 5-цилиндровый турбодизель объемом 2,4 л стандарта Евро-6 тянет так, что обалдеть можно. Официальных цифр нет, по ощущениям, в динамике до «сотни» машина точно выезжает из девяти секунд, возможно, близко к восьми секундам.

Работу подвески на хорошей и на плохой дороге можно назвать эталонной для кроссовера, для автомобиля с дорожным просветом в 22 см она просто феноменальна. Глубоких кренов в виражах нет, но и чрезмерной жесткости вы не почувствуете. Если почувствуете, то делайте поправку на возможности мотора, такому двигателю должна соответствовать умеющая быстро ездить «тележка».

Ну и два слова про фирменные для Volvo возможности обеспечения безопасности. Тут есть и система автоматического торможения City Safety (работу которой совсем не хочется проверять), зато индикаторы системы мониторинга «мертвых» зон Blis, расположенные в основаниях боковых зеркал со стороны салона, постоянно предупреждают о нежелательном соседстве.

Доступна для XC60 и функция Volvo On Call, по сути, штатная телематическая система. Установив приложение на мобильном, можно при помощи смартфона открывать и закрывать машину, узнать ее местонахождение, а также запросить данные о продолжительности езды и расходе топлива. По моим прикидкам, он не превышает семи-восьми литров на 100 км, если забыть, сколько лошадиных сил под капотом, и пользоваться системой «старт-стоп». Динамичная езда, естественно, потребует миниму ведра солярки на каждую сотню километров.

Цена такой машины – около 3 млн рублей, базовая версия стоит от двух «с копейками».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ*

Размеры (длина, ширина, высота) – 4644/1891/1713 мм

Объем мотора – 2400 куб. см.

Мощность – 230 л. с.

Крутящий момент - 470 Нм

*Для версии с мотором D5 (Polestar).

Наша оценка по обычной шкале: 5 с минусом.