Ох, нелегок этот выбор! Колесо или гусеница?

Надевание гусеницы на танк M1 Abrams на танковом заводе в американском городе Лима Вот уже в течение почти двух десятилетий при разработке любой боевой машины первый вопрос звучит так: колесная или гусеничная? Но в настоящее время споры ведутся скорее не о характеристиках, а о возможностях создаваемой платформы. Растерянность части разработчиков боевых систем была вполне очевидна в первом десятилетии 21 века, когда на начальных стадиях рассмотрения концептуальных моментов известной, но впоследствии почившей в бозе программы американской армии Боевые Системы Будущего (FCS) охотно обсуждалось всё, кроме схем ходовой части платформ. «Мы не хотим погрязнуть в спорах о том, что лучше, гусеница или колесо», – повторяли свою мантру представители армии. Совсем недавно проект американской армии по многоцелевой бронированной машине AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) с новой силой подогрел интерес к проблеме «гусеницы против колес». Целью этой программы является замена нескольких моделей устаревших гусеничных БТР семейства M113, и конечно ее не могли обойти стороной крупные производители болевых машин. Программа привлекла очевидный интерес как компаний, имеющих большой опыт разработки и производства гусеничных машин, например компании BAE Systems с ее семейством Bradley, так и компаний с опытом создания колесных машин, здесь не обошлось без предложения компании General Dynamics Land Systems (GDLS) с ее семейством Stryker. Поскольку общая тенденция этой программы все больше и больше направлена на создание гусеничного решения, особо занятно выглядит здесь разработка и аскетичный показ гусеничной концепции машины Stryker. Что касается корпуса морской пехоты США, то там часть устаревших десантно-гусеничных машин-амфибий AAV7A1 Amphibious Assault Vehicle будет заменена колесной боевой машиной-амфибией Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), после чего оставшаяся большая часть будет, скорее всего, заменена колесной машиной в варианте ACV 1.2. Кроме того, такие же изменения, по-видимому, произойдут в тяжелых и легких частях всей линейки боевых бронированных машин. Многие обозреватели предполагали, что возникший интерес американской армии к легкой разведывательной машине LRV обязан некоему решению, базирующемуся на колесной платформе. И немало же они были удивлены, когда в демонстрации характеристик проекта платформы LRV, проведенной в 2015 году, приняла участие немецкая гусеничная машина Weasel. Скандинавский проект Времена меняются и, кажется, что старые споры «гусеницы против колес» становятся достоянием истории. В настоящее время планирующие органы вооруженных сил, как в США, так и в других странах, сконцентрировались скорее на «возможностях» систем, чем на их технических характеристиках. Кажется, большая часть прошлых споров отложена в сторону в пользу разработки новой технологии и тех возможностей, которые она предлагает. Очевидно, что примером этого нового мышления является концепция машины Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), разработанная несколько лет назад в Швеции. По словам руководителя проекта CV90 в компании BAE Systems Hаgglunds Дэна Линделла, «машина SEP задумывалась в качестве шведской боевой машины следующего поколения. Ее самой уникальной особенностью являлось то, что это был одновременно гусеничный и колесный проект с меняющимися функциональными модулями, то есть вы можете получить БМП, санитарный вариант, да что угодно. Вы могли также менять эти модули между гусеничными или колесными базовыми платформами». Гусеничный вариант платформы SEP В то время как программа SEP прекратила свое развитие, требования к ней привели к исследованию новой технологии, возможности которой реализуются на других боевых платформах. «Одним из ключевых требований к этой машине являлась возможность перевозки транспортным самолетом C-130», – сказал он, добавив, что акцент на повышении эффективности привел к гибридной электрической схеме с двигателями внутреннего сгорания в спонсонах, что, как следствие, позволило уменьшить длину машины. Далее Линделл заметил, что еще одно ключевое требование шведской армии заключалось в том, чтобы SEP держалась в одном боевом порядке с БМП CV90 и танком Leopard 2 на труднопроходимой местности, но при этом более короткая машина имела большую амплитуду продольной качки. Для решения этой проблемы была разработана активная система демпфирования, а также резиновая гусеничная лента на смену более традиционным стальным гусеницам. Рассказывая о сочлененных вездеходах моделей Bv206 и BvS10, которые в настоящее время выпускаются серийно, он заметил, что многолетний опыт компании в сфере резиновых гусеничных лент привел к ее установке на машину проекта SEP. «Мы увидели множество преимуществ в этом, поэтому мы перешли к CV90; рабочие характеристики гусеничной ленты также позволяют платформе принять дополнительный груз». Норвежская армия стала одним из первых заказчиков машины CV90 с резиновой гусеничной лентой и другими усовершенствованиями касательно опорных катков, поддерживающих катков и ведущих колес. Помимо проектной деятельности компании Hаgglunds, он отметил что канадский производитель резиновых гусениц – компания Soucy – также принял участие в этом проекте. Линделл сказал, что вслед за норвежцами заинтересованность незамедлительно проявили Финляндия, Швеция и другие страны, присоединившиеся к разработке тем или иным образом. «Но норвежцы раньше присоединились к нам, помогая нам с испытаниями в арктических условиях и тому подобное, – продолжил он. – Они также воевали на боевых машинах CV90 в Афганистане, поэтому фактически это они приняли решение установить резиновые гусеничные ленты на две машины в Афганистане с целью провести сравнительные испытания в боевых условиях. Испытания с целью расчета ожидаемого срока службы и расчеты стоимости эксплуатации гусеничных лент дали дополнительную информацию для того, чтобы норвежская армия смогла принять решение по оборудованию всех своих машин резиновыми гусеницами». «Гусеница в настоящее время выпускается серийно, поэтому все машины CV90, состоящие на вооружении Норвегии, как новые, так и прошедшие ремонт, будут иметь резиновые гусеницы, – сказал он. – Среди специалистов есть расхожая присказка, которую я не устаю повторять, о том, что технология стальных гусениц была превосходной технологией в 60-х годах. Но норвежцы ушли от нее. И я считаю, что если вы попробуете боевую машину с резиновыми гусеницами, вы не захотите возвращаться к стальным гусеницам. Между ними существует очень большая разница». Для изготовления резиновой гусеничной ленты компания Iguana Technology использует технологию конвейерных лент Резиновые гусеницы Коснувшись перспективных рынков, он отметил, что с целью подготовки к программе среднего ремонта парка боевых машин швейцарской армии на двух ее машинах CV90 уже установлены резиновые гусеницы. «Они в настоящее время испытывают резиновую гусеничную ленту, что поможет им принять решение, – сказал он. – Я знаю, что Дания также проявила интерес. Голландцы также проявляют интерес и, скорее всего, они пойдут по тому же пути, что Финляндия и Швеция. Все пользователи смотрят на резиновые гусеницы очень положительно». «Технология резиновых гусениц очень похожа на колеса вашего автомобиля, – подметил Линделл. – Они совершенствуются и становят все лучше и лучше. И я точно знаю, что в ближайшем будущем мы увидим резиновую гусеницу, которая сможет выдержать существенно большую нагрузку и снизит стоимость срока эксплуатации. Поэтому я считаю, что в следующие пять-десять лет резиновые гусеницы будут надевать на всё большее число машин». Продолжая перечислять преимущества этого конструктивного решения, он подвел итог: «С экономической точки зрения стоимость жизненного цикла снижается. И фактически снижается довольно значительно в связи с несколькими причинами. Во-первых, прогнозируемый срок службы. Он больше срока службы традиционных стальных гусениц. Во-вторых, уровень вибраций, воздействующих на машину, на 60-80% ниже, чем в случае со стальными гусеницами, и, как следствие, значительно увеличивается срок службы электроники, оптоэлектроники, боеприпасов и так далее. На 10% уменьшается сопротивление качению, а это ведет к меньшему потреблению топлива. Также резиновые гусеницы требуют меньшего объема обслуживания по сравнению со стальными». Впрочем, он признал и наличие нескольких недостатков. «Ничего не поделаешь, но если необходимо произвести какое-то обслуживание или ремонт, поскольку это непрерывная лента, то гусеницу необходимо снимать полностью. Но с другой стороны при нормальной эксплуатации это придется делать довольно редко». Он добавил, что конкуренты тоже не дремлют и работают над гусеничными лентами. «Но мы приветствуем это. Мы лидировали в этой области, но перешли к более тяжелым системам и более не хотим продолжать расходовать свои средства. Поэтому хорошо, что есть конкуренты, которые ведут разработки совместно с компанией Soucy, а также с другими поставщиками. У нас ушло девять лет на то, чтобы получить достаточно надежную для боевых операций систему. У нас в Швеции есть пословица: «Не нужно делать всё левой рукой, ты должен работать двумя руками». В прошлом году машины Stryker 8x8 американской армии приняли участие в испытаниях в Великобритании с целью оценки возможностей колесной машины средней категории по массе Мобильное огневое могущество Отставим шведские пословицы в сторону, поскольку на горизонте возникают другие проекты по резиновым гусеницам. Здесь стоит обратить внимание на новую концепцию американской армии по созданию новой платформы MPF (Mobile Protected Firepower – мобильное защищенное огневое могущество). Необходимость разработки этой концепции была определена армией, поскольку позволит заполнить так называемое неравенство возможностей в ее легких пехотных боевых бригадах IBCT (infantry brigade combat team). Согласно описанию программы, платформа MPF будет использоваться для «преодоления подготовленных вражеских позиций, уничтожения бронированной техники противника в ближнем маневренном бою и гарантирования свободы маневра и действий в ближнем контакте с противником». Некоторые представители промышленности в частных беседах высказывают предположения, что целью армии является примерно 750 платформ. Большая часть их будет поддерживать действия легкой пехоты, а несколько десятков «тяжелых MPF» будут в варианте самоходной артиллерийской установки. Начальные армейские требования по обеим конфигурациям определяют чрезвычайно высокую мобильность, и это заставило некоторых производителей пристальнее взглянуть на резиновые гусеницы. Как следствие, результаты разработок одной из промышленных групп были представлены на выставке AUSA 2015 в Вашингтоне, где компания BAE Systems показала концепцию платформы MPF, оборудованную резиновыми гусеницами от компании Soucy. Представленный на выставке концепция MPF разработки компании BAE Systems Лежащая в основе новой концепции 105-мм орудийная установка может показаться не такой уж и новой. Фактически, это та же базовая система CCVL (Close Combat Vehicle – Light), которая была показана тогдашней компанией FMC еще на выставке AUSA 1985. Тот проект позднее развился в программу по мобильной артиллерийской установке M8 Armored Gun System, которая была закрыта перед самым развертыванием ее в войсках. Мобильная артиллерийская установка M8 Armored Gun System так и не поступила на вооружение В новейший проект MPF интегрированы новые технологии и подсистемы. По словам управляющего проектом в компании BAE Systems Дипака Базаза, некоторые из новых технологий, как например гусеничная лента, в настоящее время установленная на машину MPF, ведут свое начало из программы FCS. «Мы разработали гусеничную ленту для семейства машин программы FCS, – объяснил он. – Причина, почему мы использовали резиновую гусеницу тогда, заключалась в требованиях по перевозке в самолете C-130, ведь масса в этом случае имеет важнейшее значение. Подобное решение позволяет значительно выиграть в массе по сравнению со стальной гусеницей, поэтому мы и работали в этом направлении. Мы реально испытали новую гусеницу на тех платформах для FCS. Был изготовлен демонстратор системы, и он реально показал себя очень хорошо». Базаз сказал, что проект MPF рассматривается, как еще одна возможность применения гусеничной ленты. «Из-за необходимости развертывания по воздуху, мы увидели здесь возможности, поскольку, если бы мы смогли перейти к резиновой гусенице, то смогли бы вполне реально снизить массу. Мы раньше и так соответствовали требованиям транспортника C-130 по транспортировке и вместимости. Но переход на резиновую гусеницу позволит вам реализовать на машине некоторые другие усовершенствования и улучшения и повысить ее возможности по сравнению с тем, то вы имели в середине 90-х годов». Он заметил, что различные конструкции резиновых гусениц отличаются своими уникальными подходами к ремонту, начиная от замены всей ленты до возможности «поставить заплатку» на конкретный сегмент. Последняя схема изучалась в рамках программы FCS, но она была закрыта прежде, чем компания BAE смогла ее проверить. «Поэтому, если бы мы выбрали это решение для программы MPF, то мы должны были бы по-новому взглянуть на него». Далее Базаз добавил: «Один из доводов, который мы постоянно слышим от поставщиков гусениц, заключается в том, что в некотором смысле резиновая гусеница менее склонна к полной разборке, так как там, если вы представляете себе типичную стальную гусеницу, траки соединяются друг с другом посредством пальцев. Если у вас ломается палец, вы теряете гусеницу. В этом же случае с резиновой гусеницей у вас есть сталь внутри гусеницы. Представьте, если даже имеется частичное выкрашивание или вырван небольшой кусок, вы всё же можете двигаться, поскольку у вас остается часть ширины гусеницы. Получается не вся полноценная мобильность, но до базы вы всё-таки сможете доковылять». Также, не забыв упомянуть дополнительные преимущества касательно сниженной вибрации от неровностей грунта, он добавил: «Это хорошо для экипажа. Это хорошо для электроники. И это способствует повышению общей надежности, поскольку вы ездите не на стальной, а на резиновой гусенице». Натяжение гусеницы Но не все уверены в том, что современные конструкции гусеничных лент являются лучшим решением и имеют перспективу. Основатель компании Iguana Technology Дэвид Хансен заметил: «По сути, когда вы смотрите на другие конструкции гусеничных лент, вы видите конструкцию, которая поддерживает непрерывную резиновую или непрерывную стальную гусеницу. И какая бы нагрузка не прикладывалась, перекатывается ли она через бревно, камень или что-то еще, внутри гусеницы есть структура, которая воспринимает эту нагрузку». В своих собственных проектах гусеничных лент Хансен использует натяжение ленты с целью исключения большей части внутренних элементов, таких как опорных катков, при движении гусеницы вокруг колес. «Поскольку я использую конвейерную ленту, то получаю гусеницу, которая позволяет выдержать огромные силы натяжения. Но по некоторым причинам для многих людей это считается неприемлемым». Точнее сказать Хансен использует то, что описывает как «многослойная механическая структура, состоящая из конвейерной ленты и прикрученными к ней болтами армированных резиновых грунтозацепов, которые предназначены для езды по твердым поверхностям, например асфальт, или мягким поверхностям, например снег, песок и даже вода». Нынешние экспериментальные работы сосредоточены на том, что он называет «более крупной версией этого проекта», которая по его признанию прямо предназначена для предварительных требований проекта MPF американской армии. «Большинство производителей гусеничных лент используют штампы или формы данного размера, – рассуждает он. – И если они хотят другую резиновую или стальную гусеницу, они должны использовать новую форму. Моя гусеница – это просто механическая сборка. Я могу сделать более легкую ленту, я сделать более длинную ленту. Это достаточно гибкие возможности и здесь не нужны специальные инструменты. Я могу создать гусеницу с громадными возможностями и она будет соответствовать тому, что вы хотите от нее… без проектирования дорогостоящего инструментария». Понятно, что не во всех новых программах по гусеничным машинам избавляются от стальных гусениц. Наглядным примером является новая машина Ajax британской армии, которая была специально разработана для замены серии боевых машин CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance–Tracked). Легкий танк Scorpion серии CVRT Критический анализ программы был завершен в 2015 году, и теперь работа сосредоточена на изготовлении семи предсерийных прототипов, после чего на конец 2016 года запланировано проведение контрольных испытаний. Руководитель проектов по наземным системам в компании General Dynamics UK Кевин Конелл сказал следующее: «Это первый год, когда мы действительно будем испытывать несколько платформ в различных конфигурациях». Он добавил, что работы в 2016 году направлены на подготовку к оценочным испытаниям на надежность, которые начнутся в 2017 году. «По программе в этом же году предусматривается также начало нашего серийного производства, – добавил он. – Первые поставки серийных машин намечены на середину 2017 года; то есть, уже размещены все долгосрочные заказы на закупку машин. На данный момент вся эта работа завершается, и мы сможем эти машины начать изготавливать». Хотя на смену устаревшим машинам CVRT придет гусеничная платформа, это естественно не говорит о конце исследовательских и проектных работ по повышению мобильности. По итогам конкурса компания GD European Land Systems (GDELS), изготавливающая машины в Испании, выбрала в декабре 2015 года фирму Cook Defence Systems на поставку гусениц для всех 589 серийных машин Ajax и семи ее прототипов. Компания GDELS провела на своем мобильном тестовом стенде испытания гусениц от двух производителей: немецкой Diehl и британской фирмы Cook, которая уже поставляет гусеницы для всех существующих гусеничных машин британской армии, а также предоставила новые гусеницы для испытаний. С цель снижения массы компания Cook специально для машины Ajax разработала новую легкую гусеницу массой 92 кг. Это, а также очевидное преимущество, когда один местный подрядчик осуществляет поставку всех гусениц для машин британской армии, склонило чашу весов в пользу компании Cook. Еще одной особенностью этого конкурса были довольно жесткие требования. Одно из них Коннелл описал как «очень, очень строгое требование касательно акустического обнаружения или шума создаваемого гусеницей. Поставщики гусениц должны были провести работы по снижению уровня шума, и теперь мы можем соответствовать требованиям к акустической сигнатуре». Решение по выбору компании Cook Defence Systems было принято не без участия GDUK, которая предложила британскому министерству обороны использовать больше местных компонентов на машине Ajax. Машина CV90, оборудованная резиновыми гусеницами, на выставке Eurosatory 2014 Колесные дела Не все новые программы ограничиваются гусеницами. В продолжение британской темы заметим, что осенью 2015 года рота из 1-го батальона Шотландского гвардейского полка участвовала в очередных учениях по оценке взаимодействия Network Integration Evaluation (NIE) 16.1 американской армии, проводившихся в Форт Блиссе, Техасе и на полигоне Уайт Сэндс. Подразделение прибыло за несколько недель до учений с целью знакомства с колесной бронемашиной Stryker. Опыт, полученный на NIE 16.1, будет использован для изучения возможности принятия на вооружение британской армии колесных машин Stryker. Командир бронетанковой бригады, в состав которой входит эта рота, пояснил: «У нас есть БМП Warrior – аналог американской Bradley. У нас есть основной боевой танк – аналог американского Abrams. Но у нас нет так называемых средних боевых возможностей, которые представляет собой такая машина, как например Stryker; она находится где-то посредине между тяжелыми и легкими системами». «Поэтому есть интерес к такой машине и встает вопрос, должны мы у себя в британской армии иметь что-то подобное. Мы находимся на ранней стадии понимания того, что нам даст подобная техника и вообще будет ли она для нас в самый раз. Я полагаю, что машина Stryker могла бы нам определенно подойти. Но обязательно нужно рассматривать машины и других производителей». Примерно в тоже время, когда британская рота проверяла машины Stryker в пустынях Техаса и Нью-Мексико, компания GDUK провела впечатляющую визуальную демонстрацию возможностей колесной платформы, прогнав свой демонстрационный образец легкой бронированной машины LAV (Light Armoured Vehicle) 8x8 из английского Плимута в шотландский город Инвернесс (расстояние 1046 км) менее чем за сутки. Эта демонстрация имела своей целью показать возможности колесной машины средней категории по массе по преодолению расстояния, примерно равного расстоянию между Варшавой и Прагой или между Берлином и Амстердамом, всего за один день. В этом некоторые видят одну из возможностей, которая может заставить некоторые планирующие армейские структуры пересмотреть свою позицию прежде, чем определять требования по развертываемости транспортным самолетом C-130. Конечно же, в будущем будет сделан выбор оптимальной схемы мобильности боевых машин. Но становится понятно, что некогда распространенный подход а-ля «гусеницы против колес» сменит скорее подход, в котором основной акцент будет сделан на получении требуемых возможностей, а не технических характеристик как таковых. Использованы материалы: www.shephardmedia.com www.baesystems.com www.gdls.com www.armyrecognition.com www.wikipedia.org ru.wikipedia.org