Чем выше скорости, тем серьезней вопросы

Сможет ли Нижний Новгород заполучить высокоскоростную магистраль до столицы нашей Родины уже через два года, зависит от многих факторов. Главным образом, от стабильного финансирования и слаженной работы подрядчиков. Один из наиболее проблемных факторов — человеческий, связанный с неизбежным изъятием земли и сносом садоводческих домиков, а также жилых строений постоянного типа в зоне прохождения магистрали. Представители заказчика строительства (ОАО «Скоростные магистрали») сегодня вроде бы говорят об относительной ясности в данном вопросе. И смело называют те участки земли и сады, где ВСМ, дескать, точно не пройдет. Но, как говорил один из персонажей знаменитого телесериала «17 мгновений весны», «ясность — одна из форм полного тумана». 

14 марта в Дзержинске прошли общественные слушания по материалам оценки воздействия на окружающую среду строительства участка высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва — Казань — Екатеринбург». Такого ажиотажа центр общественной работы города химиков не видел давно: более 600 человек пришли послушать информацию о строительстве «из первых уст». Большая часть дзержинцев была настроена, без преувеличения, агрессивно по отношению к людям, сидящим в президиуме. «Кого здесь интересует воздействие на окружающую среду?» — мстительно вглядываясь в переполненный зал, громко вопрошал «человек из массовки». «Никого!» — стройным хором отвечали «бунтарю» его «соратники». «Мы отменяем вашу повестку заседания!» — рубанул с плеча воинственно настроенный мужчина. Как выяснилось, большинству присутствующих были абсолютно не интересны доводы начальника технического управления ОАО «Скоростные магистрали» Геннадия Балабанова о том, что магистраль — это прорыв, сравнимый с первым полетом в космос и развитием ядерной энергетики, который даст толчок развитию промышленности и снизит отток населения из малых городов. Не говоря уже о новейших технологиях, которые применят при строительстве. Их больше интересовала та самая рубашка, которая ближе к телу. А именно — какие дома будут сносить, а какие оставят? Какие конкретно участки земли будут изыматься у собственников? Какое количество денег за одну сотку изъятой земли, а также за снесенное строение получат в качестве компенсации собственники земли и жилья? И когда все это может произойти?

Ожидания «простого народа» на этот раз оказались напрасными. Заместитель главы администрации Дзержинска Анатолий Слизов сообщил, что «разговора об изъятии земель и компенсации сегодня не будет». По залу пронесся оглушительный вздох разочарования. Недовольные собственники земли в массовом порядке потянулись к выходу. Именно в этот момент Геннадий Балабанов заявил, что через пару лет доехать из Дзержинска до нижегородского аэропорта по ВСМ можно будет за десять минут. В ответ в направлении президиума ушла сакраментальная фраза: «Чего народ-то травите? Какой аэропорт, у нас на трамвай денег нет!»

Первоначально существовало четыре варианта возможного прохождения скоростной магистрали по территории Владимирской и Нижегородской областей. В итоге выбран так называемый северный вариант, который дает возможность обойти имеющиеся на пути карстовые провалы и особо охраняемые природные территории. Поэтому окончательный вариант прохождения скоростной трассы пролегает не строго по прямой линии, а, грубо говоря, «сильно извивается». В частности, на территории Нижегородской области ВСМ дважды пересекает автомобильную магистраль М7 «Москва — Нижний Новгород». В местах пересечения, естественно, будут построены автомобильные развязки. Ими займутся китайцы. Вообще, скоростная магистраль до Казани — малая часть глобального проекта «Москва—Пекин».

В 50-е годы прошлого века, когда в нашей стране была популярна песня со словами «Русский с китайцем — братья навек!» словосочетание «Москва-Пекин» употреблялось в быту довольно часто. Представители старшего поколения, например, до сих пор называют автомобильную трассу М7 не иначе как «Москва-Пекин». Старые песни сегодня поются на новый лад. Китайская сторона намерена инвестировать в проект порядка 250 миллиардов рублей. А также предоставить России долгосрочных кредитов еще на 150 миллиардов. Существует договоренность, что 80% строительных материалов, а также подвижной состав для ВСМ должны выпускаться в России. Первоначально предполагалось, что соинвесторами проекта могут и должны выступить более продвинутые в сфере высоких технологий японские компании. Однако по ряду причин от услуг представителей «Страны восходящего солнца» решено было отказаться. Выручили китайцы. Хотя равноценной такую замену назвать, наверное, все же нельзя.

На территории Нижегородской области предусмотрено пять остановок ВСМ-2. Кроме Московского вокзала Нижнего Новгорода, нижегородского аэропорта и Дзержинска остановки запланированы в поселке Нива на границе Нижегородской области с Чувашией и возле населенного пункта Полянки на границе Кстовского и Лысковского районов. Нам обещают, что из Нижнего до Москвы после окончания строительства можно будет доехать за два часа. Интересно, что ранее говорилось о времени в пути от Москвы до Нижнего — примерно полтора часа (а то и меньше). Как выяснилось, подразумевалось, что поезда помчатся с бешеной скоростью без остановок. В окончательном проекте остановок прибавилось, что, естественно, увеличило время подвижного состава в пути. Сколько будет стоить билет, пока непонятно. В любом случае — не дешевле, чем на обычной железной дороге, которая, видимо, потеряет часть своих клиентов. Жителей окрестных поселков успокаивают, говоря, что впервые в России возле железнодорожной трассы установят шумопоглощающие экраны. А также информируют, что в случае возникновения лесных пожаров ВСМ станет разделительной полосой для прекращения движения огня. Но, как уже говорилось, это мало кого трогает. 

Жители поселков Пыра, Лесная Поляна, Гнилицкие Дворики, Строителей, расположенных по автомобильной трассе М7 на участке Нижний Новгород — Дзержинск, сегодня сидят на иголках, ожидая сноса собственного жилья. Поговаривают, что больше всего пострадает от ВСМ-2 село Сартаково в Кстовском районе, где трасса якобы пройдет прямо по центру села. Косвенно подтверждает эти слухи информация от представителей ОАО «Скоростные магистрали», что жителей Сартакова ожидают отдельные общественные слушания по поводу строительства магистрали. В любом случае пока точно никто ничего не знает. Или знает, но молчит. 

Согласно официальной информации, какие земли и на каких условиях будут изыматься у населения, станет известно не ранее ноября 2016 года, когда в Министерстве строительства РФ подготовят проект межевания территории. Таким образом, до окончания садоводческого сезона собственники земли могут спать спокойно.

Как сообщили «Бирже» в министерстве транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, «при проектировании ВСМ-2 выбрано положение, в наименьшей степени затрагивающее объекты капитального строительства. Однако параметры проектирования железнодорожной магистрали со скоростями движения до 400 км/ч таковы, что избежать попадания в полосу отвода строений и сооружений в густонаселенных пригородах крупных городов не представляется возможным. 

Попытка минимизировать ущерб строениям и сооружениям на отдельно взятом участке приведет к увеличению выкупаемых владений на смежных участках трассы. ВСМ-2 является объектом федерального транспорта, поэтому согласно Земельному кодексу РФ для ее строительства допускается изъятие у собственника земельных участков путем выкупа для государственных нужд. Изъятие недвижимого имущества будет осуществляться на условиях предварительного и равноценного возмещения в порядке, установленном главой 7.1 Земельного кодекса РФ.

Выкупом земель в перспективе будет заниматься ОАО «Скоростные магистрали». Вместе с тем необходимо отметить, что реализация проекта ВСМ-2 в Нижегородской области имеет много положительных моментов: создание дополнительных рабочих мест, развитие инфраструктуры и внедрение современного энергоэффективного подвижного состава, а также возможность разгрузить основные направления железной дороги и автомобильных дорог за счет переключения части пассажиропотока на ВСМ-2. 

Таким образом, будет обеспечена занятость, мобильность и деловая активность населения, улучшены транспортные связи региона, что в целом окажет положительное влияние на социально-экономическое развитие Нижегородской области».