Жестокие игры в «шашечки»

Деньги уводят из региона?
 - Роман Владимирович, расскажите, что сегодня представляет собой рынок такси в Иванове? Какие изменения произошли в нем за последние годы?

- Местные службы такси в свое время пытались консолидироваться. В частности, еще в 2011 году был создан своего рода микрохолдинг из целого ряда служб – во главе с «Престиж-такси». Также появился региональный альянс служб такси, в который вошло еще несколько организаций, занимающихся перевозкой пассажиров и грузов. Это была попытка в том числе противостоять агрессивной конкуренции межрегиональных сетевых диспетчерских служб, начавших в то время внедрение в нашу область…
Но в итоге идея объединения не привела к желаемым результатам. Участники не смогли договориться об условиях сотрудничества.
Сегодня рынок такси попрежнему делят местные игроки и пришлые сетевые компании (последних – две). Опасность сетевиков для Иванова в том, что эти компании не платят налоги в местный бюджет. Максимум – сдают отчетность за своих работников. Большинство людей у них официально не трудоустроено. То есть практически все деньги, которые проходят через эти компании, уходят на сторону. Думаю, что речь идет о нескольких десятках миллионов рублей ежегодно. Может быть, это не так заметно на фоне громких банкротств крупных предприятий, которые происходят в нашем регионе, но такой отток финансовых средств, конечно, пагубно сказывается на экономике области в целом.
Сетевики не стесняются возить на хламе
 - Для меня как потребителя по большому счету всё равно, кто меня везет – местная компания или пришлая. Лишь бы это было удобно, быстро и безопасно.
 - Вопрос безопасности здесь не лишний. У этих сетевых компаний на сайтах размещены документы публичной оферты, где говорится, что данные организации не являются таксомоторными. А значит, не несут ровным счетом никакой ответственности за перевозку. Как тут говорить о качестве и безопасности перевозок? И кому понравится, когда вместо хорошей машины к вам приедет изношенный хлам.
Эти компании, когда заходят на очередной региональный рынок, начинают набирать всё, что ездит. При этом не обращают внимания ни на наличие водительского удостоверения, ни на гражданство, ни на документы, подтверждающие, что автомобиль прошел техосмотр. Не говоря уж про наличие у водителя разрешения на осуществление деятельности в сфере такси (хотя это требование федерального законодательства). В общем, большая часть требований закона не соблюдается и нагло саботируется.
Лучшее тому подтверждение – рейд по нелегальным такси, который буквально на прошлой неделе провели департамент по транспорту совместно с полицией и ГИБДД. Из шести проверенных водителей все, как оказалось, работали в сетевых компаниях. Контрольные закупки выявили, что один такой таксист-нелегал не имел ни российского гражданства, ни отечественного водительского удостоверения. Даже те права, которые выдали ему когда-то в Киргизии, были просрочены. Второй отказался предъявить документы по требованию инспектора, у третьего автомобиль не переоформлен после покупки…
 - Неужели местные перевозчики так уж законопослушны?
 - Местные гораздо более законопослушны, поскольку доступны для контролирующих органов. Их управляющие организации находятся на территории региона. Хотят того или нет, но они вынуждены учитывать хотя бы основные требования закона и стараться их соблюдать.
В частности, проходить ежедневный предрейсовый осмотр водителя медиком, а машины – механиком. Сказать, что все водители местных фирм и транспорт проходят необходимый осмотр, не берусь, но хоть какая-то часть – точно проходит. На сегодняшний день большая часть водителей, сотрудничающих с наиболее крупными местными компаниями, имеют разрешение на деятельность такси. А вот водители, работающие с межрегиональными компаниями, эти требования не соблюдают вообще.
Местные демпинга не выдержат
 - Местные компании – это тоже сегодня, в принципе, диспетчерские службы, которые при этом имеют свой относительно небольшой парк машин и привлекают водителей на собственном транспорте. В чем камень преткновения между местными и пришлыми службами?
 - Сетевики ведут себя по отношению к коллегам по бизнесу некорректно. Новые услуги они предложить не могут. Единственный метод борьбы за рынок – демпинг. Причем доходит уже до того, что сетевики начинают конкурировать даже друг с другом, не говоря уж про местных игроков. В итоге в Иванове цены на услуги такси опустились уже на уровень 2009–2010 годов.
Интересы таксиста в этой ценовой войне учитываются ровно настолько, чтобы он не сразу убежал к конкурентам. Свежи еще в памяти забастовки и митинги прошлой весны, а начало этого года уже отметилось очередным снижением цен на услуги такси. Весь город пестрит рекламой нереально дешевых поездок. А ведь машины, топливо и горюче-смазочные материалы дешевле не становятся, растут налоги, стоимость страховок зашкаливает.
В борьбе за рынок службы такси идут даже на частичную компенсацию водителям разницы в стоимости заказа по отношению к другим компаниям. Сетевые службы могут себе это позволить, перекачивая деньги на освоение нашей области из других регионов. Такие войны сейчас идут по всей России.
 - За счет чего достигаются столь низкие цены?
 - Всё просто. Сетевые компании заказа такси – это на самом деле необыкновенно прибыльное предприятие. Затраты – лишь на содержание call-центра (как правило, одного на несколько регионов), связь и рекламу. Местным приходится тратиться больше, и таких огромных финансовых резервов у них нет, но и им, чтобы остаться в деле, приходится тоже снижать цену.
Городской транспорт тоже пострадает
 - К чему, по-вашему, приведет дальнейшее развитие ситуации на рынке легкового такси?
 - Всё идет к тому, что местные компании потихоньку прекратят свое существование или превратятся в карликовые – с парой операторов и 20–30 машинами, поскольку элементарно не выдержат ценовой конкуренции. Оставшиеся игроки моментально перестанут дотировать ивановский рынок за счет прибыли из других регионов.
При любом раскладе водителям не на что будет обслуживать свои машины, и они постепенно превратятся в хлам. Это происходит уже сейчас, но пока менее угрожающими темпами. Начнется борьба за «выживших» водителей, и службы снова начнут поднимать цены, ведь их прибыль – не что иное, как проценты от суммы выполненного водителем заказа.
Но до этого этапа еще далеко. А вот что произойдет с общественным транспортом на фоне сверхнизких тарифов на относительно комфортные услуги такси, догадаться несложно. Вся система общественного транспорта – и автобусы разной вместимости и марок, и дотируемые государством троллейбусы – начнет стремительно деградировать. Перевозчики потеряют возможность обслуживать лизинговые и кредитные обязательства, не на что станет содержать и обновлять парк. Конкуренции с беспрецедентно дешевым такси им не выдержать. Восстановить общественный транспорт в случае краха отрасли будет делом весьма сложным и невероятно затратным.
Сейчас таксисты вполне могут составить конкуренцию любому виду колесного общественного транспорта. Так уже происходит во Владимире, Йошкар-Оле и даже в Москве. Думаю, на фоне демпинговых войн не избежать разборок таксистов с маршрутчиками.
Помимо этого несложно предугадать рост социальной напряженности и криминала. Таксисты озлоблены, ко мне по нескольку раз в день приходят люди с требованием заставить власти вмешаться в ситуацию. Фитиль уже тлеет.
 - В чем вы видите выход из ситуации?
 - На данный момент положение может исправить лишь комплексное решение вопроса. На мой взгляд, необходима большая, рутинная и постоянная работа всех контролирующих структур по приведению рынка в законное русло. Позволить себе работать ниже уровня рентабельности могут лишь водители, не соблюдающие требования закона. Это необходимо учитывать при разработке планов спасения ситуации. Времени на раздумья осталось немного. Ситуация развивается стремительно.