Такси в Иванове может подешеветь до 30 рублей

Председатель Межрегионального транспортного профсоюза член Общественной палаты Ивановской Области Роман Круглов опубликовал в своем блоге на сайте ОП мнение о тревожных тенденциях в сфере такси в регионе.

Напомним, эта проблема активно обсуждается с апреля 2015 года, когда такси в Иванове заметно подешевело. Руководители некоторых служб такси приняли решение снизить тарифы. Они обосновали это борьбой с появившимся на рынке конкурентом – службой такси «Таксолет», привлекающей клиента ценами заметно ниже средних по Иванову. У водителей такие методы борьбы с конкурентом вызвали возмущение, которое вылилось в забастовки и массовое увольнение водителей. Таксисты заявляли, что они и их семьи на грани нищеты.

Ивановские антимонопольщики усмотрели тогда в заявлениях руководителей служб такси признаки картельного сговора.

Прошел почти год, а проблемы остались.

«Услуги легкового такси в регионе постоянно дешевеют, – рассуждает Роман Круглов. - Это уже ни для кого не секрет. Когда всё вокруг, включая проезд в общественном транспорте, непрерывно дорожает, выглядит это более чем странно. Машины, топливо и горюче-смазочные материалы, мягко говоря, дешевле не становятся, растут налоги, стоимость страховок вообще зашкаливает. Уже и для рядовых граждан содержание личного автомобиля становится обузой. Как же удается таксистам оказывать свои услуги по все более низким ценам? За чей счет такая манна небесная, и нет ли тут какого подвоха? Давайте разбираться. Такси дешевеет не в силу каких-либо позитивных сдвигов в экономике, и уж конечно не по воле самих таксистов. В регионе продолжает набирать обороты ценовая война между диспетчерскими службами. Война за клиента. Интересы таксиста в этой войне или не учитываются, или учитываются ровно настолько, чтобы он не сразу убежал к конкурентам».

Роман Круглов вспоминает забастовки и митинги прошлой весны, а также то, что начало этого года отметилось очередным снижением цен:

«Сначала местная компания 41-01-41 уронила цены до уровня 2010 года, а затем и залётный игрок запустил на фоне собственной сверхдешёвой тарифной политики дополнительного дискаунтера. Теперь весь город пестрит рекламой нереально дешевых услуг такси. Понятно, что клиент только «за», и если людям завтра предложат ездить даром, то в большинстве случаев они согласятся, не задумываясь. Однако задуматься есть над чем».

Роман Круглов попытался «найти дно» ценовой политики служб такси в Иванове, проанализировав ситуацию в других регионах. Он опубликовал фото, характеризующее ситуацию в Йошкар-Оле. 

«За счет чего достигаются такие цены? Все просто, – говорит общественник. – Сетевые компании заказа такси – это на самом деле необыкновенно прибыльное предприятие. Затраты - лишь на содержание call-центра (как правило, одного на несколько регионов), связь и рекламу. Сотрудничают такие организации со всеми, у кого есть машина «…» В борьбе за рынок службы такси играют с ценами, частично компенсируя водителям разницу в стоимости по отношению к другим компаниям. В итоге все идет к тому, что местные компании потихоньку прекратят своё существование или превратятся в компании карликовые - с парой операторов и 20-30 машинами, поскольку элементарно не выдержат ценовой конкуренции. У них нет такой «жировой прослойки», как у сетевых конкурентов. Оставшиеся игроки моментально перестанут дотировать ивановский рынок за счет прибыли из других городов присутствия».

По мнению Романа Круглова, скоро негативные последствия почувствуют пассажиры:

«При любом раскладе водителям не на что будет обслуживать свои машины, и они постепенно превратятся в хлам (это происходит прямо сейчас, но пока менее угрожающими темпами). Начнется борьба за «выживших» водителей, и службы снова начнут поднимать цены, ведь их прибыль – не что иное, как проценты от суммы выполненного водителем заказа. Поэтому в их интересах будет держать максимально высокие цены. Но до этого этапа ещё далеко. А вот что произойдет с общественным транспортом на фоне сверхнизких тарифов на относительно комфортные услуги такси, догадаться несложно. Вся система общественного транспорта — и автобусы разной вместимости и марок, и дотируемые государством троллейбусы - начнет стремительно деградировать. Перевозчики потеряют возможность обслуживать лизинговые и кредитные обязательства, не на что станет содержать и обновлять парк. Конкуренции с беспрецедентно дешевым такси им не выдержать. Восстановить общественный транспорт в случае краха отрасли будет делом весьма сложным и невероятно затратным». 

По словам Романа Круглова, пока таксисты сами могут составить конкуренцию общественному транспорту. Он публикует любопытные фото из других регионов. 

«Это фото сделано у наших соседей – во Владимире, - комментирует Круглов. – Как вы думаете, чем занимается водитель этого авто? Правильно: ездит по маршруту общественного транспорта. Правда, берёт чуть дороже, чем автобусы, но разница некритична». 

«Несмотря на кажущееся благополучие, Москва также недалеко ушла в этом отношении. На картинке ниже машина как раз из столицы нашей родины», – говорит Роман Круглов. 

Член Общественной палаты прогнозирует продолжение демпинговых войн, разборки таксистов с маршрутчиками и падение в долговую яму для водителей.

«Вся беда в том, что основная масса водителей, которые работают в такси на относительно «свежих» машинах, невероятно закредитованы, - рассказывает Круглов. -Сначала они берут кредит на покупку авто, потом - потребительские кредиты на ремонт, потому что рентабельность резко снизилась. Многие водители от безысходности снова идут в банк за кредитом, чтобы погасить кредит ранее взятый. Знаю, таких немало. Это путь в никуда. Тупик»

Член Общественой палаты говорит, что к нему приходят люди с требованием организовать митинг или перекрыть дороги, заставить власти вмешаться в ситуацию.

«Многие мне справедливо возразят: мол, это же бизнес, надо уметь оценивать свои риски и т. д. Поэтому я не призываю пожалеть таксистов. Просто не исключено, что загнанные в угол люди начнут искать дополнительные возможности расплатиться по счетам. И не всегда они найдут эту возможность, не нарушая закон и не прибегая к имущественным преступлениям», - добавляет Роман Круглов. 

На данный момент ситуацию может исправить лишь силовое комплексное решение вопроса, резюмирует общественник:

«На мой взгляд, необходима большая, рутинная и постоянная работа всех контролирующих структур по приведению рынка в законное русло. Позволить себе работать ниже уровня рентабельности могут лишь водители, не соблюдающие требования закона»

Времени на раздумья у власти осталось немного, подчеркнул Роман Круглов. По слухам, один из сетевиков готовит контратаку по конкуренту и планирует опустить расценки до 30 рублей, добавил он.