Почему снижается популярность Renault Kaptur
За год жизни на российском рынке обновленной версии Renault Kaptur приобретено свыше 20 000 экземпляров этого симпатичного компакт-кроссовера. Всего за пять лет реализовано более 130 000 автомобилей. То есть, дорестайлинговая версия расходилась тиражом в среднем по 27 500 экземпляров в год. Получается, что с обновлением модели ее востребованность снизилась почти на треть? Но год-то мы пережили не показательный для уровня продаж – ковидный, так что не стоит спешить с выводами на основе сравнений объема реализаций одной и той же модели в различные исторические периоды. Корректнее проанализировать позиции автомобиля в рынке – уровень спроса на фоне сопоставимых показателей конкурентов. Renault Kaptur – достаточно востребованный на российском рынке кроссовер – входит в топ-25 самых продаваемых моделей. На момент выхода обновленной версии этот SUV занимал 18 место в топе. После первого полного месяца продаж рестайлингового варианта – по результатам июля объем реализаций снизился на растущем российском рынке, и Kaptur опустился на 22 место в рейтинге. В пресс-службе бренда стартовые провалы продаж своих кроссоверов, получивших при обновлении двигатель TCe150, комментируют следующим образом: «О рыночном успехе той или иной новинки можно судить только через полгода продаж». Смотрим через полгода – в ноябре Kaptur скатился до 23 места, в декабре и по результатам 2020 года занял 21 строчку в топ-25 – годовой рейтинг своими показателями помог подправить более успешный предшественник. Сезон 2021 компакт-кроссовер Renault начал снова с минуса на плюсовом рынке и 23 места в топе. Годовщину выхода в России рестайлингового варианта Kaptur отметил минусом в продажах по сравнению со своим дебютным месяцем и рекордно низкой позицией в рейтинге по результатам продаж июня – 24 место в топ-25. В чем причина снижения интереса к модели? Естественные процессы на нестабильном российском рынке? Но ведь и у конкурентов рынок точно такой же, и у некоторых из них в тех же самых условиях получается улучшать свои позиции в рейтингах, перетягивая на свою сторону аудиторию, отворачивающуюся от аутсайдеров. И вряд ли стоит считать совпадением тот факт, что падение уровня спроса у Kaptur наблюдается сразу же после получения обновлений. Что конкретно разочаровывает в актуальной версии? По статистике производителя для 40% покупателей нового Kaptur побуждающим фактором к приобретению модели стал дизайн. При рестайлинге экстерьер практически не изменился – то есть, с внешностью у Kaptur все в порядке – как очаровывала, так и продолжает обращать внимание на кроссовер. Но при этом большинство – 60% все же интересуют содержание и потребительские характеристики. Вариатор не очень смущает покупателей свежего Kaptur – ему, при отсутствии в арсенале трансмиссий классического «автомата», отдали предпочтение 67% клиентов – решили, что это для них все же лучше, чем «механика». Но и переоценивать возросшую любовь к вариатору среди покупателей модели при отсутствии альтернативы в виде АКП тоже, пожалуй, не стоит. Заметно снизилась доля почитателей полного привода – у «старого» Kaptur таковых была половина, у «нового» осталась лишь треть. Обратите внимание: Почему НЕЛЬЗЯ доверять объявлениям о продаже автомобилей?. Доля продаж атмосферника 1.6 в статистике реализаций модели после обновления существенно возросла: было 53%, стало 63%. Суть обновления в моторной линейке в том, что 2.0-литровый атмосферный двигатель поменяли на 1.3-литровый турбированный. И его в Kaptur выбрали лишь чуть больше трети – 37% покупателей. Любопытное совпадение – ровно столько же, сколько предпочли полный привод, который только с этим двигателем в этой модели и доступен. То есть даже эти 37% вряд ли можно считать индексом привлекательности TCe150 – тем, кто нацелен на 4х4 просто-напросто выбора не оставили: хочешь полный привод? – Тогда мирись с турбомотором. Или уходи на другой кроссовер. Что, похоже, и произошло. Можно, конечно, предположить, что в нынешней экономической ситуации стало меньше тех, на кого Kaptur рассчитан – а 70% покупателей, это люди с доходом 1,28 млн руб. в год. Но ведь у конкурентов – тех, кто на вершине российского топа SUV, и тех, кто позитивной динамикой продаж улучшает свои позиции в рейтингах, в подавляющем большинстве прайсы не ниже. Так что версия с непопулярностью в России двигателя TCe150 выглядит поубедительнее. Редакция журнала АВТОСОЮЗ попросила представителей Renault Россия прокомментировать очевидную нелюбовь наших соотечественников к TCe150 и, как следствие, стартовым провалам продаж моделей, которых этим агрегатом «осчастливили» (а все SUV-новинки бренда на нашем рынке дебютируют исключительно с этим двигателем и у всех из них на начальном этапе наблюдалось заметное снижение реализаций). Нам ответили следующее: «Турбо двигатель принят рынком», и далее уточнили: доля продаж версий с этим двигателем составляет почти 40% в зависимости от модели. То есть, в российском представительстве Renault проблемы не видят, и считают, что с их турбо-кроссоверами на рынке все в порядке. И наблюдаемое снижение интереса аудитории к их SUV-продукции по их мнению стоит считать «успехом». И если кто-то те же самые цифры расценивает иначе, то это ведь не проблемы бренда. Бренд, кстати, объявил «ренолюцию», и теперь «компания больше не будет оценивать свои результаты по доле рынка и продажам, теперь фокус будет на рентабельности, генерировании денежных средств и эффективности инвестиций». То есть, на прибыльности. Видимо, с этого ракурса российский рынок не может претендовать на что-то сверх того, что на него выводят. В конце концов, в светлом электрифицированном «завтра» – в том, где и «атмо», и турбо называются одинаково ДВС, и места на рынке для которых в принципе не предусматривается, Renault ведь намерен быть на лидирующих позициях. И это куда важнее, чем соответствовать потребностям не склонных к прогрессу рынков сегодня. Иллюстрации Renault, материал впервые опубликован на сайте журнала АВТОСОЮЗ #автосоюз #авто #кроссоверы #внедорожники #недостатки авто #renault #renault kaptur #обзоры автомобилей #французские автомобили Больше интересных статей здесь: Обзор. Источник статьи: Почему снижается популярность Renault Kaptur.Исполнился год с момента выхода на наш рынок обновленного Renault Kaptur, получившего турбомотор TCe150 в паре с модернизированным вариатором CVT X-Tronic, свежий интерьер, современные технологии и более высокий уровень цифровизации. Как обновление повлияло на востребованность модели? Какие опции предпочитают покупатели Kaptur? Какие версии исполнения выбирают?