Небесные грузовики: самые известные транспортные самолеты

Во время Второй мировой войны многие страны поняли, что армии нужны специализированные транспортные самолеты, а не переоборудованные пассажирские самолеты либо бомбардировщики. Как того и следовало ожидать, в послевоенные годы наибольших успехов в разработке транспортников добились две мировые сверхдержавы – США и СССР. «Геркулес» США всегда обладали передовой авиационной промышленностью, которая в ХХ веке создала ряд самолетов, ещё при жизни ставших легендами. Один из них – транспортный самолет Lockheed C-130 Hercules. Разработка машины началась в начале пятидесятых годов прошлого века по заказу армии США. Планировалось, что С-130 отправит на пенсию сразу несколько устаревших транспортников, которые американские военные использовали ещё с сороковых годов. Первый полет «Геркулес» совершил в 1954 году и… с тех пор он остается в производстве, став самым массовым транспортным самолетом в мире! Несмотря на почти семидесятилетний возраст, компания Lockheed Martin все еще получает заказы на «Геркулес». Успех С-130 обусловлен рядом факторов: надежностью, ремонтопригодностью, доступностью запчастей, относительно небольшими эксплуатационными расходами, а также тем, что по ряду характеристик самолет остается конкурентоспособным и в XXI веке. Он может перевезти 19 тонн груза на 3200 км, при этом способен взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Благодаря наличию четырех турбовинтовых двигателей совокупной мощностью 18 400 л.с. «Геркулес» может продолжать полет с полной загрузкой при выходе из строя одного двигателя. Длина самолета составляет 29,8 метра, размах крыльев – 40,4 метра, максимальный взлетный вес – 79 тонн, максимальная скорость – 645 км/ч. Боевое крещение С-130 прошел во Вьетнаме, где показал себя с наилучшей стороны, выступая в роли не только транспортника, но и топливозаправщика и даже бомбардировщика. Дабы не гонять дорогостоящие стратегические бомбардировщики В-52, американцы приспособили «Геркулес» для нанесения бомбовых ударов, сбрасывая с него как мелкие бомбы, так и весом до 7 тонн. Попутно С-130 превратили в летающую артиллерийскую батарею, оснастив всепогодной системой управления огнём и вооружив скорострельными 20 мм шестиствольными пушками, 40 мм пушкой и 105 мм гаубицей. Самолет получил название АС-130 Spectre и широко использовался во Вьетнаме и других конфликтах. До сих пор США остаются единственной страной в мире имеющий на вооружении самолеты такого класса. За годы выпуска «Геркулес» выпускался в транспортной, ударной, пожарной и гражданской (L-100) модификациях. Он экспортировался почти в 70 стран мира, был выпущен тиражом более 2600 экземпляров и является одним из самых распространенных самолетов в мире. В 1984 году С-130 был серьезно модернизирован, процесс его обновления продолжался и в последующие годы, что позволяет ему и в наши дни составлять основу военно-транспортной авиации многих стран. Airbus A400M Atlas Несмотря на то, что США активно поставляли своим европейским партнерам С-130 Hercules, в середине восьмидесятых годов Франция, ФРГ и Великобритания решили разработать свой транспортный самолет для замены как С-130, так и франко-германского транспортника C-160 Transall. Вскоре к консорциуму присоединились Испания, Турция и ЮАР, которые взяли на себя как часть расходов по созданию самолета, так и производство его компонентов. К середине нулевых годов концерн Airbus фактически завершил разработку самолета, получившего название Airbus A400M Atlas, а в 2013 году первые серийные транспортники стали поступать заказчикам. А400М как и С-130 оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и может взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Так как европейский транспортник получился больше и тяжелее американского – длина 45 метров, размах крыла 42,4 метра, максимальный взлетный вес 141 тонна, – он оснащается более мощными двигателями совокупной мощностью 44 000 л.с., может перевозить больше груза – до 37 тонн или 116 солдат, а максимальная дальность полета составляет 8700 километров. С грузом 25 тонн А400М способен пересечь Атлантический океан, при этом максимальная скорость самолета составляет 800 км/ч. То есть по всем показателям А400М превосходит С-130, включая цену, которая у детища концерна Airbus в два раза больше, чем у ветерана С-130. Дороговизна самолета не лучшим образом сказалась на его экспортных поставках, которые едва превысили дюжину самолетов и, судя по всему, и в дальнейшем Airbus вряд ли стоит рассчитывать на наплыв покупателей. Тем не менее, собственный европейский транспортник с неплохими характеристиками позволил Франции, Германии, Великобритании и Испании не только избавиться от американской авиазависимости, но и загрузить производственные мощности собственных заводов. Стоит отметить интересный факт – первой экс-советской республикой заказавшей А400М стал Казахстан, ранее эксплуатировавший авиатехнику только советского и российского производства. C-17 Globemaster III Под конец Холодной войны американской фирмой McDonell Douglas был разработан реактивный военно-транспортный самолет C-17 Globemaster III. Этот транспортник американская армия стала получать в 1993 году, когда противостояние с СССР сошло на нет. Вскоре McDonell Douglas была поглощена концерном Boeing, который продолжил выпуск С-17 под своим именем. Так как С-17 мог перевозить из США в Европу даже танки M1 Abrams, то американское командование хотело иметь весьма значительное количество этих самолетов, но из-за исчезновения главного геополитического противника их было выпущено всего 270 штук и в 2015 году производство С-17 было прекращено. Полная взлетная масса самолета составляет 265 тонн, масса перевозимого груза – 77,5 т, максимальная скорость – 835 км/ч, дальность полета – 8700 км, длина самолета – 53 метра, размах крыла – 51,7 м. Boeing C-17 Globemaster на сегодняшний день является одним из самых крупных и тяжелых транспортных самолетов в мире и основным тяжелым транспортником НАТО, на долю которого приходится большая часть воздушных перевозок людей и грузов задействованных в миссиях альянса. В этой связи можно вспомнить недавний уход воинского контингента НАТО из Афганистана, эвакуацией которого как раз и занимались транспортники С-17. Впрочем, эвакуировались не только военные. Вылетевший из кабульского аэропорта 15 августа С-17 принял на борт 823 беженца, поставив своеобразный рекорд для военно-транспортных самолетов. С-17 в настоящее время служит в США, Великобритании, Австралии, Канаде, ОАЭ и Индии. Стоит напомнить, что Индия закупила десять С-17 после его победы в тендере над российским военно-транспортным самолетом Ил-76, даже несмотря на втрое большую, чем у российского соперника, цену. Ил-76 Разработанный в 60-70-х годах прошлого века советский военно-транспортный самолет Ил-76 до сих пор остается главным «небесным грузовиком» российской армии и самым распространенным в мире четырехмоторным реактивным транспортником. Самолет создан под руководством выдающегося конструктора Г.В. Новожилова и на момент своего рождения считался лучшим тяжелым транспортным самолетом в мире. Как и другие советские военно-транспортные самолеты Ил-76 имел вооружение – хвостовую спаренную установку 23 мм пушек ГШ-23, кроме того была предусмотрена возможность подвешивать авиабомбы. Ил-76, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями ПС-90А, имеет дальность полета 9700 километров, то есть является межконтинентальным транспортником. Максимальная взлетная масса самолета составляет 210 тонн, масса перевозимого груза – 60 тонн, длина самолета – 46,6 метра, размах крыла – 50 метров, максимальная скорость 850 км/ч. За долгие годы производства было разработано множество модификаций «семьдесят шестого»: противопожарный самолет, самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50, самолет-танкер Ил-78, самолет-госпиталь «Скальпель». Такие страны как Китай, Индия, Алжир, Ирак и Иран активно покупали Ил-76 и, фактически, именно благодаря ему смогли создать военно-транспортную авиацию, а несколько отечественных транспортников эксплуатировались даже в США. Боевой путь Ил-76 начался в суровом афганском небе, затем он участвовал во множество вооруженных конфликтов, в том числе и на территории бывшего СССР. На сегодняшний день выпущено более 950 самолетов и очень высока вероятность того, что Ил-76 преодолеет отметку в тысячу экземпляров, так как производство его продолжается. Более того, характеристики модификации Ил-76МД-90А вполне соответствуют требованиям времени, а это означает, что самолет останется в производстве в обозримом будущем. Y-20 Пять лет назад своим тяжелым транспортным самолетом обзавелся и Китай. Компания Xian Aircraft Industrial Corporation начала разработку транспортника Y-20 в 2006 году, и всего за десять лет смогла довести самолет до стадии серийного производства. Такая скорость объясняется тем, что китайцы применили ряд современных программ, сокративших время проектирования и цикл испытаний, а крыло самолета разрабатывалось при помощи инженеров КБ Антонова. Y-20 является прямым конкурентом российского Ил-76 и немного отличается от него массой и размерами. Длина самолета составляет 47 метров, размах крыла – 45 метров, максимальный взлетный вес – 220 тонн, нагрузки – 66 тонн, дальность полета 7800 километров, максимальная скорость – 830 км/ч. Y-20 оснащается четырьмя российскими двигателями Д-30КП-2, но в ближайшей перспективе он получит более мощные китайские двигатели WS-20. В конструкции самолета широко используются композитные материалы и детали изготовленные с помощью 3D печати. В перспективе на базе Y-20 будет создан самолет-заправщик Y-20U и самолет дальнего радиолокационного обнаружения Y-20AEW. Это позволит китайцам отказаться от Ил-76 и его модификаций. Для нужд китайской армии и других структур планируется выпустить около 400 самолетов, кроме того, Y-20 будут предлагать другим государствам. Последние полтора года Y-20 активно участвуют в «войне» против COVID-19 – именно эти самолеты перебрасывали медицинские бригады в закрытый на карантин Ухань, и именно они доставляют противоковидную гуманитарную помощь в разные страны.