Лазер для черных дыр поймает излучение Хокинга, надеются физики
Лазер для черных дыр поймает излучение Хокинга, надеются физики
Ученые приближаются к тому, чтобы обнаружить излучение Хокинга - неуловимое тепловое излучение, которое, как считается, исходит от горизонта событий черной дыры. Однако описать концепцию этого излучения непросто, не говоря уже о том, чтобы найти его.
Некоторые физики предлагают создать особый вид квантовой схемы, которая будет действовать как "лазер черной дыры", по сути, имитируя некоторые свойства этого астрономического объекта. Идея заключается в том, что эксперты смогут наблюдать и изучать излучение Хокинга в «реальном времени» черной дыры.
Основной принцип относительно прост. Мы имеем дело с объектами, которые искривляют пространство-время настолько сильно, что даже волна света не вырывается наружу. Необходимо «лишь» заменить пространство-время на нечто иное (например, воду) и сделать его достаточно быстрым, чтобы волны, проходящие через него, были слишком медленными, - получаем довольно примитивную модель.
Можно также симитировать эквивалент "белой дыры" - своего рода обратную черную дыру, из которой волны могут только «выйти».
Технологически исследователи предлагают использовать материал со структурой, не встречающейся в природе, разработанный таким образом, чтобы частицы «внутри» двигаются быстрее, чем проходящий через него свет.
"Элемент метаматериала позволяет излучению Хокинга путешествовать туда и обратно между горизонтами", - говорит физик Харуна Катаяма из Университета Хиросимы в Японии.
Цель - усилить излучение Хокинга настолько, чтобы его можно было его измерить, а для этого используется эффект Джозефсона - явление, при котором создается непрерывный поток тока, не требующий напряжения.
Благодаря использованию метаматериала и помощи эффекта Джозефсона, теоретические разработки могут выйти на экспериментальный уровень. Это как лазер на черной дыре, хотя на самом деле его еще предстоит создать.
Такая схема потенциально может производить солитон, говорится в исследовании, - локализованную и самоподдерживающуюся форму волны, которая способна сохранять скорость и форму до тех пор, пока система не разрушается внешними факторами.
В конечном итоге эта система позволит математически измерить квантовую корреляцию между двумя частицами - одной внутри, и второй за горизонтом событий - без необходимости наблюдать их одновременно.
Считается, что именно так возникает излучение Хокинга - в виде запутанных пар частиц. Его открытие приблизило бы нас к единой и круговой теории всего, связав воедино квантовую механику и общую теорию относительности.
Сделать лазер для черных дыр все еще проблематично, но если ученые смогут правильно его настроить, он не только позволит нам наблюдать излучение Хокинга, но и даст нам инструменты для управления им, открывая целый ряд новых возможностей.
"В будущем мы хотели бы разработать эту систему для квантовой связи между различными пространствами с помощью излучения Хокинга", - надеется Катаяма.
-
Извергающийся на испанском острове Пальма вулкан преподносит новые сюрпризы. Потоки лавы теперь несут с собой огромные обломки горной породы размерами с трехэтажный дом, сообщает Институт геологии и разведки минеральных ресурсов Испании. Глыбы являются остатками северной части кратера вулкана, обрушившейся во время извержения.
Вулкан активно извергается с 19 сентября. За это время лава поглотила уже более 420 гектаров. В некоторых местах она дошла до океана, что привело к масштабным выбросам вредных газов. Разрушены около тысячи зданий.
ыПримерно 6 тысяч жителей острова вывезены из опасных районов. Новые потоки лавы проходят через уже эвакуированные зоны, а ситуация в них находится под постоянным контролем, заверили власти Канарских островов.
Во времена ВОВ на защиту Родины становились не только мужчины, но и женщины, готовые в бою доказать свою любовь к Отчизне и ненависть к оккупантам. К таковым отнести можно и юную Розу Шанину — снайпершу, которая на войну попала в двадцатилетнем возрасте. Девушку восторженно называли настоящей «грозой фашистов» — немцы боялись ее как огня.
За время службы в армии Роза сумела убить почти шестьдесят фашистов. В сравнении с другими прославленными снайперами число может и небольшое, но если учитывать, что Шанина была юной девушкой, то количество уничтоженных ее рукой врагов впечатляет. Поднять личную «статистику» Шаниной просто не хватило времени…
Упорная северянка
Роза Егоровна Шанина
Роза Шанина родилась в 1924 году в Вологодской губернии. Ее село, Едьма, в наше время и сейчас существует в Архангельской области. Роза получила имя в честь прославленной революционерки Розы Люксембург. Девочка с малых лет отличалась упорством и настырностью — несмотря на бедность семьи, она отлично училась, и стремилась стать педагогом.
Родители были против выбора дочери, но она уехала в Архангельск, чтобы поступать. До ближайшей железнодорожной станции идти было более двухсот километров, но семиклассницу не испугали испытания — она стремилась к лучшему будущему.
Первое время Роза училась бесплатно, но перед войной за учебу приходилось платить. Роза не испугалась — она устроилась работать вечерним воспитателем в детский сад и продолжила обучение. Начало войны девушка встретила в Архангельске.
Знает свое дело
На фронт Роза рвалась с первых дней войны, но 17-летнюю активистку в военкомате не восприняли серьезно — посоветовали посидеть в тылу и подрасти. Когда же ситуация обострилась, и в армию брали всех подряд, Роза сразу воспользовалась подвернувшимся шансом.
В 1943 году Роза была призвана и отправлена в школу снайперской подготовки для женщин. Обучение девушка закончила на отлично, но остаться работать инструктором в школе отказалась — она бредила фронтом, так как очень переживала за гибнущих там сограждан.
Первый бой, в котором девушка приняла участие, случился 5 апреля 1944 года — за два дня до битвы Роза отметила свое 20-летие. Уже через месяц на счету снайперши было 17 убитых фашистов. Ее фишкой называли дуплет — двойной выстрел на одном дыхании. Командиры называли юную красавицу первым снайпером в дивизии.
Награды Розы Шаниной
Первую медаль Роза получила как раз в апреле 1944 года — ей вручили орден Славы третьей степени. Ранее на Восточном фронте такой чести удостаивались только мужчины.
В сентябре того же года Шанина была удостоена Ордена Славы второй степени. Впоследствии девушка получила и медаль «За отвагу».
Скромная Роза уверяла, что получает награды незаслуженно, ведь в масштабах войны ее работа казалась всего лишь мизерным вкладом в общее крупное дело. Ей претило, что советские газеты называют ее «лучшим снайпером», ведь сама девушка так не считала.
Наградные листы
Всегда рвалась в бой
Часы бездействия давались снайперше очень тяжело — она не могла усидеть на месте. В то время, когда бои затихали, Роза рвалась в разведку, но командиры отказывали, ведь не желали потерять хорошего снайпера.
Роза додумалась написать письмо самому Сталину, и в тоге добилась того, что была представлена высшему командованию. Принял девушку генерал Крылов — отказать юной активистке он не смог, а потому отдал приказ отпускать в часы отдыха девушку в разведку.
Роза в разведку ходила как по приказу, так и самовольно. Однажды во время такой вылазки она взяла в плен сразу трех немцев — снайпер быстро выбила из рук врага оружие, и привела пленных к ближайшей деревне, держа их на пушке.
В конце декабря 1944 года, не пробыв на фронте и года, Роза была ранена на передовой. Ей рана показалась незначительной, но командование настояло на госпитализации девушки.
Не одна, но одинока
Вернуться в бой Розе удалось 8 января 1945 года, а 25 числа того же месяца снайперша получила тяжелое ранение в грудь. Скончалась девушка 28 января 1945 года — Победу она так и не увидела.
Страница из списка безвозвратных потерь 144-й стрелковой дивизии с 25 января по 10 февраля 1945 года (Роза Шанина № 16)
Узнать о переживаниях девушки пресса, близкие и друзья по оружию смогли из ее дневников — чуть ли не каждый день Роза делилась впечатлениями с тетрадью, записывая иногда мельчайшие подробности произошедшего с ней события.
Так общество узнало, что Роза была хрупкой и ранимой, много боялась и решительностью не отличалась. Действовать же ее заставлял страх за свою жизнь и волнение за сослуживцев и за живущих в оккупации сограждан.
Роза была очень чувствительной девушкой. Она много писала в дневнике о том, что не может встретить свою любовь. Она страдала от одиночества, хотя всегда находилась в мужском коллективе. Она мечтала встретить верного друга, которому могла бы довериться.
https://www.youtube.com/watch?v=z0TeWXFPVWI
Американцы хватаются за голову, кто попроще, задают вопросы, кто обладает определенными знаниями, пытается разобраться, как вообще такое могло произойти. То есть – ответить на них. Но ситуация в общем довольно веселая.
Одна из трех ударных подводных лодок класса «Сивулф», SSN-22 «Коннектикут», вернулась из похода в Южно-Китайское море в состоянии, мягко говоря, исключающем дальнейшее применение лодки по целевому назначению в ближайшее время.
Лодка каким-то образом доковыляла до Гуама, где все просто обалдели от причиненного ущерба.
Налицо столкновение с чем-то или кем-то под водой. Масштабы повреждений исключают кита в нетрезвом состоянии или стаю озверевших акул. Так что – либо это был корабль, либо что-то еще более существенное типа рифа или острова.
Всех обрадовала информация о том, что реактор не поврежден и на борту никто не погиб. Такая уклончивая подача говорит о том, что среди экипажа имеются пострадавшие не смертельно. Соответственно, «Коннектикут» приложился о неизвестный объект, что называется, от души.
Что именно произошло с «Коннектикутом», пока остается загадкой, известно, что американцы умеют хранить свои тайны. Но за последние дни многие авторы профильных СМИ выразили свое крайнее недоумение по поводу того, как многомиллиардная атомная подводная лодка, оснащенная передовой системой датчиков слежения, по сути, одна из лучших подводных лодок мира, смогла вот так запросто совершить столкновение с чем-то под водой.
Да, это очень актуальный вопрос: как современная подводная лодка, напичканная различными системами, могла оказаться в такой ситуации?
В действительности подводная навигация требует многих навыков, в том числе и очень подробного знания непосредственной окружающей местности. Это сложный процесс, ориентирование лодки в пространстве под водой, и здесь есть всего две составляющие, которые могут обеспечить лодке безопасное следование по маршруту: максимально подробные карты и знание штурманом района, и использование гидролокатора. Как штурман к картам, так к гидролокатору должен прилагаться расчет операторов, понимающих в своем деле.
В настоящее время лодки используют гидролокаторы в направлениях вперед-вниз-по бокам лодки, что позволяет весьма неплохо «видеть» окружающую обстановку. Современные низкочастотные гидролокаторы ближнего действия позволяют своим операторам видеть и различать самые разные подводные объекты, от мин до других лодок. Либо, как вариант, затонувшие корабли и подводные рифы.
Типичный высокочастотный гидролокатор высокого разрешения может видеть на расстоянии до 5 000 метров. Правда, его минусом является то, что его работу можно обнаружить с вдвое большего расстояния. Однако с задачей выявления обстановки современные американские гидролокаторы справляются вполне нормально.
Но здесь возникает такой вариант: так как противник, ориентируясь по работе высокочастотного гидролокатора, способен локализовать подводную лодку, использующую его. Соответственно, лодка, использующая высокочастотный гидролокатор может быть не просто обнаружена, ее можно преследовать, не будучи замеченным.
Эта особенность приводит к тому, что американские лодки, находясь в недружественных водах, которые контролируются Китаем или Россией, редко используют гидролокатор высокой частоты.
Если гидролокаторы для картирования дна подтверждают положение подводной лодки на карте, то возникает меньшая необходимость использования высокочастотного гидролокатора, который посылая импульсы вперед, может позволить противнику выявить положение лодки.
Карты ВМС США являются наиболее точными картами, используемыми сегодня. Они, естественно, цифровые, но с обязательным дублированием на бумаге. Конечно, приходится их обновлять, но дело того стоит. В идеале каждая подводная лодка ВМС США имеет самую последнюю карту, которая точно отражает реальность за пределами корпуса.
На практике американцы выяснили, что это не всегда так. В некоторых районах мира расстояние между зондированиями составляет десятки метров, эти «слепые» зоны могут скрывать топографические образования, которые могут внезапно оказаться в зоне следования подводной лодки.
Если подводная лодка действует в районе, где возможно присутствие подводных лодок условного противника, то экипаж обычно отказывается от использования высокочастотного гидролокатора для проверки окружающей топографии. Это означает, что подводная лодка полагается на расчет положения судна по акселерометру и вертикальному гидролокатору глубины.
Такой тип навигации имеет очень небольшие ошибки, но имеет. Причем, эти ошибки вполне могут усугубляться с течением времени. В конце концов, подводная лодка может уйти от истинного положения на сотню метров или больше. Ошибка растет со временем до следующего навигационного исправления. Есть способы зафиксировать положение подводной лодки, которые не используют высокочастотный гидролокатор, но они не показывают, какая топография может оказаться скрытой между зондированиями на реальной карте.
Южно-Китайское море – это очень сложный регион.
Мало того, что глубины «скачут», в море большое количество топографических объектов от рифа до острова, в море всегда присутствуют подводные лодки Вьетнама, Китая, США и других стран. Подводные лодки есть у Австралии, Индонезии, Сингапура, Тайваня, так что в регионе в одно время вполне могут действовать несколько подводных лодок из разных стран.
Так что столкновение подводных лодок в Южно-Китайском море – это вполне себе реальность.
Американцы с недовольством отмечают, что наряду со странами, которые охотно идут на сотрудничество и раскрывают свои планы относительно использования подводных лодок (Австралия и Вьетнам в первую очередь) и координируют свои операции с целью обезопасить свои подводные лодки, есть и страны, которые не делают этого.
Естественно, под такими странами в первую очередь подразумевается Китай. Это понятно.
И здесь получается весьма своеобразная ситуация: лодки США и КНР, находясь в весьма оживленной зоне Южно-Китайского моря, не пользуются высокочастотными гидролокаторами, дабы не быть обнаруженными.
Подводные лодки могут и будут прятаться в шумных зонах, чтобы замаскировать свою сигнатуру фоновым шумом. Это означает, что две подводные лодки могут проходить очень близко друг к другу, и ни одна из них не услышит другую, если фоновый шум достаточно громкий, чтобы замаскировать обе подводные лодки.
А еще существует перспектива появления в мировых водах патрульных беспилотных подводных кораблей. Или ударных, по типу заявленного российского «Посейдона». В применении таких кораблей есть свой смысл, беспилотные подводные лодки смогут работать в очень неглубоких или опасных водах, на которые не способна атомная подводная лодка. Беспилотная подводная лодка, управляемая дистанционно или с помощью искусственного интеллекта сможет выполнять определенные задания, не подвергая риску жизни экипажа, которого на борту не будет.
Как беспилотные летательные аппараты, беспилотные подводные аппараты – это вполне реальное будущее.
Вернемся к Южно-Китайскому морю.
Это весьма и весьма сложный для подводного плавания регион. В районе высокая тектоническая активность, рельеф дна постоянно меняется, очень много районов с небольшими глубинами, с резкими перепадами глубин, с тектоническими структурами, которые поднимаются со дна на поверхность.
В целом – весьма непростой для подводной навигации регион. Особенно вулканические структуры, которые, не будучи вовремя обнаруженными, смогут причинить большие неприятности подводной лодке. Резкое изменение глубины дна под подводной лодкой может не дать ей достаточно времени для маневра в сторону от почти вертикального изменения рельефа прямо впереди.
На сегодняшний момент нет данных, с чем столкнулась американская лодка, с такой тектонической структурой, или с другой подводной лодкой. Возможны оба варианта, но так как в открытый доступ не просочилось ни одного бита информации о постановке на ремонт подводных лодок в результате аварий из других стран, то можно сделать вывод о том, что «Коннектикут» врубился в скалу. Увы, что совершенно не делает чести экипажу.
Возникает вопрос: а что вообще «Коннектикут» забыл в Южно-Китайском море?
Ответ прост. Изучение и адаптация экипажа к возможному театру военных действий. Не секрет, что отношения США и Китая далеки от идеала, а потому чтобы быть готовыми к любому развитию ситуации. Потому присутствие американских лодок, обучающих экипажи в реалиях Южно-Китайского моря смотрится вполне нормально.
Так что как произошло столкновение, если и станет достоянием общественности, то еще очень нескоро. То, что «Коннектикут» смог вернуться самостоятельно, говорит о том, что экипаж на корабле грамотный и готовый к подобным ситуациям. Другой вопрос в том, что этот экипаж вообще смог допустить такое.
По сути же все, что произошло после столкновения с неизвестным (польстим американцам) объектом, укладывается в стандартные процедуры.
В случае, как с «Коннектикутом», лодка должна немедленно перейти на мелководье и поддерживать положительную плавучесть на дифференте в случае затопления отсеков. Все отсеки обязаны доложить о наличии повреждений и потерь среди экипажа. В случае затопления или пожара в результате столкновения, последствия должны будут устранены силами экипажа.
Лодка обязана выйти на связь по секретным шифрованным каналам с центром координации в округе Колумбия.
По выходу на мелководье, дежурный офицер должен определить, безопасно ли немедленно всплывать на поверхность. Если это безопасно, подводная лодка поднимется прямо на поверхность и там произойдет оценка ситуации. Все это происходит в считанные секунды.
Если корпус каким-либо образом будет поврежден, подводной лодке запрещено погружение. Тот же самый запрет и в случае повреждения купола гидролокатора или подозрении на повреждение балластных цистерн. Даже если повреждения визуально не видны, то лодка все равно больше не погрузится. Инструкции предписывают идти в ближайший дружественный порт в надводном положении.
Естественно, основное внимание будет уделяться состоянию атомной энергетической установки и ядерного оружия (при наличии такого) на борту. Но основной упор будет делаться на проверку состояния атомного реактора. Насосы и клапаны, обслуживающие системы высокого давления и высокой температуры, очень прочны и рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары, но проверка систем будет проводиться на каждой системе в машинном отделении для обеспечения ядерной безопасности.
И вот лодка придет в порт. Своим ходом. Что будет дальше?
Дальше будет вот что: командир лодки будет отстранен от командования при первой же возможности. Временно исполняющим обязанности командира лодки назначается офицер из состава эскадры подводных лодок, к которой принадлежал корабль, попавший в аварию. Как правило, это офицер не из экипажа лодки.
Дальше будет расследование, под которое попадают командир лодки, штурман, помощник штурмана и вахтенный офицер. Скорее всего, эти офицеры будут отстранены от исполнения своих обязанностей на время расследования. Возможно, под расследование попадут и операторы гидролокаторов.
Расследование проверит работу оборудования, журналы наблюдения и действия во время столкновения, чтобы определить, кого еще необходимо будет привлечь к дисциплинарной ответственности.
Повторюсь, что судя по тому, что лодка доползла до Гуама, экипаж прекрасно знал, что и как надо делать в такой ситуации. Однако то, что лодка класса «Сивулф», стоящая просто астрономических сумм, попала в такую ситуацию, говорит о том, что экипаж явно знал и умел не все.
Американцам можно посочувствовать. Раздолбать такую лодку – это очень неприятно. С другой стороны, как показывает практика, обучение экипажей плаваниям в столь сложных районах, как Южно-Китайское море, стоит начинать с более спокойных мест.
Иначе все изобретения, новейшие гидролокаторы, датчики и сенсоры – все будет бесполезно. И слезы американских налогоплательщиков по поводу очередных угробленных миллиардов будут вполне оправданным следствием.
Городские легенды
Поезд-призрак как явление относится к городским легендам. Такими же легендами можно считать двухметровых крыс московской канализации, похищения людей инопланетянами и даже теорию всемирного заговора с целью сокрытия лекарства от СПИДа. От обычной средневековой сказки городская легенда отличается лишь тем, что появилась и пошла в народ в XIX-XX веках, то есть сравнительно недавно. В принципе, истории о вурдалаках в шотландских лесах — тоже разновидность городской легенды, просто более старой.
Существует несколько стандартных типов сказки о призрачном поезде. Чаще всего в рассказах «очевидцев» фигурирует паровоз или другой локомотив XIX — начала XX века. Крайне редко встречаются современные поезда. Иногда призраки представляют собой локомотивы, некогда существовавшие в реальности, иногда — фантастические конструкции, совершенно невозможные по всем признакам.
Отдельную группу городских легенд составляют истории о призрачных поездах метро. Существуют целые организации поклонников историй о призраках метро, на эту тему пишутся многочисленные книги и снимаются фильмы. Самым известным литературным произведением про призрачный метрополитен является классический рассказ Армина Джозефа Дейча «Лист Мёбиуса» — кстати, дважды экранизированный. Ну что ж, на рельсы!
Из Италии - в Полтаву
На постсоветском пространстве широко известна история, рассказанная в 1988 году писателем и журналистом Николаем Черкашиным. Расследуя причины гибели легендарного линкора «Новороссийск», Черкашин брал интервью у оставшихся в живых очевидцев (всё-таки корабль взорвался в далёком 1955 году), в том числе и видевших трагедию с берега. Почти все истории были идентичны, кроме одной. Житель Балаклавы Пётр Устименко перевёл разговор в совершенно другое русло и рассказал журналисту о том, как видел поезд-призрак.
Устименко описал явно довоенный паровоз (причём указал, что это не российская серия «Ов», с которой он был хорошо знаком), тянущий за собой три вагона. Состав шёл по старому полотну, с которого сняли рельсы, со стороны горы Гасфорта (село Хмельницкое) по направлению к Севастополю. Устименко работал стрелочником; он успел поднять шлагбаум, отделяющий мёртвую ветку от действующих путей, и поезд совершенно бесшумно проследовал мимо. Никаких следов движения поезда не осталось, колёса даже траву не примяли; впрочем, поезд, способный передвигаться без рельсов, — это уже невероятный факт. Линкор «Новороссийск» взорвался утром того же дня.
Черкашин занялся расследованием вопроса о поезде-призраке — и нашёл его следы. Описание Устименко точь-в-точь соответствовало внешнему виду итальянского туристического поезда фирмы «Санетти», который в 1911 году якобы въехал в туманный тоннель в Ломбардии и пропал без вести. По легенде, два пассажира успели выпрыгнуть из последнего вагона: они рассказывали, что туман, поглотивший состав, был вязким, как кисель. Сегодня этого тоннеля, кстати, не существует: сначала его закрыли для поездов, а во время войны в него попала авиабомба.
Но вернёмся к нашему поезду и его 106 пассажирам. Двое из них, как уже говорилось, успели спрыгнуть. А вот остальные 104 объявились в… Мехико. Записки мексиканского психиатра Хосе Саксино гласят, что именно такое количество пациентов буквально в один день поступило в его клинику из местного полицейского управления. Несчастные разговаривали на итальянском языке и утверждали, что прибыли из Рима на поезде. Но проблема была в другом. Дело в том, что Саксино жил и работал в первой половине XIX века, а записки опубликовал в 1840-х! Таким образом, итальянский поезд прорезал время. Кстати, и появление его в Балаклаве обосновано: снятую ветку, по которой двигался состав, строили в 1854-1855 годах итальянцы: возможно, здесь есть некая связь.
У истории есть и ещё один слой. Молодой человек по фамилии Боргезе — один из спрыгнувших с состава перед тоннелем — поведал миру об интересном предмете, присутствовавшем «на борту» поезда. Широко известен тот факт, что череп великого русского писателя Николая Гоголя был украден из его могилы в Свято-Даниловом монастыре, причём обнаружили пропажу лишь при перезахоронении Гоголя в 1931 году. Так вот, Боргезе утверждал, что он вёз с собой этот самый череп, бережно сохраняемый в палисандровом ларце. По словам итальянца, череп выкрали в 1909 году и передали для захоронения на «второй родине» писателя, в Италии. Впрочем, история Боргезе попахивает гнильцой: слишком много противоречивых фактов сообщил юный итальянец.
История загадочного поезда завершается в конце XX века под Полтавой. В 1992 году в газете «Слава Севастополя» появилась заметка «Поезд-призрак на дорогах Украины». Не забывший о своём расследовании Черкашин изучил обстоятельства появления поезда. Докладную записку о призраке написала дежурная Елена Чебрец, которая увидела состав близ села Заваличи Полтавской области. Правда, в отличие от истории Устименко, трёхвагонный состав на этот раз казался вполне материальным: он даже «давил кур, бегавших по шпалам» (цитата из записки). Заметим, что Google Maps никакого села Заваличи под Полтавой не находит…
Точку в расследовании поставил «председатель комиссии по изучению аномальных явлений при Национальной академии наук Украины Василий Петрович Лещатый». Почему должность и имя этого человека взяты в кавычки? Потому что нигде, помимо статей Черкашина, учёного Лещатого не существует. Даже запрос в НАН Украины ничего не дал. Собственно, и отдела по паранормальным явлениям в НАНУ попросту не существует. Но, по свидетельству Черкашина, господин председатель комиссии ещё в 1991 году пропал без вести, занимаясь исследованием феномена поезда-призрака. Лещатый якобы уцепился за последний вагон — и больше его никто не видел.
Из всей этой истории можно сделать лишь один вывод: доказательств нет. Практически всё изложенное является даже не фантазией очевидцев, а компиляцией из многочисленных статей одного-единственного человека — писателя-мариниста Николая Черкашина. Скорее всего, фантастический поезд стал хорошо раскрученным плодом его фантазии. Впрочем, у самого журналиста спрашивать мы не стали: вряд ли он решит разрушить столь старательно созданную легенду.
Призрак с перевала Маршалла
В американской городской культуре самым известным призрачным составом является поезд, появившийся в районе перевала Маршалла (Скалистые горы, штат Колорадо). По своей популярности эта легенда может соперничать даже с погребальным поездом Авраама Линкольна, который и сегодня очевидцы встречают на просторах Соединённых Штатов.
Железную дорогу через перевал проложили в 1880-х годах, она проходила на высоте более 3600 метров над уровнем моря. Машинистом одного из поездов, курсировавших через перевал, был некий Нельсон Эдвардс. Он отъездил по данному маршруту несколько месяцев без происшествий, но однажды утром пришло сообщение о повреждении рельсов и моста в результате снегопада на одном из мостов маршрута. Эдвардса сообщение застигло в пути, и он принял решение продолжить движение, тем более поезд уже шёл вниз, прочь от перевала.
В какой-то момент машинист услышал сигнал кондуктора о необходимости срочно остановить поезд (такой сигнал — резкий свист — подаётся, если кондуктор заметил, что кто-то вывалился из состава или вагон отцепился). Эдвардс остановил поезд, а через некоторое время пришёл кондуктор, который не понимал, почему состав стоит. Оказалось, что никакого сигнала он не подавал.
Эдвардс снова тронул поезд, и в этот момент позади него появился другой состав. Конечно, никакого «другого состава» на одноколейке в это время не должно было быть. Состав Эдвардса скользил по заснеженным рельсам и разгонялся медленно. Именно в этом районе должен был находиться тот самый пресловутый повреждённый рельс, но машинисту было не до того: угроза столкновения была гораздо серьёзнее. Среди пассажиров пошли разговоры о том, что их догоняет поезд со свихнувшимся машинистом.
Впоследствии Эдвардс рассказывал, что на носу паровоза-призрака стоял высокий человек, напоминающий мертвеца. Между составами было около 200 метров, когда они выехали на изогнутую часть дороги. На повороте Эдвардс увидел лицо безумного машиниста в кабине другого поезда: оно было похоже на кусок теста и при этом по нему блуждала улыбка. Поезд Эдвардса приближался к очередному мосту. Вдруг машинист понял, что тот повреждён — пытаться проехать через него на скорости было равнозначно самоубийству. Тогда Эдвардс принял решение и начал тормозить. Всё зависело от машиниста поезда-призрака.
Ничего страшного не случилось. За пару десятков метров от хвоста поезда Эдвардса состав-призрак внезапно сошёл с рельсов и поехал прямо, вместо того чтобы повернуть в соответствии с направлением дороги. Совершенно бесшумно он рухнул в горное ущелье. Эдвардс аккуратно тронул свой локомотив и медленно миновал опасное место. К конечному пункту он прибыл с опережением. На обледеневшем стекле его кабины незнамо откуда появилась надпись: «Ты видел, как разбился мой поезд. Если ты ещё раз поедешь по этому маршруту, разобьёшься точно так же». В тот же день Нельсон Эдвардс уволился с опасного участка железной дороги и уехал в Денвер, где нашёл работу в компании «Юнион Пасифик».
Эта история была записана со слов самого Эдвардса и приобрела после публикации в нескольких газетах заметную популярность. Некоторые детали рассказа машиниста подкупают своей логичностью. Фантом сошёл с рельсов именно в том месте, где находился повреждённый рельс: сам Эдвардс прошёл данный участок просто чудом. Никаких достоверных подтверждений этой истории нет, ни один машинист больше никогда не видел поезд-призрак на перевале Маршалла.
Траурный поезд Авраама Линкольна
15 апреля 1865 года малоизвестный актёр Джон Уилкс Бут в упор застрелил одного из величайших президентов Соединённых Штатов Авраама Линкольна. Для того чтобы американский народ мог проститься со своим героем, тело Линкольна было помещено в специальный поезд, который проехал через полстраны от Вашингтона до Спрингфилда, где и был похоронен покойный президент. В принципе, траурный поезд — не редкость в мировой традиции: подобным образом транспортировали тела английского короля Эдварда VII, Уинстона Черчилля, Франклина Делано Рузвельта и, кстати, Владимира Ильича Ленина.
Но у траурного поезда Авраама Линкольна была и «вторая жизнь». За две с половиной недели своего путешествия (21 апреля — 3 мая 1865 года) поезд преодолел 2662 километра железной дороги между округом Колумбия и штатом Иллинойс. И вот теперь каждый год в этот самый промежуток — с 21 апреля по 3 мая — поезд регулярно встречают на различных участках упомянутого маршрута. Известия о появлении поезда-призрака появились в первую же годовщину смерти президента. Жители долины реки Хадсон рассказывали, что поезд, как две капли воды похожий на траурный состав, проезжал по их железной дороге, причём вне всякого расписания. В крупных городах поезд не появлялся, возникая только на малолюдных участках дороги.
Свидетельства очевидцев появляются каждый год. В целом они схожи между собой. Поезд появляется в тёмное время суток, от него исходит призрачный свет. Движется он совершенно бесшумно, лишь иногда чуть слышен старинный паровозный гудок. На первом вагоне-платформе размещается призрачный оркестр скелетов в синей железнодорожной униформе: они беззвучно играют на своих инструментах. Во втором вагоне — гроб Линкольна в окружении почётной стражи, также состоящей из скелетов. Воздух позади поезда нагревается — даже если за минуту до этого было очень холодно. Все часы очевидцев останавливаются на 6 минут, а все поезда, идущие по той же линии, прибывают на конечные пункты с шестиминутным опозданием. Стрелки, которые минует траурный состав, не слушаются управления и самопроизвольно переводятся. Ходят легенды о том, что поезд наблюдали и в других местах, в частности, возле могилы Линкольна в Спрингфилде и около Белого Дома.
Это не более чем красивая американская легенда. Любая молодая нация (а американцы — это очень молодая нация) нуждается в собственном эпосе. Поэтому за легенду, подобную истории о траурном поезде Линкольна, до сих пор регулярно хватаются газетчики, раздувая её до размеров сенсации.
Известные поезда-призраки
Серый поезд (Великобритания, 1921—1929). Старинный паровоз серого цвета с четырьмя вагонами впервые был замечен на Высокогорной железной дороге (Highland Railway) близ Эдинбурга в 1921 году. Его наблюдали несколько раз — как машинисты других поездов, так и жители тех мест. В последний раз «Серый поезд» появился в 1929 году, а несколькими годами позже ветка Highland Railway была разобрана.
Нимбус (Великобритания, 1980). Призрачный дизельный локомотив класса 55 «Делтик» без вагонов несколько раз наблюдали в районе городка Крю (Чешир, Великобритания). Всего в 1961—1962 годах было построено 22 экземпляра локомотива British Rail Class 55, каждый имел имя собственное. Nimbus был предпоследним, 21-м локомотивом, он вступил в строй 12 февраля 1962 года и был снят с путей 5 января 1980-го, после чего разрезан на металлолом. Призрак «Нимбуса» наблюдали в течение девяти месяцев после его уничтожения — вплоть до октября 1980 года.
Призрачный поезд Сент-Луиса (Канада, наши дни). Близ небольшого городка Сент-Луис в штате Саскачеван периодически наблюдают странное явление. По железнодорожному перегону к северу от городка движется пятно призрачного света, напоминающее фару на носу локомотива. Свет бывает разного цвета и яркости, а иногда он меняет направление движения, будто каждую ночь принадлежит другому поезду. Существуют две легенды на этот счёт. Первая — что это и в самом деле свет от прожектора некоего поезда-призрака. В соответствии со второй — в этих местах погиб под поездом смотритель путей: ему отрезало голову. С тех пор он ходит по путям с фонарём и ищет её. Про сент-луисский феномен сняли ряд телепередач. Объяснения пока не найдено.
Слуховые галлюцинации
Бейрутский трамвай (Ливан, наши дни). В Бейруте, близ площади Мучеников, иногда чётко слышен стук колёс трамвая и металлический звон пантографа о провода контактной сети. Проблема в том, что трамваи не ходят по этому району города с начала 1960-х годов, то есть со времён гражданской войны в стране. Более того, в современном Ливане вообще нет ни одной трамвайной или троллейбусной линии! Людей, слышавших звуки, множество. Существуют даже аудиозаписи.
Хэллингтонский поезд (Великобритания, 1956—1969). В городе Хэллингтон (графство Линкольншир) некогда ходили поезда местного назначения между станциями Лаут и Бэрдни. В 1956 году этот маршрут был закрыт как экономически невыгодный, рельсы в скором времени демонтировали. Вплоть до 1969 года жители близлежащих домов слышали звуки, характерные для движения поезда — стук колёс, лязг сцепов. С конца 1969 года заявления о паранормальной активности на бывшей железнодорожной ветке прекратились.
Немного о подземке
Как уже говорилось, легенды о призрачных поездах метро — это отдельная группа городских историй. Огромное количество кинофильмов снято на эту тему, не меньше книг написано. Новым витком распространения легенд о подземке стал выход романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
Целый ряд легенд ходит о метро Стокгольма и в частности о поезде Silverpilen («Серебряная стрела»). Дело в том, что вагоны Silverpilen SL C5 были изготовлены в количестве всего восьми штук в 1963—65-х годах. Из них составили поезд, который остался опытным образцом. Модель признали неудачной, но решили не списывать, а оставить на линии. Вплоть до 1996 года «Серебряная стрела» использовалась в качестве дополнительного поезда в часы пик. Все остальные поезда стокгольмского метро были покрыты росписью и рекламой, и лишь SL C5 сохранял свой первоначальный заводской вид.
С 1997 года, когда C5 окончательно сняли с линии, по Стокгольму начали расползаться легенды. Рассказывали, что серебристый поезд появлялся в заброшенных тоннелях (его видели рабочие), а также что он в полночь проносился без остановки мимо станционных платформ. Иногда двери «Серебряной стрелы» открывались. Севшие в неё пассажиры или возвращались домой через несколько месяцев, или не возвращались вовсе. «Базой» призрачного поезда считают заброшенную станцию Kymlinge на голубой линии метро. Диггеры и фотографы нередко караулят на ней часами и днями, чтобы «поймать» «Серебряную стрелу». Скорее всего, истоки легенды лежат в том, что многие жители Стокгольма ездили на метро каждый день — и ни разу не видели C5 ввиду того, что его крайне редко выпускали на линию. Даже сегодня есть люди, которые не верят в то, что серебряный поезд некогда ходил по тоннелям метрополитена.
Московское метро просто кишит различными легендами. Много рассказывают о двухметровых крысах (которых на самом деле никто не видел), о системе Метро-2 (где никто не был), о станции-призраке «Советская» (от которой не осталось следов), о машинисте-африканце (которого нет, судя по информации о сотрудниках метрополитена).
Естественно, не обошлось и без сказки о поезде-призраке, который можно увидеть раз в месяц на Кольцевой линии. По одним свидетельствам поезд совершенно пуст, но иные очевидцы говорят обратное. Утверждается, что призрачный состав заполнен измождёнными мертвецами в рабочих комбинезонах — это души рабочих и заключённых, погибших при строительстве метрополитена. В кабине — машинист в форме 1940-х годов. Иногда поезд-призрак останавливается на станциях и открывает двери, но заходить в него нельзя — обратно уже не вернёшься. Эта сказка постепенно обросла чудовищными подробностями. Говорят, что заключённых замуровывали в стенки тоннелей или сбрасывали в вентиляционные шахты — вот они и не могут обрести покой.
Ещё одна версия подземной легенды чуть более изящна. В соответствии с ней в поезде едут люди в одежде 1930-х годов — обычные граждане, первые пассажиры открывшегося в Москве метрополитена. Масла в огонь подлила некая дама по имени Виолетта Павловна, рассказавшая историю о том, как она проехалась на призрачном поезде. Виолетта Павловна села на поезд, ничего не подозревая, и лишь через некоторое время заметила, что пассажиры «какие-то не такие», одеты по старинной моде и апатичны. Затем они превратились в мертвецов и начали кричать ей: «Живая!» Через несколько станций поезд снова остановился, двери открылись и героиня вышла. Эта история стала популярной в Сети. Скорее всего, она принадлежит перу какого-нибудь блогера-весельчака.
Как и в других случаях, никаких доказательств существования поезда-призрака нет. Многие пользователи интернета утверждают, что видели состав, но в это трудно поверить. Сегодня почти у каждого есть мобильный телефон с фотоаппаратом, тем не менее ни один «очевидец» не додумался сфотографировать поезд. Это наводит на определённые размышления и, что самое главное, ставит точку в рассуждениях о призрачных составах.
«Какие ваши доказательства?» — говорил герой известного фильма «Красная жара». К сожалению, никаких, отвечаем мы.
На фоне продолжающейся пандемии коронавируса специалисты всего мира предупреждают о новой опасности. Из-за смягчения противоковидных ограничений во многих странах в этом году может начаться сезонная эпидемия гриппа. А распространение сразу двух инфекций и одновременное заражение ими приведет к сотням тысяч дополнительных жертв. Насколько на самом деле высока вероятность двойного инфицирования и чем оно может обернуться для обычного человека — в этом материале.
Вирусная коммуналка
Первые сообщения о новой болезни COVID-19 пришли из КНР в конце декабря 2019 года. А уже в январе 2020-го китайские медики рассказали о четырех случаях коинфекции — одновременном заражении гриппом и SARS-CoV-2. Речь шла о пациентах 15, 30, 33 и 62 лет. У двух в организме, помимо коронавируса, обнаружили грипп типа А. У других — типа В.
У всех этих людей температура была выше и держалась дольше, чем у остальных больных с подтвержденным COVID-19. Кроме того, они страдали от более сильного и продолжительного кашля. Тяжелее всего ковид протекал у пожилого мужчины с несколькими хроническими заболеваниями, в том числе онкологическим. У него развилась двусторонняя пневмония, высокую температуру не могли сбить 24 дня.
Месяц спустя китайские врачи подробно описали еще один случай коинфекции. У 69-летнего пациента присутствовали все основные симптомы COVID-19: жар, озноб, боль в мышцах, потеря обоняния и впоследствии вирусная пневмония. Однако ни один из трех тестов не определил наличия в его организме SARS-CoV-2. Зато высокоточный метод ПЦР-диагностики выявил грипп типа А. Медики сделали вывод, что у мужчины сразу две инфекции, а ковид не обнаружили из-за ложноотрицательных результатов проб, взятых из верхних дыхательных путей.
Случаи коинфекции вирусов гриппа и SARS-CoV-2 среди китайских пациентов в самом начале пандемии.Вполне возможно, что коронавирус он подхватил немного позже, чем грипп, предположили авторы работы. Потому концентрация SARS-CoV-2 в его организме была достаточно низкая, и тест-система его просто не увидела.
Возможно, это одна из причин, почему двойное заражение лабораторно выявляют не так часто. Кроме того, большинству пациентов с подтвержденным COVID-19 не проводят тестирование на другие вирусы. Хотя каждый пятый, заболевший ковидом, как показывают анализы, инфицирован и возбудителями других ОРВИ. А у каждого десятого, госпитализированного с обычной простудой, проявляются типичные симптомы коронавируса. Это выводы исследователей из Медицинского центра Стэнфордского университета (США), изучивших данные о 562 пациентах, которые попали в больницу с подозрением на COVID-19.
Беда не приходит одна
Пока точных данных о частоте одновременного заражения вирусами гриппа и SARS-CoV-2 нет ни в одной стране мира. Однако последствия двойного инфицирования вселяют большие опасения. Течение обоих заболеваний утяжеляется, и возрастает вероятность серьезных осложнений вплоть до энцефалита — воспаления тканей головного мозга — и летального исхода.
В частности, при коинфекции риск умереть увеличивается в шесть раз по сравнению с теми, у кого нет ни гриппа, ни ковида, и в два раза — по сравнению с пациентами только с коронавирусом.
Кроме того, возбудители, вопреки ранее высказанным предположениям, начинают друг другу «помогать». Так, в экспериментах на культуре человеческих клеток и на мышах китайские ученые показали, что вирус гриппа типа А усиливает заразность SARS-CoV-2, если тот попадает в организм сразу вслед за ним.
По крайней мере, возбудитель сезонной инфекции значительно облегчал вход и репликацию коронавируса во многих типах клеток, из которых состоят дыхательные пути и легочная ткань человека. Потому у мышей, зараженных обоими возбудителями, фиксировали более серьезные повреждения легких, чем у их сородичей, страдающих только от одного из заболеваний.
Интересно, что подобную помощь SARS-CoV-2 оказывал только вирус гриппа типа А. Остальные возбудители ОРВИ — а исследователи заражали животных одновременно сразу несколькими патогенами — либо сдавались под натиском коронавируса, либо вытесняли его из клеток.
Эти выводы пусть косвенно, но подтверждает более поздняя работа ученых из Саудовской Аравии, согласно которой почти половина случаев коинфекции приходится на сочетание SARS-CoV-2 и вируса типа А.
Двойной удар — двойной ответ
В России заболеваемость гриппом и ОРВИ за последний месяц выросла почти вдвое — преимущественно среди взрослых и детей от семи до 14 лет. Как отмечает Роспотребнадзор, по совокупному населению эпидемические пороги ОРВИ сейчас превышены в 60 субъектах России.
Параллельно вот уже третью неделю подряд стабильно растет количество новых случаев COVID-19. Только в Москве за последнюю неделю ковид диагностировали у 4,5-5,5 тысячи человек в сутки. На фоне этих цифр специалисты не исключают развития так называемой твиндемии — одновременной эпидемии гриппа и коронавирусной инфекции. А значит, и повышения количества тяжелых больных.
По сути, единственный разумный выход из ситуации — сделать две прививки: сперва от COVID-19, затем от гриппа, как рекомендуют в Роспотребнадзоре. В ведомстве советуют выдержать между ними срок не менее месяца. А в ближайшем будущем появится поливалентная вакцина, которая защищает от обеих инфекций сразу. Сейчас она проходит клинические испытания.
Сравнительные данные по заболеваемости гриппом и ОРВИ в городах России в сезоны 2019/20 и 2020/21.Британские эпидемиологи отмечают, что одновременная вакцинация от гриппа и коронавируса не несет никаких дополнительных рисков и безопасна для здоровья. Именно так и поступила 67-летняя москвичка Тамара Докучаева. По ее словам, от ковида она привилась еще в мае, потому что «надоело не видеть внуков и всего бояться». А сейчас решила вакцинироваться и от гриппа в одном из передвижных пунктов, расположенных по всей Москве.
«Моя дочка живет на соседней станции, я к ней постоянно езжу. И, как выхожу из метро, постоянно эту палатку вижу. Вот решила подойти, узнать, что к чему. Ребята мне все объяснили. Ну я укололась и сейчас домой пойду. Все на душе спокойнее будет. Так-то я каждый год в поликлинике прививаюсь. А тут удобно, сделала по дороге», — рассказала Тамара Александровна.
Она — одна из почти 20 миллионов россиян, которые сейчас вакцинированы от сезонного гриппа. Для надежной защиты населения, по словам Геннадия Онищенко, необходимо привить 70 миллионов. Именно столько доз получили люди в прошлом году. В результате эта инфекция практически исчезла. Медики рекомендуют вакцинироваться от гриппа до начала декабря. А сделать прививку от ковида можно в любое время.