Новые правила выживания. Как дефицит процессоров влияет на продажи?

Не прошло и полугода после того, как Sandero нового поколения получил всего две звезды по итогам краш-теста Euto NCAP, за что был подвергнут жесткой критике экспертами по безопасности и страхованию, а румынский хэтчбек снова поднимается в лидеры продаж на европейском рынке. По данным аналитического бюро JATO Dynamics, в августе количество покупателей «Сандеро» выросло на 8% по сравнению с тем же периодом 2020 года, а то время как ряды поклонников «Гольфа» поредели более чем на треть (минус 38%).

Интересно, что браво держаться на плаву Sandero позволяет именно та особенность, за которую хэтчбек так «песочили» в апреле: отсутствие многочисленных вспомогательных электронных систем, к работоспособности которых с недавних пор так неравнодушны безопасники. До сих пор эта «фишка» просто позволяла румынской «дочке» группы Renault сдерживать цены (пускай даже теряя попутно «евронкаповские» звезды). Но сейчас, когда автоиндустрия близка к параличу, вызванному дефицитом электронных компонентов, румынские заводы продолжают сборку своих авто как ни в чем ни бывало.

Топ-10 популярных новых авто

по итогам европейских продаж в августе 2021 года (в сравнении с 08/2020)*

1. Dacia Sandero: 14 961 авто (+8%);
2. VW Golf: 13 664 авто (-38%);
3. Toyota Yaris: 12 594 (+18%);
4. Dacia Duster: 11 327 (+4%);
5. VW T-Roc: 11 179 (-6%);
6. Fiat 500: 10 966 (+28%);
7. VW Polo: 10 283 (-16%);
8. Toyota Corolla: 9 912 (-11%);
9. Hyundai Tucson: 9 739 (+36%);
10. Ford Puma: 9 304 (-16%).

Следует отметить, что статистика продаж с начала года выглядит более привычно: потрясения ближайших месяцев еще не повлияли на общую картину 2021-го. Лидером по итогам 8 месяцев остается Golf (160 349 проданных авто), за которым на некотором отдалении следуют Toyota Yaris (146 049 шт.), VW T-Roc (133 801 шт.), Peugeot 208 (131 996 шт.) и Volkswagen Tiguan (130 727 шт.). Однако если не последует каких-то переломных событий, к исходу 3 квартала Dacia Sandero (130 033 авто, проданных за 8 месяцев) может войти в топ-5, а то и в тройку лидеров европейского рынка.

Также аналитики JATO Dynamics обратили внимание на интересный парадокс: несмотря на «процессорный кризис», в августе заметно выросли продажи гибридов и электромобилей, в конструкции которых электронных компонентов больше обычного. Но и тут секрет заключается в желании автопроизводителей «соответствовать ожиданиям». Только если дорогие системы контроля рядности движения и предотвращения перекрестных столкновений при движении задним ходом они ставили ради «звезд» Euro NCAP, то отправлять электронные компоненты в первую очередь на производство электрифицированных авто их вынуждает «углеродная квота» - и огромные штрафы за превышение дозволенных норм.

Понятное дело, что производство авто с дизельными моторами, которые всего за десятилетие превратились из любимчиков Европы в виновников всех экологических бед, автозаводы ради экономии электронных компонентов сокращают в первую очередь. В итоге доля их продаж в августе (20% рынка) оказалась меньше спроса на куда более дорогие гибриды и «электрички» (21% рынка). Или дело тут не в спросе, а все же в наличии?