Болтовня и флейм • Re: Санкт-Петербург
mvy:
И как это сейчас реализовано?
На выезжающих в область маршрутах отдельная оплата.
Что такое в начале поездки? Не бывает никакого начала поездки, бывает поездка из из А в Б, если мы говорим про город. Как он может быть альтернативой полному билету, если нет в городе высокоскоростного транспорта?
Но у поездки же есть начало и конец. И ехать по 30-минутному билету 10+40 минут можно, а 40+10 нельзя.
Какие еще поездки? По проездному можно ездить сколько угодно в период его действия. Посчитайте по Венскому примеру уменьшение цены проездных. Вот так и должно быть.
Есть фактически совершаемое количество поездок, вот можно посчитать стоимость одной.
Если не записан на транспортную карту билет до второй зоны, а используются просто деньги с карты, то вариантов два - при входе пассажир не приложил карту и он заяц. Либо приложил, у него заблокирована стоимость максимальная, теперь если он не приложит на выходе - то это его проблемы.
А нужен вариант, когда пассажир прикладывает карту, на которой денег только на одну зону, и может проехать одну зону. Но непонятно, как сделать так, чтобы он не проехал две.
Причем еще валидация на пересадке, она вообще не нужна! Как он сможет успеть доехать на автобусе, но успеть на электричке, у вас автобус летит по городу быстрее электричек что ли?
А как доказать, что я пересел до истечения 30 минут?
Нет, автобус не быстрее, но в автобус от метро можно сесть достаточно быстро после выезда из центра, в автобус от электрички только уже почти через час, поэтому на него 30-минутный билет не прокатит.
Потому что они дальше от центральной части города. Если собирать со всех поровну, то билеты внутри центральной части станут слишком дорогими, что приведет только к повышению автомобилизации.
Но они едут более дешёвым транспортом. Вы предлагаете брать больше с пассажиров пригорода только потому что у них вариант с личным транспортом дороже что ли? А какого вообще хрена?
Чтобы ездить на работу/учебу и т.д. для регулярных поездок. А машине как раз ездить от случая к случаю, когда надо что-то привезти или поехать в гребеня.
Но это не так работает. От авто отказываются от случая к случаю, если именно сегодня проблемы с машиной или дорогами. А если в нормальных условиях на работу удобнее на ОТ — тогда пассажир и так поедет на ОТ, без лишних стимулов.
Да не считайте вы поездки, для проездных важен только срок действия.
Ну вы же считаете километры, что пассажиры из пригорода ездят дальше и с них можно брать больше. Вот какие-то пассажиры ездят чаще, с них больше брать нельзя? Чем принципиально отличается езда 10 дней в месяц по 20 километров и 20 дней по 10 километров?
Для применения любой теории нужны исходные данные.
На карту маршрутной сети можно посмотреть. Чем дальше от точки старта, тем меньше плотность беспересадочных маршрутов.
Конечно. Потому что зоны - это фактически длина поездки. С регулярностью как раз наоборот.
Регулярность это суммарная длина поездок за месяц.
30 минутный для коротких поездок, если поездка больше 30 минут, значит он не подходит. Причем здесь пересадка вообще не понятно.
А это как? Надо ехать, глядя на часы и выходить на первой остановке, как только истёк таймер, даже если не доехал до цели? Это ещё хуже, чем зоны. Билет должен безусловно действовать на поездку в городском транспорте. Зелёная лампочка загорелась — всё, можно ехать, пока водитель не выгонит на конечной.
Скорость ценой жизни? В гробу я видел такие удобства.
Статистика не подтверждает. Утопленный автобус так вообще перекрыл всю смертность маршруток на десятилетие вперёд.
Да прочитайте же наконец, то что я пишу. Не делать ничего дешевле, сделать одинаково любой вариант поездки. Если электрички забиты, значит надо увеличивать частоту и составность, неужели это не очевидино, а не разгонять с них пассажиров.
А что случится, если сделать разную цену? Вот кому хуже станет, что было два обычных варианта, а стал обычный и дешёвый?
seregathebest:
от платформы 2км (Заневский пост-2), но нетехнической остановки там нет.
Ну значит будет минималка 60, областные жители загрустят. Все трое, которые этой линией пользуются в ближнем пригороде.