Болтовня и флейм • Re: Об авиаперевозчиках

Российские авиакомпании повторили пятилетний антирекорд по количеству Tail Strike.

В Росавиации обеспокоились участившимися случаями касаний фюзеляжами воздушных судов взлетно-посадочных полос. В начале сентября агентство выпустило специальный бюллетень по безопасности полетов и разослало его руководителям авиапредприятий.

В нем говорится, что только за восемь месяцев текущего года произошло уже шесть Tail Strike. Один из них квалифицирован как серьезный авиаинцидент — 18 августа при посадке в аэропорту Сочи Boeing 737 Smartavia ударился нижней частью фюзеляжа об полосу с перегрузкой в 2,81G.

Такое количество касаний ВПП воздушными судами последний раз фиксировалось в 2019 году. Также Росавиация привела статистику за последние 14 лет. Больше всего инцидентов с касанием полос пришлось на самолеты с длинным фюзеляжем, а именно Boeing 737-800 — 15 случаев, из них семь серьезных. По статистике касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа происходит на этапах взлета, посадки и ухода на второй круг.

Причины Tail Strike обусловлены, как правило, ошибками летного экипажа, на которые оказывают влияние индивидуальные особенности техники пилотирования и недостаточный опыт полетов пилота, указала Росавиация. А к способствующим факторам агентство отнесло несоответствующую центровке установку стабилизатора перед взлетом, неправильный расчет скорости подъема передней опоры шасси, нестабилизированный заход на посадку и продолжение снижения вместо ухода на второй круг, затянутое выравнивание и стремление выполнить очень мягкое приземление, неправильное парирование отделения от ВПП или чрезмерный темп отклонения штурвала при уходе на второй круг, а также боковой и порывистый ветер, ветряной сдвиг у земли.

В связи с этим Росавиация рекомендовала авиапредприятиям проверить, обращают ли внимание пилоты-инструкторы на правильные методы взлета, посадки и ухода на второй круг во время тренировок и проверок летного состава. Также необходимо предусмотреть периодическую ревизию программы анализа полетных данных для учета фактических данных о событиях, создавших угрозу безопасности полетов, и исключения противоречий при определении количественных показателей техники пилотирования.