Болтовня и флейм • Re: Городской электрический транспорт: трамваи и троллейбусы.
Липецк: о положении дел в трамвайной системе города и о реализации проекта реконструкции в рамках Программы ГЭТ.
В 2019-2020 годах, когда шли жаркие споры о том, существовать ли трамваю (вернее сказать - его остаткам) в Липецке, одним из аргументов против него высказывалась малая доля от общего пассажиропотока города (всего около 4-5%) из-за слабого покрытия маршрутной сетью. Тогда незадолго до этого возглавивший «Горэлектротранс» Александр Алынин выступил со смелым предложением: строить новую линию трамвая.
Предприятие готово было проводить работы по строительству линии даже своими силами: трамвайный коллектив самостоятельно разработал несколько вариантов калькуляции на строительство.
Одним из вариантов стало заключение концессионного соглашения, которое и состоялось 5 октября 2022 года, и которое включило строительство новой трамвайной ветки через новые микрорайоны. За основу взяли идею А.С. Алынина, но трассу концессионеры скорректировали по своему усмотрению.
Начав реализацию проекта, фирма-концессионер, очевидно, опасаясь повышения цен на подвижной состав, параллельно с началом реконструкции первого этапа приобрела вагоны, которые благополучно поставили в депо, где к настоящему моменту уже проводят вторую зиму в спячке.
Само собой, сие мероприятие не было бесплатным (суммарная стоимость вагонов по первоначальной оценке составила 3,8 млрд. рублей) и такое решение не могло не отразиться на ходе стройки.
Так, получив часть средств и отправив львиную их долю на покупку вагонов, концессионер не смог обеспечить стройку необходимым уровнем финансирования для закупки материалов и оплаты труда.
Во второй половине минувшего 2024 года эта стратегическая ошибка вместе с описанными нами в прошлой статье факторами привела к тому, что стройка сначала значительно выбилась из графика, а затем и вовсе встала. Это в свою очередь привело к тому, что «рука дающего» (ВЭБ) приостановила финансирование и до настоящего времени не возобновила.
И вот совсем недавно, 24 января, городской портал Gorod48 выпустил статью, в которой вполне конкретно сказано:
«Концессионер переверстывает программу модернизации рельсового транспорта в Липецке, исключающую строительство новой ветки протяженностью 2,6 км от улицы Катукова через улицу Стаханова к Воронежскому шоссе».
Как говорится, картина маслом «Приплыли».
Разворотили весь город, старые маршруты обкромсали, заставили всё депо вагонами, а ездить им теперь будет некуда.
Проще говоря, вместо продления маршрутов пассажиры получают их сокращение, городская администрация - ещё большую убыточность трамвая, чем была до реконструкции, а работники ГЭТа теряют надежду на улучшение оплаты и условий труда. Кажется, это совсем не то, за что все мы боролись в 2019-2020 годах.
Подписаться на наш канал - Общественный транспорт
https://m.vk.com/@tram_lipetsk-byt-li-t ... kroraionah
В 2019-2020 годах, когда шли жаркие споры о том, существовать ли трамваю (вернее сказать - его остаткам) в Липецке, одним из аргументов против него высказывалась малая доля от общего пассажиропотока города (всего около 4-5%) из-за слабого покрытия маршрутной сетью. Тогда незадолго до этого возглавивший «Горэлектротранс» Александр Алынин выступил со смелым предложением: строить новую линию трамвая.
Предприятие готово было проводить работы по строительству линии даже своими силами: трамвайный коллектив самостоятельно разработал несколько вариантов калькуляции на строительство.
Одним из вариантов стало заключение концессионного соглашения, которое и состоялось 5 октября 2022 года, и которое включило строительство новой трамвайной ветки через новые микрорайоны. За основу взяли идею А.С. Алынина, но трассу концессионеры скорректировали по своему усмотрению.
Начав реализацию проекта, фирма-концессионер, очевидно, опасаясь повышения цен на подвижной состав, параллельно с началом реконструкции первого этапа приобрела вагоны, которые благополучно поставили в депо, где к настоящему моменту уже проводят вторую зиму в спячке.
Само собой, сие мероприятие не было бесплатным (суммарная стоимость вагонов по первоначальной оценке составила 3,8 млрд. рублей) и такое решение не могло не отразиться на ходе стройки.
Так, получив часть средств и отправив львиную их долю на покупку вагонов, концессионер не смог обеспечить стройку необходимым уровнем финансирования для закупки материалов и оплаты труда.
Во второй половине минувшего 2024 года эта стратегическая ошибка вместе с описанными нами в прошлой статье факторами привела к тому, что стройка сначала значительно выбилась из графика, а затем и вовсе встала. Это в свою очередь привело к тому, что «рука дающего» (ВЭБ) приостановила финансирование и до настоящего времени не возобновила.
И вот совсем недавно, 24 января, городской портал Gorod48 выпустил статью, в которой вполне конкретно сказано:
«Концессионер переверстывает программу модернизации рельсового транспорта в Липецке, исключающую строительство новой ветки протяженностью 2,6 км от улицы Катукова через улицу Стаханова к Воронежскому шоссе».
Как говорится, картина маслом «Приплыли».
Разворотили весь город, старые маршруты обкромсали, заставили всё депо вагонами, а ездить им теперь будет некуда.
Проще говоря, вместо продления маршрутов пассажиры получают их сокращение, городская администрация - ещё большую убыточность трамвая, чем была до реконструкции, а работники ГЭТа теряют надежду на улучшение оплаты и условий труда. Кажется, это совсем не то, за что все мы боролись в 2019-2020 годах.
Подписаться на наш канал - Общественный транспорт
https://m.vk.com/@tram_lipetsk-byt-li-t ... kroraionah