Вокзалы для двоих. Мэрия Москвы и РЖД отремонтируют семь новых вокзалов, не обойдя стороной «старичков»

РЖД вместе со столичными властями реализуют совместную программу по ремонту, реконструкции, строительству сразу семи московских вокзалов. Монополия и мэрия сотрудничают в рамках плана-графика развития центрального транспортного узла (ЦТУ), который утвердили мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор РЖД Олег Белозёров. С 2025 по 2026 год должно пройти 15 мероприятий по развитию пассажирской инфраструктуры.  Почти половина из запланированного касается так называемых «городских вокзалов».

В первую очередь это платформы на центральных диаметрах. Работы пройдут на платформах «Петровско-Разумовская» (МЦД-1), «Серп и Молот» (МЦД-2/МЦД-4). Там на каждой планируется обустроить платформу и конкорс — распределительный зал для пассажиров. Не обойдут стороной популярную не только у пассажиров, но и туристов станцию «Москва-Сити», поработают на «Беговой» МЦД-1/МЦД-4 (по три платформы и одному вестибюлю), работы проведут на платформе «Железнодорожная» на МЦД-4 (две платформы и северный вестибюль).

Проект ТПЦ "Царицыно". Источник На станции МЦД-2 «Царицыно» планируется построить вестибюль, интегрированный со станцией метрополитена. Не забыли про «старшего брата». На Курском вокзале обустроят две платформы и тоннель, а также запустят новый центр управления вокзалом. И, наконец, жемчужина вокзалов Москвы — Ленинградский. Столичные власти, опять же не без помощи РЖД, планируют закончить его ремонт как можно скорее. Начался он ещё в 2024 году. Исторический хаб, открытый в 1851 году, планируют соединить с метрополитеном в двух местах, а первый этаж отдать под быстрый проход к поездам. Не исключено, что внутри здания станет просторнее за счёт демонтажа торговых павильонов (не всех). С восточной стороны должен появиться новый главный вход. По Ленинградскому вокзалу никакой конкретики я не видел, кроме того, что там будет всё хорошо и замечательно, рассказал историк железнодорожного транспорта, кандидат исторических наук Юрий Егоров. «Интегрируют его с высокоскоростной магистралью и это официально заявлено. В плане обеспечения пересадки на другие виды транспорта всё что можно было сделать, там уже и так есть: и вход в метро, и платформа Каланчёвская, которая находится поблизости, переходы на диаметры, пересадка на наземный общественный транспорт. Возможно, подтянут какой-то крытый переход к Каланчёвской. Наверняка что-то подобное сделают для пересадки на вокзал ВСМ. В плане культурной ценности не вижу никакой необходимости перетряхивать исторический кусочек, который остался.

Этот объём, который выходит на площадь, скорее всего, не изменится. Может, покрасят, но серьёзных работ не ожидается. Просто потому, что недавно и так всё делали. Во-вторых, объективно ничего не нужно менять. Все основные изменения, которые могли произойти с Ленинградским вокзалом, случились ещё в 70-е годы. Тогда была утрачена большая его часть. Видимо, в исторической части всё как было, так и останется. Маловероятно, что москвичи что-то потеряют, а прибавить не получится уже из-за технических тонкостей», — говорит эксперт. Это всё крупные транспортно-пересадочные комплексы, они уже строятся. Можно их называть вокзалами, можно не называть, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Теперь этот процесс необходимо завершить. При этом не начато строительство ни одного нового городского вокзала. Нет в этом списке станции Дмитровская, где до сих пор нет пересадки между МЦД-1 и МЦД-2. Там строить ничего не начали, а давно обещали сделать пересадку между диаметрами и метро. В целом, есть довольно много остановочных пунктов, к которым даже не приступали. По всем перечисленным идут работы и эти объекты определили не сегодня, и работы по ним начали ещё в 2022–2023 годах», — рассказал наш собеседник.

Есть определённые задачи. С одной стороны, отрываются московские центральные диаметры (МЦД) и уже работают четыре линии. Но в рамках этого проекта надо понимать, что эти диаметры не готовы в том виде, в котором они изначально планировались по проекту, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Городские вокзалы в рамках транспортно-пересадочных узлов должны иметь определённый единый стандарт. Когда запускали МЦД-3 и МЦД-4, много платформ были временными, на деревянной основе, как в Ольгино. Сейчас запускается Железнодорожная, но уже как глобальный ТПУ. Задачи, которые сейчас возлагаются на городские вокзалы, это вариант пересадки на другие виды транспорта, то есть мультимодальная пассажирская перевозка в режиме сухих ног. То есть надо построить соответствующую платформу, которая бы отвечала определённым требованиям. Необходимо построить пешеходные переходы, где-то подземные, где-то надземные, обустроить центры пересадок, создать комфортные условия режима ожидания. Человек прибыл на поезде, а автобусы ещё в пути, или он пересаживается с одного диаметра на другой, чтобы хватило время на пересадку. Запустить сам диаметр было гораздо проще, нежели подготовить сопутствующую инфраструктуру.

Теперь вот Москва и РЖД совместно развивают Московский транспортный узел. Холдинг под это получает деньги и от столичного правительства. Причём мэрия какую-то часть финансирует самостоятельно, потому что не всё относится к инфраструктуре РЖД. Есть и городские точки, которые требуют комфортных стыковок. Пассажиры, особенно на 3 и 4 диаметрах, хотят передвигаться быстро, чтобы «Иволги 4.0» ходили везде и сразу, чтобы имелись удобные платформы. Москва совместно с РЖД этот вопрос решает. Семь вокзалов — это не то, что вдруг побежали впереди планеты всей, это в принципе плановая работа, которая потребует и от столичных властей, и от железнодорожников определённых усилий, не только финансовых», — говорит эксперт. Тут речь идёт не о больших, настоящих вокзалах типа Ярославского или Курского. В Москве, видимо для придания веса и значимости, вокзалами стали называть остановочные пункты — по сути, обычные платформы для электричек.

Фото: РИА Новости Прежде всего тех, которые ходят по диаметрам. Но говорить, что это действительно полноценные вокзальные комплексы, не приходится. Это скорее благоустроенные остановочные пункты, рассказал Юрий Егоров. «Выбранные городские вокзалы приводятся к стандартам МЦД. Строятся новые турникетные павильоны, обеспечивается крытый переход между платформами, грубо говоря, «путь в Москву», «путь из Москвы». Вероятно, будет какая-то более организованная пересадка на другие виды транспорта, прежде всего на метро. Это всё называется реконструкцией. Думаю, что это будет совместная работа города и РЖД. Но больше участвовать будут всё же железнодорожники просто потому, что это их инфраструктура. Столица поучаствует уж точно в строительных работах. Контролировать и принимать всё будут и те, и другие.

Ремонт и реконструкция связаны именно с тем, что из обычного остановочного пункта нужно создать новую инфраструктуру. Благоустройство с элементами капитального строительства. По своей функции, смыслу это не будет сильно отличаться от остановочного пункта, который был раньше, просто будет комфортнее по сравнению с тем, что было. По сути, это сродни обыкновенного благоустройства. Эти платформы могли бы существовать и в старом своём виде, просто решили именно их сделать получше, поудобнее», — резюмирует эксперт. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Иван Афанасьев