Что в России происходит с городским электротранспортом

Общественный транспорт в России ежегодно перевозит более 10 млрд. человек. Для того, чтобы поездки пассажиров становились комфортнее, в стране постоянно идет работа по модернизации подвижного состава с опорой на отечественные разработки. Но проблем по-прежнему много.

«Безопасные качественные дороги»

Благодаря нацпроекту «Безопасные качественные дороги» за 4 года в регионы поступило почти 6 тыс. транспортных средств: 5278 автобусов, 282 троллейбуса, 240 электробусов и 156 трамваев.

Электробусы уже появились на дорогах в 10 регионах - Волгоградской, Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской и Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.

Во многих городах замена автобусов на электротранспорт стала приоритетной задачей. О преимуществах электробусов говорят и профильные эксперты.

«Если сравнивать бензиновый и дизельный городской транспорт с общественным электрическим, то здесь преимущество очевидно, так как электрический транспорт не имеет никаких выбросов. Таким образом мы освобождаем город от смога.

Мы освобождаем город от взвесей, которые содержатся в выбросах. Особенно они небезопасны для детей, потому что это мелкодисперсная пыль из определённых металлов, которая содержится в выбросах, оседает в лёгких», — подчеркнула председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева.

Искусственный интеллект в управлении городским электротранспортом

Санкт-Петербург первым среди российских городов начал массово использовать элементы искусственного интеллекта в электротранспорте. Здесь в 2022 году в рамках промышленной эксплуатации запущены трамваи с системой активной помощи водителю (элементами автопилота), оснащенные Cognitive Tram Pilot.

Применение искусственного интеллекта в управлении трамваями позволяет достичь нескольких важных результатов.

Во-первых, это повышение безопасности (по статистике за 2023 год число падений пассажиров при торможении трамвайного вагона автопилотом снизилось на 98%).

Во-вторых, система обеспечивает более равномерный транспортный поток на линиях, что помогает минимизировать заторы и сокращает время ожидания для пассажиров на 5-10%.

В-третьих, новая система контроля скоростного режима способствует бережному обращению с рельсовой инфраструктурой, что, в свою очередь, продлевает срок ее службы и экономит бюджетные средства на ремонт.

Москва активно движется в направлении внедрения беспилотных трамваев. В мае 2024 года первый беспилотный трамвай уже выехал на улицы столицы: пока еще в тестовом режиме, без пассажиров, но с водителем в кабине.

На следующем этапе управление движением передадут искусственному интеллекту, но водитель по-прежнему будет страховать компьютерного коллегу. До конца 2025 года столичный Дептранс планирует запустить для пассажирских перевозок уже полностью беспилотный трамвай.

Трамвай будет «видеть» пешеходов, собак и кошек и останавливаться, если они окажутся на путях. Электронные системы помогут предсказывать поведение автомобилей и людей и принимать соответствующие меры для обеспечения безопасности и эффективности движения.

В столицах искусственный интеллект управляет трамваями и троллейбусами, а в регионах - дефицит водителей

Дефицит водителей общественного транспорта в российских регионах настолько велик, что чиновники даже не стараются его прикрыть и вслух говорят — проблема стоит очень остро.

«Проблема нехватки квалифицированных водителей автобусов, троллейбусов и трамваев — одна из основных причин нестабильной работы общественного транспорта города Екатеринбурга», — заявил председатель городского Комитета по транспорту Игорь Ощепков.

При этом в столице Урала у водителей транспорта довольно неплохие зарплаты — от 87 900 до 104 400 рублей. Однако муниципальному «Гортрансу» не хватает 799 специалистов.

В Краснодаре недокомплект водителей трамваев составляет 183 человека, водителей троллейбусов — 240 человек, водителей автобусов — 171 человек. В столице Кубани водители получают от 50 до 100 тыс. рублей, плюс к этому у них бывают дополнительные выплаты и увеличенные отпуска.

Острый дефицит водительских кадров наблюдается и в Казани. Общая укомплектованность водителями не превышает 58%. Средняя заработная плата водителей предприятий городского пассажирского транспорта за 2023 год с учетом переработок составила 85 900 рублей.

В Новосибирске недостаток водителей муниципальных автобусов составляет 38 штатных единиц, троллейбусов — 196, трамваев — 55. Получали водители автобусов в прошлом году в среднем 84 300 рублей, троллейбусов — 118 тыс. рублей, трамваев — 96 тыс. рублей.

В Ярославле общая потребность в водителях в сфере пассажирских перевозок составляет 348 человек: 179 — водителей автобусов, 101 — водитель троллейбусов, 22 — водителя трамваев, 46 — водителей электробусов. Зарплата от 60 тыс. рублей. К соцпакету им еще полагается досрочный выход на пенсию.

Примерно также обстоят дела в большинстве российских регионов, а потому и проблемы у пассажиров одинаковые.

Трагедия в Кемерово

Еще одна проблема - устаревание транспортных средств, что помимо дефицита их на маршрутах приводит и к серьезным ДТП. Одно из наиболее серьезных произошло недавно в Кемерово, где трамвай из-за неисправности тормозов столкнулся с другим трамваем, следовавшим в попутном направлении. В результате ДТП погиб 1 человек, пострадали 125 человек, в том числе дети. Мэр Кемерово Дмитрий Анисимов заявил об износе трамвайного парка города на 90%.

Напомним, утром 6 июня на Логовом шоссе в Кемерово столкнулись два трамвая. У одного из них отказали тормоза во время спуска с крутого участка дороги. Удар был такой силы, что кабину транспортного средства расплющило, а его водитель получила множественные переломы.

Как рассказала очевидица, перед ДТП она почувствовала запах гари. По ее словам, когда вагон трамвая понесся по спуску, его начало заносить на каждом повороте, а поручни, за которые держались люди, обвалились.

На Логовом шоссе, где произошла трагедия, на повороте от ДК Шахтёров трамваи неоднократно сходили с рельсов, последний такой случай был 3 мая 2024 года.

Трамваи в Кемерово старые, они уже отходили свое, рассказывают местные жители. В них холодно, сиденья деревянные. В трамваях пахнет резиной. Никакой обшивки нет.

«Их только на ретровыставку выставлять, а они ездят у нас по городу, - говорят горожане. - Есть и другие трамваи, которые поработали в других регионах, и их привезли дорабатывать свой срок к нам».

Из нового транспорта город смог закупить только автобусы и троллейбусы, до трамваев дело не дошло.

Не лучше обстоят дела в других регионах

В мае 2023 года в Набережных Челнах трамвай сошел с рельсов по причине того, что у одного из вагонов слетела рессора. В 2022 году трамвай сошёл с рельсов и врезался в столб. Подобные случаи происходили и в 2021 году, и в 2020-м, и в 2019-м. В 2018 году в Набережных Челнах трамвай сошёл с путей из-за сорванной рельсы.

Жители рассказывают о бедственном положении: «Трамваи в Набережных Челнах все старые. Шпалы тоже в плохом состоянии, особенно в сторону заводов, навряд ли их вообще будут обновлять, в некоторых местах шпалы просто сгнили.

С горем пополам немного начали обновлять шпалы в районе Первой Автодороги, кладут деревянные шпалы, а не железобетонные. Между микрорайоном ЗЯБ и микрорайоном ГЭС есть мост, по которому трамваи ездят очень медленно, как будто чего-то боятся, там у шпал середины нет, по краям только, где к рельсам крепятся».

Впрочем, ни Кемерово, ни Набережные Челны не являются исключением. Сегодня троллейбусы и трамваи являются «абсолютно недоинвестированным» сегментом общественного транспорта, восполнение их парка сильно ограничивается возможностями муниципалитетов.

Даже несмотря на существование различных федеральных проектов и программ поддержки общественного транспорта, далеко не все регионы могут самостоятельно исправить ситуацию, хотя работа в этом направлении ведется.