Выпиливают ледяные лабиринты: как выморозчики готовят суда к ремонту
В экстремальных погодных условиях трудятся люди особой профессии – выморозчики льда. Они выпиливают целые лабиринты, чтобы отремонтировать те части судна, до которых трудно добраться летом. За смену перекидывают не одну тоннну льда, причем нередко работать приходится вручную, с помощью одного только кайла. Об уникальной технологии в сюжете РЕН ТВ расскажет корреспондент Евгений Подтергера.
Выморозчики судов пилят замерзшую реку на блоки, как архитекторы-строители под кормой возводят сложный инженерный объект. Теперь та часть судна, которая обычно находится под водой, доступна для ремонта.
Обычно суда ремонтируют в доках. Баржа, катер или рефрижератор заходят внутрь, док поднимается, осушается и можно менять винты или обрабатывать и заваривать днище. Сухих или плавучих доков мало, они постоянно заняты, а вот судов сотни и даже тысячи.
Так и придумали технологию, при которой альтернативу доку строят прямо изо льда. Правда, подходит она не всем регионам. В Якутии, где сильные морозы и реки промерзают полностью, этот метод жизненно важен. Здесь от навигации зависит сообщение с отдаленными деревнями и селами, поэтому флот огромный. Сейчас зимой по берегам вмерзшими в толщу льда стоят ждут ремонта сотни судов.
"Изначально, в принципе, шли подзаработать. Это был далекий, наверное, 2013 или 2012 год. И потом, как говорится, прикипели или примерзли правильнее. Сейчас это, скорее всего, уже как образ жизни. Без этого мы уже не можем просто", – отметил выморозчик судов Михаил Клуз.
Здесь появилась отдельная профессия – выморозчик. Дело это совсем не женское, но среди таких специалистов все же есть дамы – Елена работает уже 15 лет, начинала, когда еще бензопилами не пользовались. Кстати, она до сих пор использует кайло.
"Выморозка еще мне чем нравится, что тут тобой никто не командует.Пока ты не сдашь работу, никто над душой не стоит. Это плюс для меня", – отметила выморозчик судов Елена Генералова.
Работают выморозчики в паре. Огромный многотонный буксир нужно практически полностью освободить ото льда, очистить весь корпус от ледяного панциря. На это уходит несколько дней. Под кормой у винтов работа вообще ювелирная – пилить приходится лежа.
Говорят, этот сезон тяжелый – слишком тепло, каких-то минус 30 градусов. Для выморозки чем ниже температура, тем лучше: меньше шансов попасть в майну и затопить всю ледовую конструкцию водой, иначе придется начинать заново.
"Здесь видно, скажем, ступеньки. Аномально теплая зима была, поэтому нам пришлось воду выдавливать прямо. Тепло вообще для нас помеха, настроения нету. Все радуются, гуляют, а мы просто грустим", – рассказал выморозчик судов Михаил Клуз.
За смену выморозчики перекидывают не одну тонну льда. Сезон работ короткий, к маю в навигацию суда уже должны выйти отремонтированными. Любая задержка – это простой, который стоит денег.
"На выморозке задействованы, как правило, опытные люди из числа плавсостава: капитаны, механики. Люди знают свою работу, четко понимают", - рассказал главный инженер ЛОРП Василий Плетеневский.
Сейчас выморозка судов на реке Лена, несмотря на все трудности, идет по графику. Осталось перекинуть около 2,5 тысяч квадратных метров льда и закончить ремонт, чтобы весной весь речной флот с началом навигационного сезона вышел на линию.