Тихая «выделенка» для угля. Пока регионы спорят с РЖД об объёмах перевозок угля и тарифах, Авдолян достраивает Тихоокеанскую железную дорогу

Уже в этом месяце в России произойдёт, можно сказать, историческое событие. Будет достроена первая в стране частная железная дорога. В Хабаровском крае соединят отрезки Тихоокеанской ЖД, которая свяжет Эльгинское угольное месторождение в Якутии с портом «Эльга» на берегу Охотского моря. В отрасли вели оживлённые дискуссии: о её окупаемости, а возможном участии РЖД, об условиях, которые выдвинет хозяин магистрали к экспортёрам, пожелавшим возить по ней и свой груз тоже. Эксперты, с которыми Vgudok в разное время обсуждал жизнеспособность ТЖД, сомневались в том, что дорога будет достроена. Одни ссылались на дороговизну: мол, рельеф местности предусматривает большой объём мостов и тоннелей, а это самые финансово ёмкие объекты на ЖД. Другие предсказывали постепенный спад спроса на российский уголь в Азии и перераспределение экспортных потоков на юг. В связи с вышеперечисленным проект мог потерять привлекательность для инвестора; и всё же ТЖД построена.

Ввод дороги в эксплуатацию анонсировал президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании международного форума «Российская энергетическая неделя». «Расширяются мощности центра добычи угля на Дальнем Востоке, кстати, уже в будущем году заработает Тихоокеанская железная дорога. Это частная магистраль от Эльгинского месторождения в Якутии до порта Эльга в Хабаровском крае», — сказал глава государства. Прокладка путей последние 2 года шла сразу с двух сторон: от Эльгинского месторождения и от порта на мысе Манорский. Смыкание отрезков запланировано на октябрь, а уже в начале 2025 года по дороге пройдут первые составы с экспортным углём.

источник Несмотря на риски, для строительства ж/д ветки были и вполне объективные причины. Эльгинское месторождение находится на расстоянии около 2500 км от портов Находка и Восточный. До порта Ванино тоже около 2000 км. При этом выход к Охотскому морю — всего в 500 с лишним километрах. Понятно, что разработка этого месторождения — перспектива на ближайшие десятки лет. Оно считается крупнейшим в России и одним из самых крупных в мире по запасам коксующегося угля. По стандартам JORC их оценили в 2,2 млрд тонн. По итогам этого года «Эльга» собирается выйти на добычу в 45 млн тонн в год. Регион экспорта для Эльги определён географически. Основными покупателями коксующихся углей в ближайшие годы останутся страны АТР и Индия.

«У Эльгинского месторождения есть два ключевых преимущества: наличие собственной транспортной инфраструктуры, которая после ввода в строй позволит снизить зависимость от Восточного полигона РЖД; а также хорошая сырьевая база», — рассказал vgudok.com независимый эксперт Кирилл Родионов.  По его словам, спрос на коксующийся уголь на мировом рынке в ближайшие годы будет более устойчивым, чем на энергетический, поскольку в металлургии внедрение низкоуглеродных технологий происходит медленнее, чем в электроэнергетике.  «Основным потребителем коксующегося угля с Эльгинского проекта, по всей видимости, станет Индия. Страна существенно отстаёт от Китая по уровню урбанизации (36% против 65% по состоянию на 2023 год). 

Сокращение этого разрыва обеспечит растущий спрос на стальные продукты в строительстве, автомобилестроении на железнодорожном транспорте и, как следствие, на коксующийся уголь для выплавки исходного сырья», — уверен эксперт.  Очевидным плюсом не только для владельцев Эльгинского месторождения, но и для РЖД является доставка экспорта без задействования Восточного полигона. 45 млн тонн, на которые «Эльга» собирается выйти по итогам 2024 года, для главной экспортной магистрали РЖД — сверхобъём. Уже сегодня монополия не справляется с вывозом согласованных партий угля на Восток. «Угольная выделенка» должна снять нагрузку с инфраструктуры и тяги. ТЖД обещает быть фактически предприятием полного цикла: к моменту завершения строительства дороги предполагается закупка подвижного состава — 15 локомотивов и 1,2 тыс. вагонов. «Тихоокеанская железная дорога — это прекрасная иллюстрация того, как владелец угольного актива не ноет о незавидной судьбе своей компании и не жалуется на РЖД, а берёт и строит инфраструктуру, чтобы свой уголь продать на самые выгодные рынки сбыта», — рассказал Vgudok представитель одной из логистических компаний.

Все три объекта: месторождение, дорога и порт — принадлежат компании Альберта Авдоляна «Эльга». При этом собеседники редакции из числа угольных экспортёров намекают, что ТЖД не было бы без помощи «старших товарищей» бизнесмена. Речь идёт о госкорпорации «Ростех». Сегодня она не участвует в развитии месторождения напрямую. В марте 2021 года «Ростех» приобрёл 5% Эльгинского угольного комплекса. Однако уже через год пакет был продан обратно Авдоляну. В госкорпорации сделку объяснили тем, что актив оказался для неё непрофильным. То, что «Ростех» не задержался в «Эльге», собеседники редакции объясняют ролью госкомпании в лоббизме.  «Если говорить о самом начале строительства ТЖД, то Альберт Авдолян предлагал партнёрство РЖД и пытался пролоббировать строительство дороги от «Эльги» за счёт инвестпрограммы госкомпании. Также обсуждались варианты с приоритетом на БАМе для 30 млн тонн с «Эльги».  Видимо, на этапе переговоров было важно участие «Ростеха» в капитале компании. 

Это усиливало позиции тогда ещё компании Авдоляна «А-Проперти». Когда было принято окончательное решение строить ТЖД самим, на частные средства, необходимость в поддержке «Ростеха» отпала», — уверенисточник Vgudok в одной из угольных компаний. С поддержкой или без, уже через несколько месяцев по ТЖД пройдут первые составы с углём. Как быстро окупится проект — в турбулентных условиях аналитики прогнозировать не спешат. В 2022 году звучали предположения об окупаемости в горизонте 4-5 лет. Также пока неизвестно, насколько закрытой от сторонних экспортёров окажется ТЖД. Уверены, что на фоне растущих тарифов РЖД в Якутии найдётся немало желающих повезти уголь альтернативным БАМу путём.  ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO   Владимир Максимов