Битва за мигрантов в грузоперевозках: число сократить, стоимость – повысить
Патент дорожает
Водители из Средней Азии – не самые надежные сотрудники, говорит Сергей Чернов, генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго». Правда эксперт ссылается на опыт партнеров, с их слов, такие водители увольняются спустя месяца два-три без предупреждения.
«У нас был случай, когда трудоустроиться хотели одновременно десять водителей из одной из стран Средней Азии. С одной стороны, можно было бы закрыть сразу несколько вакансий и полностью укомплектовать штат. С другой стороны, не хотелось стать заложниками ситуации. При возникновении каких-либо разногласий они могут также – полным составом – уволиться. А логистика не может зависеть от чьего-либо настроения», – рассуждает С. Чернов.
А между тем стоимость такого водителя для работодателя увеличится. Правительство Санкт-Петербурга подготовило законопроект об увеличении коэффициента, отражающего особенности рынка труда региона, с 1,597 до 2,083. А это значит, что стоимость патента – возрастет, с 4,6 тыс. руб. до 6 тыс. Стоимость трудового патента для иностранных граждан из Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана, Молдавии рассчитывается с учетом трех параметров: кроме регионального коэффициента на его размер влияют фиксированный авансовый платеж (1,2 тыс. руб.) и коэффициент-дефлятор (2,4 тыс. руб.), его устанавливает Минэкономразвития. Цена разрешения на работу для трудовых мигрантов растет последние 8 лет, с 2018 года. Самый дорогой патент на работу в республике Саха (Якутия), почти 13 тыс. руб., в Ямало-Ненецком автономном округе его оценивают в почти 11,6 тыс., в Тверской области – 10,7 тыс. На Северо-Западе наибольший коэффициент установлен в Карелии, здесь право на работу трудовому мигранту обходится в 8,8 тыс. руб.
С. Чернов уверен, государство должно вести работу с трудовыми мигрантами системно: водителей необходимо обучать работе в России, оформлять им документы, контролировать. Ведь работа трудовых мигрантов должна быть безопасной как для самой компании, так и для окружающих, подчеркивает эксперт. Естественная миграция и качественная подготовка новых водителей из других государств сможет остановить рост зарплат водителей и выровнять рынок, рассуждает он. Российские компании в настоящий момент восполняют дефицит кадров водителями из других республик. В «Скиф-Карго» порядка 10% водителей – выходцы из Белоруссии.
Мигрантов сокращают
До 24% максимум ограничить число трудовых мигрантов в компаниях, осуществляющих грузоперевозки, такое предложение подготовили Минтруд и соцразвития России. Проект постановления опубликован на сайте нормативно-правовых документов. Сейчас, со слов собеседников РЖД-Партнера, доля мигрантов может достигать 70%. Причем согласно документу у каждого региона – своя квота: в Краснодарском крае – нулевая, значит, здесь вообще заниматься грузоперевозками без российского паспорта запрещено, в Красноярском крае предел числа иностранцев в штате грузоперевозчиков – 20%, а в Магаданской области – 30%. Со слов Владимира Матягина, президента Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», рынок такое нововведение может разорить. Транспортные компании уже повышают зарплаты, чтобы удержать водителей. Дедлайн, установленный Минтрудом на начало 2025 года, экстремален, заявляет В. Матягин.
«Сначала нужно создать условия для обучения водителей. Иначе грузовым компаниям, которые сейчас нанимают мигрантов, придется их увольнять. Что это значит? Фуры встанут, а это значит, и остановятся грузоперевозки», – говорит В. Матягин.
В 2023 году «Скиф-Карго» расширила автопарк с 50 до 100 единиц автотехники. Двукратный рост парка не повысил простой автотранспорта, по подсчетам С. Чернова, он не превысил 30%. Секрет прост, компания повысила зарплату.
«Чтобы соответствовать рынку, где наблюдался острый дефицит, и для привлечения новых водителей в марте 2023 года мы первый раз повысили зарплату. Затем – в июле, затем – в ноябре. В результате, если в 2022 году средняя зарплата составляла примерно 100 тыс. рублей, то сегодня, в 2024 году, – от 200 тыс. рублей. Кроме этого, мы платим «суточные», когда водители уходят в рейс, – они выросли с 600 рублей до 1000 рублей. Благодаря таким манипуляциям в конце февраля – начале марта 2024 смогли сократить дефицит. Простой транспорта составляет теперь не более 5%», – говорит С. Чернов.
В этом году существенного скачка в зарплатах точно не будет, добавляет С. Чернов. С его слов, ресурса у логистических и транспортных компаний, которые вынуждены ежедневно решать все новые проблемы, попросту нет. Хотя это заявление эксперт делает неуверенно.
«Пока этот рынок строится вокруг кандидатов, и мы мало что можем с этим сделать. К счастью, мы не сталкивались с откровенной наглостью, у нас никто корону на голову не надевает. Но тенденция рынка такова, что водители действительно незаменимы. Это не программисты, которых ежегодно сотнями выпускают университеты», – заключил С. Чернов.
Водители из Средней Азии – не самые надежные сотрудники, говорит Сергей Чернов, генеральный директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго». Правда эксперт ссылается на опыт партнеров, с их слов, такие водители увольняются спустя месяца два-три без предупреждения.
«У нас был случай, когда трудоустроиться хотели одновременно десять водителей из одной из стран Средней Азии. С одной стороны, можно было бы закрыть сразу несколько вакансий и полностью укомплектовать штат. С другой стороны, не хотелось стать заложниками ситуации. При возникновении каких-либо разногласий они могут также – полным составом – уволиться. А логистика не может зависеть от чьего-либо настроения», – рассуждает С. Чернов.
А между тем стоимость такого водителя для работодателя увеличится. Правительство Санкт-Петербурга подготовило законопроект об увеличении коэффициента, отражающего особенности рынка труда региона, с 1,597 до 2,083. А это значит, что стоимость патента – возрастет, с 4,6 тыс. руб. до 6 тыс. Стоимость трудового патента для иностранных граждан из Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана, Молдавии рассчитывается с учетом трех параметров: кроме регионального коэффициента на его размер влияют фиксированный авансовый платеж (1,2 тыс. руб.) и коэффициент-дефлятор (2,4 тыс. руб.), его устанавливает Минэкономразвития. Цена разрешения на работу для трудовых мигрантов растет последние 8 лет, с 2018 года. Самый дорогой патент на работу в республике Саха (Якутия), почти 13 тыс. руб., в Ямало-Ненецком автономном округе его оценивают в почти 11,6 тыс., в Тверской области – 10,7 тыс. На Северо-Западе наибольший коэффициент установлен в Карелии, здесь право на работу трудовому мигранту обходится в 8,8 тыс. руб.
С. Чернов уверен, государство должно вести работу с трудовыми мигрантами системно: водителей необходимо обучать работе в России, оформлять им документы, контролировать. Ведь работа трудовых мигрантов должна быть безопасной как для самой компании, так и для окружающих, подчеркивает эксперт. Естественная миграция и качественная подготовка новых водителей из других государств сможет остановить рост зарплат водителей и выровнять рынок, рассуждает он. Российские компании в настоящий момент восполняют дефицит кадров водителями из других республик. В «Скиф-Карго» порядка 10% водителей – выходцы из Белоруссии.
Мигрантов сокращают
До 24% максимум ограничить число трудовых мигрантов в компаниях, осуществляющих грузоперевозки, такое предложение подготовили Минтруд и соцразвития России. Проект постановления опубликован на сайте нормативно-правовых документов. Сейчас, со слов собеседников РЖД-Партнера, доля мигрантов может достигать 70%. Причем согласно документу у каждого региона – своя квота: в Краснодарском крае – нулевая, значит, здесь вообще заниматься грузоперевозками без российского паспорта запрещено, в Красноярском крае предел числа иностранцев в штате грузоперевозчиков – 20%, а в Магаданской области – 30%. Со слов Владимира Матягина, президента Ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс», рынок такое нововведение может разорить. Транспортные компании уже повышают зарплаты, чтобы удержать водителей. Дедлайн, установленный Минтрудом на начало 2025 года, экстремален, заявляет В. Матягин.
«Сначала нужно создать условия для обучения водителей. Иначе грузовым компаниям, которые сейчас нанимают мигрантов, придется их увольнять. Что это значит? Фуры встанут, а это значит, и остановятся грузоперевозки», – говорит В. Матягин.
В 2023 году «Скиф-Карго» расширила автопарк с 50 до 100 единиц автотехники. Двукратный рост парка не повысил простой автотранспорта, по подсчетам С. Чернова, он не превысил 30%. Секрет прост, компания повысила зарплату.
«Чтобы соответствовать рынку, где наблюдался острый дефицит, и для привлечения новых водителей в марте 2023 года мы первый раз повысили зарплату. Затем – в июле, затем – в ноябре. В результате, если в 2022 году средняя зарплата составляла примерно 100 тыс. рублей, то сегодня, в 2024 году, – от 200 тыс. рублей. Кроме этого, мы платим «суточные», когда водители уходят в рейс, – они выросли с 600 рублей до 1000 рублей. Благодаря таким манипуляциям в конце февраля – начале марта 2024 смогли сократить дефицит. Простой транспорта составляет теперь не более 5%», – говорит С. Чернов.
В этом году существенного скачка в зарплатах точно не будет, добавляет С. Чернов. С его слов, ресурса у логистических и транспортных компаний, которые вынуждены ежедневно решать все новые проблемы, попросту нет. Хотя это заявление эксперт делает неуверенно.
«Пока этот рынок строится вокруг кандидатов, и мы мало что можем с этим сделать. К счастью, мы не сталкивались с откровенной наглостью, у нас никто корону на голову не надевает. Но тенденция рынка такова, что водители действительно незаменимы. Это не программисты, которых ежегодно сотнями выпускают университеты», – заключил С. Чернов.