ОСК представила универсальную платформу для Арктики на базе боевого ледокола
"Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) представила проекты судов арктического флота будущего, главный из которых — универсальная платформа на базе ледокола проекта 23550 (шифр "Арктика"). О новых разработках в рамках международного симпозиума "Создавая будущее" рассказал доктор технических наук, генеральный директор ЦМКБ "Алмаз" ОСК Константин Голубев.
По словам эксперта, в основу базовой платформы конструкторами КБ "Алмаз" был взят патрульный корабль ледового класса Arc7 "Иван Папанин" проекта 23550. Базовая платформа также применима для строительства научно-исследовательских, спасательных, экспедиционных судов, а также судов снабжения и других типов судов, необходимых для работы в условиях Крайнего Севера.
«Мы активно развиваем направление проектирования гражданских судов. И у судов для Арктики, безусловно, своя специфика. "Комфортная Арктика" – под таким лозунгом мы создаем свои проекты. ОСК важно создать облик Арктики как комфортной среды как для работы, так и для жизни. Развитие и освоение Арктических регионов не должно быть с превозмоганием. Поэтому все наши новые гражданские суда и корабли ориентированы на потребности персонала и пассажиров. И здесь мы закрываем социальный аспект концепции устойчивого развития. Мы предлагаем развитие туризма через доступные круизы по Арктике», – рассказал Константин Голубев.
На основе платформы разработан проект арктического круизного лайнера "Кунашир". Участники симпозиума по достоинству оценили его экстерьеры и интерьер. Полностью импортозамещенный круизный лайнер готов принять на борт до 100 туристов.
«Если наладить серийное производство на имеющейся базе, то отправиться в путешествие в Арктику на "Кунашире" можно будет уже через 3-4 года», — предположил Константин Голубев.
Генеральный директор КБ «Алмаз» также отметил, что последующие суда по этим проектам делать быстрее и дешевле, так как теперь имеется базовая платформа для серийного строительства. На двух заводах ОСК уже налажено производство, есть необходимая оснастка, отработаны все технологические процессы — это позволяет повысить производительность производства и снизить стоимость судов.
На симпозиуме также были представлены другие арктические разработки ОСК: полупогружные суда для перевозки супер-тяжелых и крупногабаритных грузов, а также суда на воздушной подушке грузоподъемностью 60-150 тонн для транспортировки сверхтяжелых и негабаритных грузов в районах Арктики, которые могут передвигаться по суше, воде, льду, болоту, добавляют в корпорации.
Напомним, в настоящее время по проекту 23550 ведется строительство нескольких кораблей на заводах ОСК. На Адмиралтейских верфях для Минобороны России строятся патрульные корабли ледового класса. Вместе с тем на Выборгском судостроительном заводе для Пограничной службы ФСБ России строятся пограничные сторожевые корабли ледового класса.
Иллюстрации: ОСК
По словам эксперта, в основу базовой платформы конструкторами КБ "Алмаз" был взят патрульный корабль ледового класса Arc7 "Иван Папанин" проекта 23550. Базовая платформа также применима для строительства научно-исследовательских, спасательных, экспедиционных судов, а также судов снабжения и других типов судов, необходимых для работы в условиях Крайнего Севера.
«Мы активно развиваем направление проектирования гражданских судов. И у судов для Арктики, безусловно, своя специфика. "Комфортная Арктика" – под таким лозунгом мы создаем свои проекты. ОСК важно создать облик Арктики как комфортной среды как для работы, так и для жизни. Развитие и освоение Арктических регионов не должно быть с превозмоганием. Поэтому все наши новые гражданские суда и корабли ориентированы на потребности персонала и пассажиров. И здесь мы закрываем социальный аспект концепции устойчивого развития. Мы предлагаем развитие туризма через доступные круизы по Арктике», – рассказал Константин Голубев.
На основе платформы разработан проект арктического круизного лайнера "Кунашир". Участники симпозиума по достоинству оценили его экстерьеры и интерьер. Полностью импортозамещенный круизный лайнер готов принять на борт до 100 туристов.
«Если наладить серийное производство на имеющейся базе, то отправиться в путешествие в Арктику на "Кунашире" можно будет уже через 3-4 года», — предположил Константин Голубев.
Генеральный директор КБ «Алмаз» также отметил, что последующие суда по этим проектам делать быстрее и дешевле, так как теперь имеется базовая платформа для серийного строительства. На двух заводах ОСК уже налажено производство, есть необходимая оснастка, отработаны все технологические процессы — это позволяет повысить производительность производства и снизить стоимость судов.
На симпозиуме также были представлены другие арктические разработки ОСК: полупогружные суда для перевозки супер-тяжелых и крупногабаритных грузов, а также суда на воздушной подушке грузоподъемностью 60-150 тонн для транспортировки сверхтяжелых и негабаритных грузов в районах Арктики, которые могут передвигаться по суше, воде, льду, болоту, добавляют в корпорации.
Напомним, в настоящее время по проекту 23550 ведется строительство нескольких кораблей на заводах ОСК. На Адмиралтейских верфях для Минобороны России строятся патрульные корабли ледового класса. Вместе с тем на Выборгском судостроительном заводе для Пограничной службы ФСБ России строятся пограничные сторожевые корабли ледового класса.
Иллюстрации: ОСК