РЖД просят привести к нормативу состояние путепроводов
Балансодержателя понуждают к ремонту
Всего на сети насчитывается 2319 автомобильных путепроводов, которые проходят над железнодорожными путями. Из них 2209 сооружений числятся не на балансе ОАО «РЖД». Большое количество объектов сторонних собственников расположено на Московской магистрали (426), Октябрьской (258), Северо-Кавказской (209), Свердловской и Куйбышевской (по 157).
При этом в неудовлетворительном техническом состоянии находятся 262 путепровода, включая 196, которые по балансовой принадлежности относятся к муниципалитетам. Больше всего проблемных сооружений на Московской (76), Юго-Восточной (30), Куйбышевской (24), Октябрьской (22) железных дорогах.
Такие путепроводы – реальная угроза безопасности движения, подчеркивают в Центральной дирекции инфраструктуры.
Резонансное происшествие произошло в апреле 2024 года у ст. Вязьма (МЖД). Из-за обрушения автомобильного путепровода движение поездов в направлении Москвы и Смоленска было прервано на 27 часов. По счастливой случайности обошлось без схода и повреждения подвижного состава.
Известно, что в этом году из проблемных сооружений должны ремонтироваться лишь 19 путепроводов, еще 22 намечены к ремонту на 2025–2026 годы.
«Вынуждены обращаться в транспортную прокуратуру. Это [неудовлетворительное состояние объектов] может угрожать безопасности не только автомобильного транспорта, но и пассажиров и грузов, которые перевозятся по железнодорожной инфраструктуре», – акцентирует внимание заместитель начальника дирекции по договорной работе ЦДИ Сергей Антонов.
К настоящему времени в прокуратуру направлено 189 обращений. Пока что получено 62 ответа о мерах прокурорского реагирования, прокурорами вынесено 59 представлений.
В нагрузку муниципалам
Одновременно выявляются бесхозяйные автомобильные путепроводы. На сегодня таких насчитывается 9 сооружений. Все они расположены на Октябрьской, Московской, Восточно-Сибирской, Северо-Кавказской и Дальневосточной дорогах.
Число подобных сооружений становится меньше, уточнил С. Антонов. «К сожалению, муниципальные образования брать самостоятельно отказываются, поэтому приходится через прокуратуру, суд обязывать их принимать на баланс [путепроводы]», – рассказал он.
В свою очередь, РЖД ведут кампанию по передаче собственных автомобильных путепроводных развязок. Их содержание, как традиционно заявляют в компании, является непрофильным видом деятельности.
В настоящее время на балансе ЦДИ находится 101 автомобильный путепровод.
Как правило, крупные субъекты не возражают против передачи сооружений. Подписывается соответствующий договор, а если нужно привести объект в нормативное состояние, перед этой процедурой холдинг изыскивает средства, уточнил представитель Центральной дирекции инфраструктуры.
Но из 101 путепровода почти 90% сооружений расположены в небольших муниципальных образованиях. Муниципалы, ссылаясь на нехватку средств на содержание подобных объектов, принимать их отказываются.
Действительно, свидетельствует сенатор Людмила Талабаева, у местной власти не хватает денег, поэтому необходимо решать эту проблему. «У нас планируются различные работы, связанные с реконструкцией мостовых переходов, строительством путепроводов через железную дорогу, но работы по проектированию данных объектов не ведутся. Это связано с отсутствием финансирования», – говорит она.
Передача путепроводов муниципалам – вопрос спорный, считает зампред комитета Совфеда по экономической политике Александр Трембицкий.
«Понятно, что для РЖД – это непрофильный актив. С другой стороны, есть такие муниципальные образования, что понятно, Российским железным дорогам контролировать и содержать такой объект, отдельно взятый, гораздо проще в бюджетном плане, чем какому-то муниципалитету», – высказал мнение А. Трембицкий.
Добавим, на сети также действует более 5100 железнодорожных путепроводов. Балансодержателем подавляющего числа сооружений выступают РЖД.
Всего на сети насчитывается 2319 автомобильных путепроводов, которые проходят над железнодорожными путями. Из них 2209 сооружений числятся не на балансе ОАО «РЖД». Большое количество объектов сторонних собственников расположено на Московской магистрали (426), Октябрьской (258), Северо-Кавказской (209), Свердловской и Куйбышевской (по 157).
При этом в неудовлетворительном техническом состоянии находятся 262 путепровода, включая 196, которые по балансовой принадлежности относятся к муниципалитетам. Больше всего проблемных сооружений на Московской (76), Юго-Восточной (30), Куйбышевской (24), Октябрьской (22) железных дорогах.
Такие путепроводы – реальная угроза безопасности движения, подчеркивают в Центральной дирекции инфраструктуры.
Резонансное происшествие произошло в апреле 2024 года у ст. Вязьма (МЖД). Из-за обрушения автомобильного путепровода движение поездов в направлении Москвы и Смоленска было прервано на 27 часов. По счастливой случайности обошлось без схода и повреждения подвижного состава.
Известно, что в этом году из проблемных сооружений должны ремонтироваться лишь 19 путепроводов, еще 22 намечены к ремонту на 2025–2026 годы.
«Вынуждены обращаться в транспортную прокуратуру. Это [неудовлетворительное состояние объектов] может угрожать безопасности не только автомобильного транспорта, но и пассажиров и грузов, которые перевозятся по железнодорожной инфраструктуре», – акцентирует внимание заместитель начальника дирекции по договорной работе ЦДИ Сергей Антонов.
К настоящему времени в прокуратуру направлено 189 обращений. Пока что получено 62 ответа о мерах прокурорского реагирования, прокурорами вынесено 59 представлений.
В нагрузку муниципалам
Одновременно выявляются бесхозяйные автомобильные путепроводы. На сегодня таких насчитывается 9 сооружений. Все они расположены на Октябрьской, Московской, Восточно-Сибирской, Северо-Кавказской и Дальневосточной дорогах.
Число подобных сооружений становится меньше, уточнил С. Антонов. «К сожалению, муниципальные образования брать самостоятельно отказываются, поэтому приходится через прокуратуру, суд обязывать их принимать на баланс [путепроводы]», – рассказал он.
В свою очередь, РЖД ведут кампанию по передаче собственных автомобильных путепроводных развязок. Их содержание, как традиционно заявляют в компании, является непрофильным видом деятельности.
В настоящее время на балансе ЦДИ находится 101 автомобильный путепровод.
Как правило, крупные субъекты не возражают против передачи сооружений. Подписывается соответствующий договор, а если нужно привести объект в нормативное состояние, перед этой процедурой холдинг изыскивает средства, уточнил представитель Центральной дирекции инфраструктуры.
Но из 101 путепровода почти 90% сооружений расположены в небольших муниципальных образованиях. Муниципалы, ссылаясь на нехватку средств на содержание подобных объектов, принимать их отказываются.
Действительно, свидетельствует сенатор Людмила Талабаева, у местной власти не хватает денег, поэтому необходимо решать эту проблему. «У нас планируются различные работы, связанные с реконструкцией мостовых переходов, строительством путепроводов через железную дорогу, но работы по проектированию данных объектов не ведутся. Это связано с отсутствием финансирования», – говорит она.
Передача путепроводов муниципалам – вопрос спорный, считает зампред комитета Совфеда по экономической политике Александр Трембицкий.
«Понятно, что для РЖД – это непрофильный актив. С другой стороны, есть такие муниципальные образования, что понятно, Российским железным дорогам контролировать и содержать такой объект, отдельно взятый, гораздо проще в бюджетном плане, чем какому-то муниципалитету», – высказал мнение А. Трембицкий.
Добавим, на сети также действует более 5100 железнодорожных путепроводов. Балансодержателем подавляющего числа сооружений выступают РЖД.