Красная икра и рыба в Приморье будут дорожать

Подорожание красной рыбы и икры в Приморском крае уже долгое время волнует жителей региона - люди постоянно удивляются неумолимо растущим ценам, сетуя на то, что, живя у моря, не могут позволить себе морепродукты. Добила многих и лососевая путина в 2024 году, результаты которой оказались значительно ниже предыдущей, а потому приморцы стали обсуждать еще и возможный дефицит. Президент ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов рассказал корреспонденту PRIMPRESS, действительно ли последняя лососевая путина оказалась худшей за прошедшие 20 лет, и чего ждать приморцам.

Известно, что в результате лососевой путины в 2024 году было выловлено 235,4 тысяч тонн лосося, что кажется крайне низким показателем по сравнению с результатами 2023 года, когда улов составил 609 тысяч тонн. По словам Георгия Мартынова, результат хотя и оказался намного ниже на фоне результатов последних лет, но соответствует средним показателям.

«Эта лососевая путина была намного меньше, чем в предыдущие годы, но если взять динамику за последние 100 лет, то мы увидим, что в середине прошлого века вылов лососей составлял 150-160 тысяч тонн. Если взять советские времена, когда рыбная промышленность была на высоте, и мы в целом добывали почти 12 миллионов тонн всей рыбы, то и тогда лососевая путина была не больше 200 тысяч, иногда 250 тысяч тонн. До 300 тысяч она поднималась очень редко», – говорит Георгий Мартынов.

Эксперт подчеркнул, что подобные «качели» были всегда, и резкое падение после взлета происходит не в первый раз. По его данным, в 2022 году показатель составил 279 тысяч тонн, что тоже звучит неубедительно на фоне запредельных показателей в 500-600 тысяч тонн в 2021 и 2023 годах.

Говоря о ценах на лососевые, эксперт отмечает, что они действительно растут и будут расти, но дело тут не только в итогах вылова. На ценообразование влияет множество факторов, в числе которых – стоимость производства и логистики. Также влияют решения и механизмы, предлагаемые государством рыбопромышленным предприятиям, совсем не играющие им на руку.

«Государство предложило рыбакам, независимо от того, закончились ли договоры аренды участков для вылова тихоокеанских лососей, перезаключить договоры без конкурсов и аукционов, но с определенной формулой. В основе формулы лежит вылов за последние четыре года, но вы знаете, что он был аномальным, и теперь эти показатели будут умножаться на плату за водные биологические ресурсы, а затем умножаться на 20 лет. Это десятки миллиардов рублей, которые предлагают погасить за 2-3 года», – подчеркивает Мартынов.

При этом спокойно выплатить запрашиваемую сумму большинство рыбопромышленных предприятий не может, и они будут вынуждены обращаться к банкам. Однако и здесь их ждут не самые выгодные условия из-за учетной ставки в 21%, к которым, по словам специалиста, можно сразу добавлять +3% маржи.

«Какая экономика выдержит, если взять миллиард рублей под 24%? И еще от этой суммы от 10 до 20% надо заплатить на «социальные обязательства» – перечислить деньги в субъект федерации, отремонтировать школу и так далее. Топливо дорожает и зарплаты надо платить. Это все сказывается на себестоимости продукции, отсюда и цена. Это не чья-то вредность, это экономика», – считает Мартынов.

Обсуждаются и попытки правительства урегулировать цены через развитие логистики. Эксперт рассказал, что самым дешевым и доступным способом перевозки были рефрижераторные секции на железной дороге, но они в России больше не используются. Остаются только контейнерные перевозки, но контейнеры в нашей стране не производят, а потому как упростить логистику рыбопромышленным предприятиям, не ясно.

«С чего бы логистика была дешевле? Контейнеры мы в стране не производим, мы их покупаем за границей. Рефрижераторные секции все списали, их строили в советское время, позже ремонтировали и пытались восстановить, но это оказалось невыгодно, и решили возить контейнерами. Автотранспорт развивается, но он сжирает бензин и с грузовиков взымают «Платон» (прим. ред. - российская государственная система взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн). Я не вижу, почему логистика должна быть дешевле, все опять упирается в экономику», – говорит Мартынов.

Неоднозначно обстоит ситуация и с красной икрой. По словам Георгия Мартынова, на цены и доступность икры в 2024 году повлияла национальная система маркировки «Честный знак» – она требовала маркировать икру, и многим компаниям было проще и выгоднее экспортировать ее в другие страны. Цена на этот продукт может вырасти настолько, что икра укрепит статус «премиальной».

Президент ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья подытожил, что на сегодняшний день государство заинтересовано в поставках водных биологических ресурсов на внутренний рынок, но рыбаки не имеют каких-то преференций. Рыбопромышленным предприятиям зачастую это просто невыгодно, и пока рыбу, красную икру, крабов, креветки и другие морепродукты покупают за границей по хорошей цене, внушительную часть товара российские рыбопромышленные предприятия продают туда.