О новой возможной причине городского автобусного коллапса заговорили владивостокцы

Автобусный кризис во Владивостоке продолжает усиливаться. На многочисленные жалобы пассажиров в telegram-чат главы города на критическую нехватку транспортных средств на маршрутах представитель МЦУ Владивостока традиционно отвечает, что такой-то перевозчик «испытывает трудности с нехваткой водителей, что приводит к сбоям в расписании движения, и, как следствие, к наибольшей заполняемости автобусов», но «чтобы обеспечить выполнение графика, автотранспортное предприятие активно ищет и привлекает граждан к трудоустройству на должности водителей». Однако некоторые пассажиры обращают внимание, что предприятия, вероятно, нерационально распределяют имеющихся водителей, сообщает ИА DEITA.RU.

В числе последних обращений пассажиров была жалоба на транспортное обслуживание маршрута № 31: в вечерние пиковые часы автобус приходится ждать минут по 20, что для текущего состояния системы общественного транспорта Владивостока весьма недолго, но за это время пассажиров, желающих воспользоваться маршрутом, собирается на конечной остановке столько, что автобус приходится «брать штурмом». А путь в переполненном автобусе до спальных микрорайонов Сахалинской и бухты Тихой с учётом вечерних заторов может растянуться на один-два часа.

Пассажиру ответили от лица МЦУ Владивостока, что у перевозчика «Каслар», который обслуживает маршрут, не хватает водителей (и далее отписка по стандартному шаблону с заявлением, что перевозчик привлечён к административной ответственности). Но другие пассажиры замечают: на маршрутах №№ 17 и 23, например, автобусов достаточно, наблюдается даже некоторый их избыток, так как автобусы ходят полупустые, на конечных остановках обычно ожидают рейса по два-три автобуса этих маршрутов.

Обслуживает их, впрочем, не «Каслар»: № 23 достался «Раннеру», № 17 – «Самокату». Однако у «Самоката», например, имеется в ведении несколько проблемных маршрутов, которые давно требуют больше автобусов, а значит, больше шофёров. Это маршрут № 14 в микрорайон-новостройку Зелёный бульвар, который для микрорайона является единственным. Это маршрут № 74 на Русский остров, на котором нынче остался один автобус, из-за чего соблюдение расписания на линии стало невозможным, а из-за нарушений расписания студенты и сотрудники ДВФУ, пользующиеся маршрутом, не успевают к первой паре и к началу рабочего дня. Наконец, это все «шестнадцатые» маршруты на улицу Нейбута, включая № 16ц до площади Борцов Революции – казалось бы, эти спальные микрорайоны хорошо интегрированы в городскую систему общественного транспорта, но по факту их транспортная доступность ненамного лучше, чем у новых микрорайонов.

А «Раннер» при избытке автобусов на маршруте № 23 не имеет достаточно автобусов (водителей) на маршруте № 31к в многострадальный микрорайон Патрокл, который уже не такой новый, как Зелёный бульвар, но он бережно сохранил все проблемы, характерные для только что возведённых с нуля микрорайонов: социальной инфраструктуры нет, нормального благоустройства нет, интеграции с системой общественного транспорта тоже толком нет. Микрорайон связан с «цивилизацией» двумя маршрутами - № 31к и № 79, оба с дефицитом транспортных средств.

Пассажиры интересуются: а возможно ли распределять на маршрутах силы и средства более рациональным способом?