Как создавали русскую машину для депутатов и сколько она стоит

Наконец-то чиновникам уровня пониже министра и народным избранникам уровня пониже лидера фракции Госдумы и вице-спикеров достанется отечественный автомобиль: в России запустили серийное производство «бизнес-седана» Lada Aura. Событие знаковое: старт производству по видеоконференции дал сам Путин. Мария Соколова «НИ» недавно разбирали, что собой представляет «Аура», — это просто удлиненная на 25 см «Лада Веста» с улучшенной отделкой салона натуральной кожей. Вся прибавка пришлась на места для пассажиров на задних сиденьях. По технике там все стандартно: та же подвеска, обычный ВАЗовский мотор 1,8 на 122 л. с. и китайский вариатор. В пресс-службе АвтоВАЗа пишут, что автомобиль «сочетает габариты С-сегмента и вместительность класса D», а построено все это из автомобиля класса В. Почему Lada Aura не новинка Судя по пафосу, который окружал начало серийного производства, можно подумать, что это уникальная новинка, последняя разработка тольяттинских инженеров. Но есть нюанс. Этой «новинке» уже 8 лет. Впервые растянутую на 25 см «Весту» АвтоВАЗ показал еще в 2016 году. Тогда машину назвали Lada Vesta Signature — по аналогии с самыми дорогими версиями английских престижных внедорожников Range Rover. Из видимых отличий стоит отметить, что у «Ауры» намного аккуратнее выполнена кожаная обивка сидений (у прототипа 2016 года все было в складках и замятостях), но задний диван у «Ауры» по конструкции самый обычный. Vesta Signature была строго четырехместной, а пассажиров на задних сиденьях разделял большой бокс-подлокотник с глубокими подстаканниками и кнопками включения подогревов сиденья. Многострадальная растянутая «Лада» Идея сделать престижную машину для госслужащих на базе дешевой малолитражки в России витала давно. Автозаводы предпринимали неоднократные попытки, но до сих заметного успеха на этом поприще никому достичь не удавалось. Первую попытку сделать лимузин АвтоВАЗ предпринял еще в 1996 году — тогда обычную «десятку» растянули аж на 65 см, и получилась «Лада Консул». Внутри располагались телевизор и холодильник, а салон отделали натуральной кожей и деревом. Выпуск этой машины продолжался целых 10 лет, но, по разным данным, из ворот завода вышли то ли 10, то ли 12 автомобилей — их делали только под заказ. Машина получилась специфическая: по сравнению с оригиналом потяжелела на 400 кг, а вот мотор остался стандартным: 1,5 л на 93 л. с. Второй заход волжский автозавод сделал в 1997 году. Тогда свет увидела Lada Premier — растянутая на 17,3 см «десятка». Если у «Консула» вдобавок к удлиненным задним дверям была сделана дополнительная глухая вставка в кузов, то в случае с «Премьером» все обошлось только удлинением дверей. По тем временам комплектация была богатой: подогревы сидений, электростеклоподъемники, бортовой компьютер. Такие машины можно до сих пор встретить в продаже на вторичном рынке. Совсем большую редкость представляют версии с двигателями Opel объемом 1,8 и 2 л. В некотором смысле АвтоВАЗ обогнал время. Сейчас в Китае в качестве представительских машин часто используются минивэны в роскошных комплектациях. В них намного просторнее, чем в престижных седанах. Вот и АвтоВАЗ в 1998 году построил «Ладу Менеджер». Тогда взяли обычный минивэн «Лада Надежда» (тоже редкая машина — их было выпущено несколько тысяч штук) на агрегатах «Нивы», убрали третий ряд сидений, основные пассажирские места сдвинули назад для увеличения простора, сделали высокую крышу, отгородили салон от багажника глухой стенкой и сдобрили все это роскошной по меркам РФ 90-х годов отделкой: кожа и массив лакированного дерева. В салоне были даже раскладной столик и сейф. Естественно, такая конструкция на допотопных агрегатах «Нивы» была обречена на провал. Дальше одного опытного экземпляра дело не пошло. Наследие «Москвича» В 90-х годах АвтоВАЗ разрабатывал удлиненные версии своих машин в основном по собственной инициативе и надеялся на частные заказы. А вот московский завод АЗЛК работал со столичной мэрией. Юрий Лужков тогда тоже хотел пересадить городских чиновников на отечественные машины. Недолго думая, в 1997 году на заводе взяли обычный «Москвич-2141» и растянули его на 20 см. Как и в случае с «Ладой Премьер», прибавка пришлась на задние двери. Такие кузова выпустили двумя партиями: в 1997 и 2000 годах. Всего свет увидели 800 машин. Часть закупила мэрия, часть попала в таксопарки, часть была куплена частниками. Тогда же, в 1997 году, появился «Москвич-214241», он же «Князь Владимир». Это была растянутая на те же 20 см версия седана 2142, который так и не пошел в серию. Всего успели собрать 1300 таких авто. Вообще чудо, что удалось собрать их так много, ведь «Князь Владимир» стоил в 4 раза больше, чем обычный 2141. Но по-настоящему фантазия инженеров развернулась после того, как в том же 1997 году на пост гендиректора Лужков назначил Рубена Асатряна. Исходный «Князь Владимир» был удлинен еще на 20 см — теперь за счет багажника. Переднюю и заднюю часть полностью перерисовали — получилось, мягко говоря, странно. В салоне сделали новую переднюю панель в стиле английского Rover 75, который, в свою очередь, многое по части стиля позаимствовал у Jaguar, поставили сиденья от Volvo 850, руль, приборы и наружные зеркала — от Peugeot, а двигатель — от Renault. Так доктор Франкенштейн создал своего монстра, то есть Асатрян создал «Ивана Калиту». Всего было выпущено порядка 40 автомобилей — почти все закупила мэрия. Но вскоре столичные эксперименты закончились: в 2001 году конвейер АЗЛК окончательно встал. Вот и сейчас АвтоВАЗ рассчитывает в основном на административный ресурс. Lada Aura в первую очередь должны закупать госорганы (17 председателей комитетов Госдумы пересядут на «Ауры» до конца года), а также таксопарки, если глава завода Максим Соколов пролоббирует изменения в законодательстве, обязывающие предпринимателей для извоза закупать отечественные автомобили. А без этих мер «Аура» может повторить судьбу своих предшественников, ведь в ценовой категории более 3 млн рублей есть немало более современных, мощных, безопасных и практичных машин.