«Взорвалось два сидения»: Казахстан раскрыл данные о крушении Embraer AZAL

Минтранс Казахстана выложил предварительный отчет об авиакатастрофе, которая случилась с бортом Embraer «Азербайджанских авиалиний» близ Актау. Он не содержит выводы о причинах катастрофы, но фиксирует фактическую информацию, что известна к данному моменту.

Ранее «ИА Уральский меридиан» писало о данной трагедии, в которой погибла, в том числе, жительница Екатеринбурга. В частности, были доступны переговоры пилотов с диспетчером, заявление российских авиавластей и оценка со стороны Азербайджана поведения России.

Один из ключевых моментов – в какой момент над Грозным был объявлен план «Ковер» (который требует от экипажей покинуть опасную зону работы ПВО)? И был ли командир Embraer предупрежден о нем? Судя по данным из предварительного отчета, о плане «Ковёр» экипаж не предупредили. Более того – этот план ввели уже после того, как самолет AZAL получил внешние повреждения.

Что сказано в отчете Казахстана о крушении Embraer

За минуту до удара самолет летел в штатном режиме, однако у него не было сигнала GPS. В 05:11:42 часов экипаж принял решение уходить на запасной аэродром, не сумев посадить судно в Грозном.

05:11:42 Экипаж: Азербайджан восемьдесят два сорок три следуем Баку.

Как сказано в отчете, в этот момент системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций. При этом давление в 1-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление во 2-ой гидросистеме составляло 3100 PSI. Давление в 3-ей гидросистеме составляло 3000 PSI. Шасси убраны, механизация крыла убрана. Отказов других систем самолета по данным, полученным с FDR, не регистрировалось.

«Азербайджан восемьдесят два сорок три, оба GPS потеряны, нужен векторинг», – просил командир корабля в 05:12:40.

05:13:31 фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота и автомата тяги.

05:13:34 давление в 3-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 3-ей гидросистеме упал до 0 %. Положение рулей управления фиксируются в нулевом положении и остаются в данном положении до конца полета.
05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу. Командир озвучил название сигнализации на экране EICAS: «DOOR…SERVICE DOOR AFT OPEN».
05:13:39 зафиксировано начало разгерметизации кабины.

В ту же минуту упало давление в двух других гидросистемах.

05:13:56 фиксируется повторный звуковой удар.
05:14:58 командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось два сидения, я … ммм, я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».

Командир интерпретировал удар как столкновение с птицами и попросил запасной аэродром, «где погода нормальная».

Какие повреждения получил самолёт Embraer AZAL

Что касается повреждения судна, то комиссия не смогла игнорировать множественную прошивку фюзеляжа неизвестными осколками.

«Первоначальный осмотр сохранившихся фрагментов выявил множество сквозных и несквозных повреждений разной величины и формы в хвостовой части фюзеляжа, киля и стабилизатора, рулей высоты и направления. Схожие повреждения были обнаружены на левом двигателе и левом крыле воздушного судна, а также на агрегатах и компонентах воздушного судна. В некоторых местах повреждения имеют правильную прямоугольную форму», – сказано в документе.

При этом констатируется повреждение систем гидравлики самолёта до столкновения с землей.

«Сквозные повреждения воздушного судна указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС», – отмечают эксперты.

Более того – из глухих отверстий достали эти элементы, которые названы «посторонними» для конструкции самолета. На фото они выглядят как куски металлической арматуры.

В разделе «Дополнительная информация» приводятся переговоры, вероятно, диспетчеров о том, что над Грозным вводится план «Ковер». Однако в отчете не указано время переговоров. Вероятно, это происходит после того, как командир AZAL принял решение уходить на запасной аэродром в Баку. Тут же приводится причина – погода в Грозном.

ДВЗ Ростов: На запасной уходит метеоусловиями Грозного в Баку АХЫ 8243 (он от нас уходит?) с подхода уходит.
Неизвестно: 8243, хорошо.
ДВЗ Ростов: Мх, ну только это маршрутку.
ДВЗ: Мх, Владикавказ ДВЗ.
Владикавказ: Да, слушаю.
ДВЗ Ростов: В 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
Владикавказ: Грозный «Ковер» радиус 50 приняла.
Неизвестно: Ростов (неразборчиво).
ДВЗ Ростов: 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
Неизвестно: 15 минут Грозный «Ковер» радиусом 50.
Нальчик: Нальчик-подход.
ДВЗ Ростов: Грозный 15 минут «Ковер» радиусом 50.
Нальчик: Понял, Грозный «Ковер» радиусом 50, это кто звонит?
ДВЗ Ростов: В 15 минут ДВЗ Ростов.
ДВЗ Ростов: У вас есть по АХЫ8243 информация, да? К вам на запасной метеоусловиями Грозного и закрытием
Махачкала: Да, да. Есть, технически годны принимаем, запасным обеспечим.
05:21:42 Грозный: На приёме Грозный.
ДВЗ Ростов: В 15 минут «Ковер» у вас радиусом 50 и для информации АХЫ8243 на Минводы уходит на запасной Грозный Сию решил на Махачкалу, у него от столкновения с птицей, у него очень неустойчивая ситуация на борту.

Информацию об ударе (или, как он понял, о «столкновении с птицами») командир AZAL передал в 5:13 часов, а план «Ковер», судя по этим переговорам, был введен на две минуты позже. А в самом Грозном о нем узнали лишь в 05:21?

Какие выводы сделала комиссия о крушении Embraer AZAL

В качестве рекомендаций казахстанская комиссия указывает на необходимость оценки рисков во время отключения GPS.

«Провести оценку рисков по выполнению полетов в регионы, где регистрируются потери сигнала Системы глобального позиционирования (GPS)», – финальный вывод документа.

Ранее ИА «Уральский меридиан» писало, что инсайдеры авиаотрасли считают работу российских ПВО в Грозном причиной крушения азербайджанского самолёта. После публикации данного отчета основной вопрос – что за средства поражения (от какой оружия) нашли в обшивке самолета.