РЖД между законом и туризмом. Желание железнодорожников перевезти 1 миллион туристов в 2024 году упирается в отсутствие регламента

В 2024 году главный перевозчик страны планирует отправить в туристические поездки более миллиона пассажиров. А ещё через лет шесть, к 2030 году, этот показатель должен достигнуть 3 миллионов. Об этом сообщил вице-президент Российского союза туриндустрии, гендиректор компании «РЖД-тур» Роман Бараковских. Спорить с тем, что ЖД-туризм набирает обороты, глупо. Однако у этого направления по-прежнему хватает препон, в том числе на законодательном уровне. Ведь такой вид туризма де-юре нигде не прописан. Поможет ли принятие закона железнодорожникам получить заветный миллион туристов, которые будут колесить про просторам нашей необъятной Родины на поездах с красивейшими названиями? Оцените, это же музыка просто: «Величие Севера», «В Карелию», «Серебряный маршрут», «Зимняя сказка», «Жемчужина Кавказа» и так далее. 

Важно увеличение скорости, провозной способности, чтобы люди понимали, что они сто лет не будут проводить в плацкарте или купе. Это всё приведёт к тому, что трафик на железной дороге станет насыщеннее. Пассажиров будет больше. И надо всегда понимать, что это всё носит сезонный характер, рассказал vgudok.com эксперт от туриндустрии, не пожелавший называть своего имени. «Такие поезда надо использовать и в зимнее время. Необходимо смотреть на те места, где появляется спрос не на лето, а на зиму. Каким-то образом балансировать нагрузку на вагоны. Это достаточно сложная задача, которая должна решаться специалистами. Если же говорить о конкуренции с автомобильными перевозками, то здесь самое главное — это скорость. Как только из Москвы до Сочи можно будет доехать на поезде за 12 часов, думаю, что количество желающих поехать на автомобиле сильно сократится. Потому что в сезон эта поездка составляет двое суток с ночёвкой. Очень большие пробки на серпантине, после Джубги. И такая дорога сильно изматывает. А если на поезде за те же 15 часов есть возможность доехать, считай, не останавливаясь, то это резко увеличивает количество пассажиров именно на этом направлении. Конечно же, железная дорога должна становиться быстрее, комфортнее.

Мне кажется, что самое правильное — это реконструкция железнодорожных путей таким образом, чтобы скорость движения была близка не совсем к суперсовременной, но хотя бы к более-менее комфортной. В пример можно взять скорость движения «Сапсанов». Вот он едет из Москвы до Петербурга (и обратно) за четыре часа. То есть средняя скорость движения 150 километров в час. Так вот, если хотя бы такая не самая фантастическая скорость будет по южному направлению, думаю, что это будет, конечно, очень позитивно воспринято пассажирами», — уверен наш собеседник.

Внутренний туризм в целом растёт на 10–15%, железнодорожные туры не исключение. Наиболее популярны в этом годы туры в Карелию, на Кавказ, зимой — Великий Устюг к деду Морозу. Пользовались спросом поездки в Беларусь (Москва — Гродно — Минск, Москва — Брест — Минск), рассказал vgudok.com вице-президент Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин. «Мне кажется, что такие туры привлекают любителей экскурсионных программ, истории России. В чём-то аудитория схожа с участниками речных круизов. Туристы 40+, женщин более 60%. Туры разнообразны по цене, поездка в Карелию, например, обойдётся в 22 700 на человека за три дня. Мне кажется, это разумная цена. «Собрать» такой тур самостоятельно и за меньшие деньги туристу не удастся.

Туры выходного дня ещё дешевле. В целом, туры доступны массовому туристу. Уверен, расширение географии поездок, городов выезда, даст возможность и дальше наращивать турпоток железнодорожных туристов. Законодательное регулирование этого сегмента туризма необходимо. Вероятно, в этом году будет принят закон о железнодорожном туризме», — прогнозирует эксперт. Господин Бараковских подчеркнул, что ключевым моментом и одновременно тормозом для развития железнодорожного туризма остаётся отсутствие необходимой законодательной базы. В частности, в юридическом плане регулярный поезд сегодня ничем не отличается от туристического. Работа над законодательным оформлением железнодорожного туризма идёт два года. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO   Иван Афанасьев