На конвейер вернётся ВАЗ-21946. Как по мне, лучшая модель АвтоВАЗа с ценником до миллиона рублей
271K прочитали
Вчера решил посмотреть, что у нас нового в отечественном автомобильном мире происходит. Наткнулся на весть, что наш родной и горячо любимый АвтоВАЗ в скором времени возобновит производство и продажу модели ВАЗ-21946.
Интересно, что с официального сайта она никуда и не пропадала. Но судя по всему, купить её было практически невозможно, так как «живых» машин у дилеров было очень мало.
По моему личному мнению новость очень хорошая. Ибо я считаю, что данный автомобиль — лучшее, что прямо сейчас есть у АвтоВАЗа с планкой до миллиона рублей.
И готов это доказать.
ВАЗ-21946 — что это вообще за машина такая?
Сначала этот индекс носила Lada Kalina Cross. Затем с лёгкой руки менеджеров завода она трансформировалась в Lada Granta Cross. Под таким названием и существует по сей день.
В целом, машинка совсем не новая, но повторюсь, по моему субъективному мнению, она собрала в себе самые лучшие качества из всего семейства Granta. Да и подходит гораздо большему числу покупателей, чем обе «Нивы».
Чего же такого хорошего в Lada Granta Cross?
Давайте начнём с самого очевидного. Речь про дорожный просвет. Он здесь составляет 198 мм. Это больше, чем у подавляющего большинства китайских кроссоверов. Не говоря уже про седаны.
Универсалы китайцы к нам не завозят.
Реальную пользу приносит и пластиковый обвес. Вообще, на Грантах не самая лучшая краска. Довольно быстро образуются сколы и всё начинает ржаветь. На «Датсунах» такая же история.
У версии «Кросс» в пластик закатаны колесные арки, пороки и середина дверей. Последнее можно счесть декоративным элементом, но нет. Эта вставка тоже к месту.
Был случай у знакомого, когда седан сдавал кормой и слегка въехал именно в эту пластиковую плашку. Если бы её не было, то поцарапал бы дверь до металла. А так лишь обтёр кусок пластика.
Двухцветная отделка салона особой пользы не приносит, но в целом Granta Cross смотрится заметно симпатичнее всех остальных машин из этого семейства.
Например, моя жена считает Гранту в кузове седан страшненькой. Особенно сзади. А вот Cross нравится даже ей. Особенно в том самом фирменном оранжевом цвете.
Ещё нужно отметить, что перед нами универсал. Да, сам по себе он компактный. Особенно в ширину. Как и все остальные представители семейства Калина/Гранта.
Но благодаря своей форме, в такой «сарайчик» можно затащить стиральную машину или холодильник, например.
Чистая вместимость багажника составляет 355 литров. Если сложить задний ряд, то выходит уже 670 литров. Согласитесь, заметно более впечатляюще.
А вот ещё бы полный привод!
Да, абсолютно согласен. Более того, АвтоВАЗу даже не надо тратить миллионы долларов, чтобы этот самый полный привод на «Кросс» поставить.
Ведь чисто конструктивно всё уже продумано и протестировано. Ещё во времена первой Лады Калины волжский автозавод разработал систему 4х4 для универсала. И выпустил такой автомобиль.
Правда, лишь для демонстрации на выставках и ходовых испытаний. В серию эта реально нужная машина так и не пошла.
Дело было в 2007 году. Схема привода на все колеса выглядела следующим образом. На механическую коробку передач устанавливался специальный угловой редуктор. Он был нужен для отбора крутящего момента и его последующей передачи в заднюю часть универсала.
У трансмиссии и редуктора даже появился один на двоих заводской индекс ВАЗ-21113-04.
Без этого самого редуктора обойтись было невозможно, так как под капотом Калины мотор стоял поперечно, а не продольно, как на «Ниве».
Но на этом конструктивные особенности машины не заканчивались. Отдельно нужно сказать про карданный. Инженеры завода не стали пять раз изобретать самокат. Они попросту позаимствовали передний редуктор от «Нивы».
Только на Калине 4х4 он стал задним редуктором. Были в этой конструкции и валы со ШРУСами для непосредственной передачи того самого крутящего момента на вторую пару колес.
Но вся эта система плохо бы работала без вязкостной муфты. Да, именно вязкостной, а не электромагнитной, как на многих современных внедорожниках. Почему? Потому что вязкостная заметно проще. У неё нет никакой сложной электроники.
Задача муфты заключалась в плавной передаче крутящего момента.
Разумеется, только на создании системы передачи крутящего момента на задние колеса всё не ограничилось. Пришлось создавать и подрамник оригинальной конструкции, превращать заднюю подвеску в полностью независимую, ставить дисковые тормоза.
И это не говоря уже про такие мелочи, как бензобак иной формы.
Под капотом той Калины стоял ещё малоизвестный, но очень перспективный бензиновый объём с рабочим объёмом в 1,8 литра.
Почему эта машина не пошла в серию?
Доподлинно неизвестно. Но по слухам на этом настояли французы. Дело было примерно в 2012-ом году. Renault как раз заходил на АвтоВАЗ. Партнёры не хотели создавать конкуренцию своему внедорожнику Renault Duster, поэтому заморозили проект.
Но сейчас то французов на заводе больше нет. Почему бы не разморозить? Тем более, что всё уже придумано и протестировано, как я указывал выше.
Нужно лишь повесить новый кузов.
Сколько сегодня стоит Lada Granta Cross?
В данный момент на официальном сайте её ценник стартует с отметки в 945 900 рублей. Вроде бы очень дорого, но если учесть, что абсолютно пустая Веста начинается с 1,2 миллиона, а здесь уже в базе будет кондиционер, подогрев зеркал и подушки безопасности, то я даже и не знаю.
Так ли очевидно решение переплачивать за Весту?
Что скажите, дорогие друзья? Лучше накинуть ещё миллион на Ладу Весту Кросс или наоборот скинуть около 150 000 рублей и взять Гранту седан?
Буду рад, если поделитесь своим мнением в комментариях.
Советую посмотреть:
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. Самые свежие новости, заметки о редких моделях и шпионские фотографии. Лучшее из мира нашего автопрома.