Автопром наращивает вклад в рост экономики

Автомобильная отрасль демонстрирует положительный и растущий вклад в бюджет Российской Федерации. Рост активности автопрома на внутреннем и внешнем рынках имеет стратегическое значение для экономики страны. Во-первых, автомобильная промышленность генерирует высокую добавленную стоимость и вносит значимый вклад в ВВП. Во-вторых, автомобильная промышленность обеспечивает масштабную занятость, в том числе создавая рабочие места в связанных сферах производства. В-третьих, на протяжении многих лет автомобильная промышленность играет существенную роль в области внедрения новых технологий и бизнес-стратегий. Увеличение выпуска и технологические инновации в автомобильной промышленности распространяются далее по производственной цепочке, вызывая эффект от исходных изменений в отраслях-поставщиках. Автомобильная промышленность относится к числу ведущих отраслей мировой экономики в области НИОКР. Не случайно глава государства держит на контроле вопросы развития автомобилестроительной отрасли. «Беспокойство Президента понятно: эта сфера промышленности мало того, что является системообразующей, так она еще и одна из самых технологически сложных и наукоемких», - отмечает эксперт Ставропольского филиала Президентской академии Геннадий Шевченко. Оценивая сегодняшнее состояние отрасли, стоит вспомнить, что некоторое время назад, зарубежные автоконцерны, задававшие тон на российском авторынке, дружно его покинули. Не будем говорить о целях такого демарша, они понятны: отечественную экономику пытались таким образом «разорвать в клочья», а Россию – «поставить на колени». Российский автопром и российский авторынок в той ситуации оказались наиболее пострадавшими. Владимир Путин прямо указывал на это, называя вещи своими именами. И все же, автопрому удалось выжить. Работа по недопущению тотального дефицита автомобилей хоть и велась в режиме форс-мажора, но позволила не допустить потребительского коллапса на авторынке. Эта предыстория – напоминание доморощенным скептикам о том, что и «Москва не сразу строилась». Сегодня полегче, но проблемы никуда не ушли. Их решают в оперативном ключе на всех уровнях и направлениях. Информационные сообщения о том, что за январь этого года производство легковых автомобилей в количественном выражении превысило пятьдесят четыре тысячи штук (данные Росстата). Сопоставляя цифру с соответствующим периодом прошлого года, можем ставить в актив уверенные двадцать процентов и утверждать, что это лучший результат с января 2022-го (тогда было выпущено более девяносто пяти тысяч автомобилей. Но это был досанкционный период). Причина роста производства сегодня видится в диверсификации, позволившей постепенно вводить в производство новые модели различных автомобильных марок. Примеры: «Автотор» в Калининграде приступил к выпуску внедорожников BAIC BJ60; у ВАЗа новая модификация Vestы с шестиступенчатой механикой и совершенно новая Iskra. в Липецкой области «Моторинвест» запустил сборку Voyah Free и Dream, а в Ульяновске пошли в серию очень востребованные пикапы Sollers ST6 и ST8. Такие новости дают основания надеяться, что усилия государства, бизнеса и науки, наконец-то, обретут четкие очертания системной работы с прогнозируемыми результатами. На уровне Правительства звучат заявления о необходимости адаптации мер поддержки автопрому к сложившейся из-за высоких ставок по автокредитам и макроэкономических факторов ситуации. Глава Минпромторга Антон Алиханов напомнил о тех мерах, которые его ведомство уже реализует в целях производства отечественных комплектующих: проведена донастройка механизма, предусмотренного постановлением № 719; профинансированы НИОКРы и обратный инжиниринг; на эти цели предоставлены займы из Фонда развития промышленности. Министр пообещал, что с учетом имеющихся макроэкономических рисков, продолжится работа в направлении развития подотрасли автокомпонентов. В свою очередь, Совет Федерации, в лице Комитета по экономической политике, внес конструктивные предложения, направленные на обеспечение производителей оборотными средствами за счет государственных программ. Кроме того, ссылаясь на письмо руководителя Комитета Андрея Кутепова первому вице-премьеру Денису Мантурову, «Ведомости» сообщают об инициативе по компенсации автопроизводителям процентов по кредитам и разработке мер, стимулирующих потребителей на покупку продукции отечественного автопрома. В качестве эффективных способов повышения спроса сенаторы называют расширение требований по локализации используемых автомобилей при закупке услуг для государственных и муниципальных нужд и ввод обязательной доли закупки высоколокализованного транспорта для государственных корпораций. В этом же ключе звучат призывы руководителя АвтоВаза Максима Соколова о локализаци автомобильного производства для пассажирских перевозок (в частности, такси). Рефреном в этом обнадеживающем информационном потоке звучит тема перехода на отечественные компоненты. О создании полноценной отечественной компонентной базы как обязательном условии развития российского автопрома говорит Антон Алиханов. По словам Министра, в этом направлении есть подвижки: «Из 740 позиций критической номенклатуры, сформированных в 2022 году, около 330 уже обеспечены российскими поставщиками. Работа по остальным компонентам продолжается, и мы обязаны завершить ее». Оставленные зарубежными компаниями производственные площадки активно перезапускаются. Все российские автопроизводители, получившие права на использование этих ресурсов активно работают. Для придания отечественным производителям равных конкурентных возможностей наряду с импортерами, рассматривается введение такой меры, как тарифная защита. Нужна межрегиональная кооперация производителей компонентов. Примером такой работы назван Кластер автомобильной промышленности.