Двухэтажный поезд разочаровал: нашли только один плюс такого путешествия

Автор популярного блога "Посад" отправилась в путешествие из Лазаревского в Москву на двухэтажном поезде с большими ожиданиями, но реальность оказалась далека от рекламных обещаний. Из всех особенностей нового состава семья нашла лишь одно преимущество — скорость: путь занял менее суток против полутора суток в обычном скором поезде.

История появления двухэтажных составов в России

Первые двухэтажные вагоны в нашей стране были созданы еще в 1905 году на Тверском вагоностроительном заводе для переселения людей на Дальний Восток. Любопытная деталь: пассажиры размещались только на втором этаже, а первый использовался для перевозки скота. После революции о двухэтажных поездах забыли почти на столетие.

Современная эра двухэтажных поездов началась в 2013 году, когда РЖД запустили регулярное движение на маршруте Москва-Сочи. Главная цель — увеличить пассажировместимость без удлинения составов. Согласно данным Википедии о российских железных дорогах, к 2016 году на линиях РЖД курсировали уже 170 двухэтажных вагонов.

Теснота вместо комфорта

Путешественники из блога "Посад" столкнулись с главной проблемой двухэтажных поездов — катастрофической нехваткой пространства. Ширина полки составляет всего 60 сантиметров, что создает дискомфорт даже для людей среднего телосложения. При росте 170 сантиметров и размере 46 автору было тесно — приходилось выбирать, что свисать с полки: колени или бедра.

Особенно остро проблема стоит для пассажиров верхних полок. Расстояние до потолка минимальное, а на втором этаже потолок скошен — сесть на полке физически невозможно. Как отмечают эксперты туристического портала RUSSPASS, из-за более низкого потолка на верхних полках второго этажа можно только лежать.

Проблема багажа

Верхние багажные полки, привычные для обычных вагонов, в двухэтажных поездах отсутствуют полностью. Все вещи приходится размещать под нижними полками, что создает конфликтные ситуации между пассажирами. Пространство под нижней полкой быстро заполняется, и верхнеполочникам просто некуда деть свой багаж.

РЖД рекомендует брать с собой ручную кладь с габаритами не более 72×60×30 сантиметров, но на практике большинство пассажиров путешествуют с более крупными чемоданами. Эксперты транспортного портала Biletik.aero подчеркивают, что пассажирам с детскими колясками и объемным багажом крайне неудобно подниматься по узкой лестнице на второй этаж.

Лестницы как испытание

Даже на первом этаже не избежать лестниц — придется спускаться вниз на несколько ступенек. На второй этаж ведет узкая винтовая лестница с поворотом, напоминающая дворцовую, но гораздо более тесная. Двум пассажирам с чемоданами на ней не разминуться.

Согласно техническим характеристикам двухэтажных вагонов, более медленный процесс посадки и высадки из-за необходимости прохода по лестницам является одним из основных недостатков таких составов. Когда на пятиминутной остановке высыпается половина вагона, в спину ненавязчиво толкают те, кто сзади.

Укачивание на высоте

На втором этаже двухэтажного поезда пассажиры сталкиваются с сильной болтанкой, которая может вызвать укачивание даже у тех, кто обычно хорошо переносит поездки. Семья из блога "Посад" отметила, что поезд не просто болтает, а очень сильно болтает и укачивает.

Морская болезнь, или кинетоз, возникает из-за монотонных колебаний и может проявляться не только на водном транспорте, но и в поездах. Как поясняют специалисты медицинской энциклопедии, сила проявления болезни зависит от амплитуды укачивания, а на верхнем ярусе двухэтажного вагона амплитуда колебаний максимальна.

Пассажиры, страдающие укачиванием, должны хорошо подумать перед покупкой билетов на второй этаж. Даже донести кипяток, не расплескав, удавалось семье только в термосе.

Туалеты и кипяток

Все три туалета расположены только на первом этаже в одном конце вагона. Пассажирам второго этажа приходится каждый раз спускаться вниз. При этом в двухэтажном вагоне размещается 64 человека против 36 в обычном купейном — нагрузка на санузлы возрастает почти вдвое.

Привычного титана с кипятком в коридоре нет. Вместо него у проводников стоит электрический кулер, вода в котором, по наблюдениям путешественников, не нагревается до кипения. Чай на такой воде не заваривается. Получить горячую воду можно только в купе проводников на первом этаже, что создает дополнительные неудобства для пассажиров верхнего яруса.

Узкие коридоры и отсутствие обзора

Коридор в вагоне крайне узкий, откидных сидений, как в обычных купейных вагонах, нет. Выйти посидеть в коридоре и посмотреть в окно — не получится. На верхней полке окно находится на неудобной высоте, поэтому полюбоваться пейзажами тоже проблематично.

Окна первого этажа расположены практически на уровне платформы. Некоторым пассажирам кажется, что они едут в подвале. Окна второго этажа находятся высоко, но прямо над головой проходит контактный провод с напряжением в несколько тысяч вольт — понимание этого факта не добавляет комфорта.

Фирменный статус без привилегий

Двухэтажные поезда имеют статус фирменных, поэтому скидок на детские билеты даже в учебное время нет. Семье пришлось покупать билеты за полную стоимость. При этом уровень сервиса не оправдывает повышенную цену.

Обещанный Wi-Fi на втором этаже не ловил совершенно, на первом — местами, но очень редко. Это распространенная проблема: по данным материала образовательного портала T-J, многие пассажиры жалуются на нестабильную работу интернета в двухэтажных поездах.

Единственный плюс — экономия времени

Из всех особенностей двухэтажного поезда семья нашла только одно реальное преимущество — скорость движения. От Лазаревского до Москвы путь занял менее суток против полутора суток в обычном скором поезде. Экономия времени составила более 12 часов.

Двухэтажные фирменные поезда делают меньше остановок и движутся быстрее благодаря более совершенной технической базе. Расписание поезда Адлер-Москва показывает, что от Лазаревского до столицы путь занимает чуть меньше двадцати двух часов.

Стоит ли терпеть неудобства

Автор блога "Посад" приходит к выводу, что ехать на двухэтажном поезде не так страшно, если заранее знать, что ожидает в пути. Неудобства можно перетерпеть ради существенной экономии времени. Однако назвать такие поезда шагом в будущее сложно — скорее, это компромиссный вариант для тех, кому важнее быстро добраться до места назначения, чем комфорт в дороге.

Двухэтажные составы решают задачу увеличения пассажиропотока на популярных направлениях, но делают это за счет удобства пассажиров. Теснота купе, отсутствие багажных полок, узкие лестницы, укачивание на втором этаже, удаленность от туалетов и кипятка — все эти факторы превращают путешествие в испытание, особенно для семей с детьми, пожилых людей и тех, кто склонен к укачиванию.

Для тех, кто все же решится на поездку в двухэтажном поезде, опытные путешественники советуют: берите с собой термос для горячей воды, выбирайте первый этаж, если склонны к укачиванию, упаковывайте вещи в компактный багаж и будьте готовы к ограниченному личному пространству. И главное — помните, что главное преимущество такого поезда в том, что неудобства длятся не полтора дня, а меньше суток.

Источник: dzen.ru

Ранее мы писали:

• Каждый раз работает: как я отвечаю, когда просят уступить нижнюю полку - маленькая хитрость бывалых пассажиров РЖД
• Забудьте о борьбе за полки: РЖД запускает совершенно новые вагоны - но пассажиры уже недовольны

Читайте также:

• От аэрогриля до массажера: вы не поверите, что я нашла в «Чижике»!
• Если не сейчас, то никогда: Глоба предсказала неслыханный успех до 1 декабря одному из знаков
• Суперские макароны с соусом - жаль, что раньше не знала про этот рецепт. Быстро, бюджетно и невероятно вкусно
• В Европе мандариновые корки стоят дороже самого фрукта, а мы не жалеем и выкидываем: классно помогают в хозяйстве
• Зашла в Fix Price “на минутку”, а вышла с целым списком находок — смотрите, что привезли