Пожарная небезопасность. В МЧС могут начать массово закупать “белорусские” лестницы сомнительного происхождения

Понравившиеся МЧС России «белорусские» лестницы могут являться переделками китайских, которые в свою очередь — реплики немецких.

В редакцию «Блокнота» поступило письмо, отправленное несколькими специалистами по пожарной безопасности. Они бьют тревогу: российское МЧС, по их словам, готовится массово закупить высотные пожарные лестницы, поставляемые ООО «Пожснаб» из белорусского Борисове. Подаваемые руководством ведомства и самим заводом как новейшая белорусская разработка, они, по всей видимости, являются лишь «переобутыми» путем смены шильдиков лестницами, выпускаемыми в Китае с 2015 года, в свою очередь, копирующими еще более древние немецкие устройства. Качество производства вызывает у авторов обращения настолько серьезные вопросы, что они опасаются за безопасность как спасаемых, так спасателей. «Блокнот» разбирался в ситуации.

Что ещё за лестницы?

Речь в письме идет о пожарной автомобильной лестнице АЛ-52 на базе грузового автомобиля МАЗ, которую собирается поставлять в Россию белорусское предприятие «Пожснаб». Эти приспособления нужны сейчас, наверное, в каждом крупном российском городе для тушения пожаров в высотных зданиях. Весной нынешнего года белорусы представили эту новую разработку на международной выставке «Комплексная безопасность-2024». Она состоялась с 29 мая по 1 июня в подмосковном центре «Патриот».

По словам очевидцев, представители «Пожснаба» уже приехали на выставку в статусе фаворитов. Прибывшая на мероприятие делегация МЧС сразу же, минуя стенды российских производителей пожарной техники, отправилась к белорусам. Представителей министерства даже в чём-то можно понять, ведь еще за год до этого глава МЧС Александр Куренков хвалил именно эту модель.

 «Мы знаем о высокой подготовленности белорусского «Пожснаб». Определенная конкуренция есть у российских производителей, и отчасти белорусских. Она связана с производством 52-метровых лестниц[…]. Но в рамках этой конкуренции, насколько я знаю, «Пожснаб» пока идет впереди», – цитировало Куренкова белорусское государственное агентство «БелТА». Примечательно, что в это время лестницы еще находились, по данным самого же «Пожснаба», в стадии разработки. И как именно они впечатлили Куренкова так и осталось пока невыясненным. 

Компания явно идёт к заключению крупных госконтрактов на поставку лестниц в российские пожарные части. Собеседники «Блокнота» затруднились назвать возможную стоимость таких поставок – слишком специфическое оборудование, да и много зависит от его комплектации и объёма поставки. Но речь, даже по очень грубым прикидкам, может идти о сотнях миллионов рублей. Но вопрос даже не в деньгах, а в человеческих жизнях, которыми измеряется эффективность работы пожарной техники.

Министру Куренкову белорусские лестницы нравились еще тогда, когда не были до конца разработаны

Многих посетителей той выставки смутило не только, можно сказать, демонстративное поведение представителей МЧС. Но и то как сам «Пожснаб» представлял своё «ноу-хау». Компания сообщала, что разработала модель буквально за год, и уже готова была выпустить её в серию. Что для такого сложного продукта как АЛ-52 выглядит как чудесное достижение: ведь там надо было самим разработать и протестировать то как будут вместе работать части буквально из разных отраслей знаний – от металлических конструкций со специфическими требованию к материалам и их габаритам до электронных приборов.

Почему бы не показать это чудо во всей красе? Но представители «Пожснаба» были скромны и даже пугливы. Машину разрешали фотографировать только издалека, а уже попробовать её в деле или хотя бы пощупать лестницу руками посторонним было запрещено. Вероятное объяснение этим странностям нашлось довольно быстро.

Поскреби нового «белоруса» – увидишь старого «китайца»?

Первым заметили нелады, как водится, эксперты из сети. В крупнейшем профильном сообществе «Вконтакте» под названием «Пожарные машины» появился пост специалиста по этой технике Игоря Жукова. Он прозрачно намекал на то, что белорусская разработка в реальности – копия автолестницы модели JXFYT53 китайской фирмы Zoomlion. «Даже при беглом взгляде заметно, что пожснабовская АЛ-52 очень-очень походит на неё и формой колен, и формой люльки, и поворотной башней, и аутригерами, и даже накладками на колена… Только цвет другой) Но я ни на что не намекаю. Просто похожа… Всё сами)», – написал Жуков. 

Авторы обращения в «Блокнот» сбросили целый 20-страничный разбор сходств между китайской автолестницей, который показывали еще на параде Победы в Пекине в 2015-м году с «новейшей» «белорусской» разработкой. Вряд ли стоит глубоко вникать в технические детали, остановимся лишь на самых очевидных «сходствах». Например, люлька на лестнице идентична китайской. Как и панель управления для лестницы. «Типичная для пожарных лестниц из Китая деталь – ременная передача для того, чтобы выдвигать направляющие для лифта. Зубчатый ремень привода этого механизма – исключительно китайская особенность», – продолжает объяснять один из опрошенных «Блокнотом» экспертов. Для пущей наглядности проще показать эти две машины рядом.

Найдите десять отличий

Собственные ноу-хау белорусов ограничились максимум косметическими перегородками у опорных гидроцилиндров, а также небольшими конструктивными изменениями, необходимыми для минимального соответствия белорусским и российскими техническим регламентам. Однако даже эти изменения были сделаны настолько грубо, что остались следы от «исходной», китайской конструкции. Похоже, единственное над чем в «Пожснабе» и правда постарались, стало срезание всех китайских шильдиков и маркировок. Чтобы никому не бросилась в глаза новая белорусская письменность – иероглифическая.

Поскреби старого «китайца» – увидишь древнего «немца»?

Но, как выяснилось, и это далеко не всё. Китайская лестница, ставшая, вероятно, прародительницей белорусской, и сама – далеко не китайская разработка. Эти машины в Zoomilon производит на основе не выпускающейся уже с десяток лет по причине морального старения немецкой лестницы компании Magirus. Для ФРГ эти машины – давно в прошлом, а для Китая с его миллиардным населением и городами-муравейниками, они пока еще остаются приемлемым вариантов для пожарной охраны. Стране нужно что-то массовое, недорогое и недолгое в изобретении. Покупка «лицензионных» машин в их случае, может быть, и оправдана. 

Тем не менее, китайцы, под свои условия эксплуатации, довольно глубоко переработали машину. И белорусы из «Пожснаба», фактически, просто «посадили» китайскую автомобильную лестницу на белорусскую автомобильную платформу. «Белорусами скопирована не напрямую устаревшая модель Magirus, а китайский гибрид: стрела, подрамник с лебедкой выдвигания, люлька и лифт от Magirus, и башня, опорная рама, аутригеры от китайца», – объяснил «Блокноту» один из авторов письма. 

«Я думаю, что весь пакет, вся верхняя часть автолестницы с поворотной рамой, китайского производства от Zoomlion. А низ, где пластик, аутригеры, рама опорная, «Пожснаб» сами сделали. Ничего другого я на выставке не увидел. Чтобы сделать 52-метровый пакет, нужны определенные компетенции и определенные технологии. Это надо уметь, надо разбираться. За год и даже за два такую машину не сделать», – сказал «Блокноту» генеральный директор ООО «Центр производства машин и конструкций» (выпускающего пожарную технику в Тверской области) Игорь Комиссаров. Сомнений в том что он прав у нас, честно говоря, нет.

Опорный контур. Форма опоры. Крепление цилиндра выдвигания опоры. Опорная плита. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Подъёмно-поворотное основание. Крепление пакета колен к подрамнику. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Зубчатый ремень привода механизма выдвигания удлинителей лифта (исключительная особенность китайских пакетов колен). Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Конфигурация тетивы, боковые ролики для компенсации раскрытия поручней колен (исключительная особенность китайских пакетов колен), направляющие для поручней и поручни входа в люльку с вершины стрелы. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Вершина стрелы и люлька. Рычаги крепления люльки на пакет колен. Металлоконструкция люльки. Пульт управления. Механизм открывания дверей. Фонари. Ультразвуковые датчики приближения к препятствию. Опорные площадки люльки. Датчики транспортного положения люльки. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Люлька. Механизм открывания дверей. Запоры на дверях. Форма передней арки. Пульт управления и кронштейн его крепления. Фонари. Ультразвуковые датчики приближения к препятствию. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion. Люлька. Механизм открывания и складывания задней двери. Вариант оформления передней части люльки ZoomLion. Слева — АЛ52 Пожснаб, справа — АЛ52 ZoomLion.

Ну хорошо, белорусы «слегка преувеличили» свои достижения как разработчиков. Но ведь «материнские» машины массово работают в Китае и до этого успешно стояли на службе у немецких пожарных. Сложно заподозрить что тех, что других в использовании откровенной рухляди. Может и нет никакой проблемы? Страна живёт в условиях санкций, и такие поставки можно воспринять как разновидность параллельного импорта. Но для госзакупок, согласно статье 14 «Применение национального режима при осуществлении закупок» Федерального закона №44-ФЗ от 05.04.2013 N 44-ФЗ (ред. от 08.08.2024) «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» и подзаконным актам, китайские автолестницы не проходят, в отличие от продукции Белоруссии, входящей в Союзное государство. И это не просто формальные ограничения.

Опасное «ноу-хау»

Начнём с того, что «шедевр» «Пожснаба», по всей видимости, банально не соответствует российским и белорусским ГОСТам для такой спецтехники. АЛ-52 даже неправильно покрашена. Кто видел пожарные машины в чёрном цвете? Они всегда в ярких, видимых издалека цветах. И неспроста. Пожарным приходится нередко работать ночью, передвигаясь по лестницам в том числе в полной темноте. Но, видимо, маскируя китайскую «маму» АЛ-52, белорусы покрасили изначально белые детали машины в чёрный цвет. Курьёз, но очень много говорящий о понимании производителей того, для кого они, собственно говоря, выпускают технику. Другие детали, не подпадающие под ГОСТ, например поручни – плод то ли невнимательности, но ли вовсе лени белорусских «разработчиков». По отечественным стандартам они должны быть минимум 1,5 метра высотой, в АЛ-52 они заметно ниже, ровно как в китайской модели. По-хорошему, даже с этими «косяками» машины нельзя принимать в эксплуатацию.

Но проблемы куда серьёзнее. Корпус в конце концов можно и перекрасить. А вот что делать с технологией производства тетивы для телескопических секций, с помощью которых лестница, собственно и достигает своих 52 метров? Она имеет особый профиль, чисто немецкую разработку. «Её сложно скопировать, ведь для этого машину надо знать досконально, включая расчёт прочности», – говорит один из опрошенных «Блокнотом» экспертов. Он объяснил, что разница в ширине может составлять миллиметры, и они критически важны для сохранения необходимой прочности и при этом работоспособности всей конструкции. «Этого внешне увидеть нельзя. Трубу надо либо распилить, либо изменять высокоточными приборами. Иначе вся лестница может просто сломаться и рухнуть прямо во время эксплуатации», – говорит он. Представили? Пожар в высотке, приезжает расчёт, спасатели поднимаются на нужную высоту и в это время… И гибелью рискуют не только сами пожарные, но и люди, которых они приехали спасать. Ведь на город-миллионик таких лестниц будет на сто, а всего несколько единиц, в хорошем случае. Переизобрести технологию быстро нельзя, а немцы её в Россию или Белоруссию теперь, по понятным причинам, вряд ли захотят продавать.

Но и это еще не всё. Никто не любит «злодейского» копирования своих разработок. Ни немцы, ни китайцы. Поэтому во многие сложные механизмы, как та же пожарная автолестница, они включают специальные «пасхалки», которые не позволяют «на коленке» производить ремонт этих машин из подручных средств. Цена ошибки или неправильной эксплуатации слишком велика, а ущерб репутации будут нести не только спасатели, но и разработчики машин. И все это прекрасно понимают. Поэтому даже для замены мелких деталей, а иногда и «расходников» необходимо зачастую вызывать специалистов из сервисных центров завода-производителя. В противном случае машины будут просто заблокированы и стоять мёртвым грузом месяцами. Такие случаи в российском МЧС уже бывали с импортными машинами еще до всяких санкций. Теперь сложно представить сколько понадобится за замену какого-нибудь испортившегося приспособления. Покупка такой техники не просто себя не окупит, а будет плодить издержки годами. При этом на российском рынке есть пожарная техника, с которой таких проблем не будет. Зато есть спросить с кого за качество, цену и вообще особенности разработки. Но министр Куренков в прошлом году, напомним, был совсем другого мнения. Почему?

Чужие примеры

Возможно, для ответа на этот вопрос стоит обратиться к опыту других силовых ведомств. Закупки в которых уже много лет ворошат как осиное гнездо добрые дяди с внимательными глазами и большими погонами. Вот небольшая хроника, буквально первое что вспомнилось.

24 июня Замоскворецкий суд Москвы арестовал главу акционерного общества «Уральские заводы» Василия Мусина, обвиняемого в особо крупном мошенничестве. Как следует из материалов уголовного дела, возбужденного 17 июня 2024 года столичными следователями СКР, в июне 2023 года Мусин заключил с МВД контракт на поставку 843 носимых цифровых радиостанций с высокой степенью защиты «Эрика» на сумму 50,5 млн руб. Но, как установила уже после использования раций в зоне СВО экспертиза, проведенная 24 мая 2024 года в НИИ «Восход», под видом российских раций Мусин поставил МВД китайские классом ниже. То есть налицо серьезный умышленный ущерб государству не только в финансовом плане, потому что перехват разговоров мог повлечь гибель людей.

И ведь это не единичные примеры. В 2017 году был арестован и в 2022 году осужден на четыре года колонии общего режима генеральный директор АО «Воентелеком» Александр Давыдов, поставлявший с 2013 года Минобороны оборудования для наземных станций спутниковой связи и центров мониторинга управления сетью на сумму в 1,6 млрд руб. Разматывая коррупционный узел, бригада из двадцати следователей ГСУ СКР в 2019 году вышла уже на более крупную «схему», в рамках которой Министерство обороны с 2014 года закупило у НПО «Ангстрем» цифровые радиостанции 6-го поколения Р-187-П-1 «Азарт» на общую сумму 18,5 млрд руб. В том и другом случае выяснилось, что коммерсанты поставляли по завышенным ценам закупаемые в Китае готовые приборы, у которых в России просто переклеивались этикетки или добавлялись отдельные детали, при этом на двух схемах, было украдено, соответственно, 713 млн и 6,7 млрд руб.

Обо всех этих людях, полагаем, стоит вспомнить тем, кто отвечает за закупки для МЧС и за подготовку информации для самого министра. Чтобы не встретиться неожиданно с этими персонажами в не очень комфортной обстановке.