Сделан в Туле, но не пряник: что нового во втором поколении кроссовера Haval F7

Новый среднеразмерный кроссовер Haval F7, собранный в Туле, обещают продавать в России уже с конца августа. И это удивительно, учитывая, что машина первого поколения стартовала на мировые рынки всего лишь пять лет назад — в январе 2019 года и считалась вполне инновационным продуктом. Виктор Левин Обычная жизнь автомобиля на конвейере составляет 8-12 лет, а наиболее популярные в своем сегменте — как, скажем, большой «Лэнд крузер 200» не менялся целых 14 лет. Да тот же топовый внедорожник «Хавейл Н9» выпускали 9 лет. А вот в случае с «семеркой» корпорация «Великая стена» куда-то заторопилась. Причина, вероятно, в том, что среди основных китайских производителей резко усилилась конкуренция. Та же «Черри» к концу 2024 года выводит сразу 10 (!) новых моделей, и не факт, что массовый покупатель не будет смотреть в сторону конкурентов. Если гонка за новизной продолжится и дальше, то автопроизводители Поднебесной придут к практике американцев 50-70-х годов прошлого века, когда большая тройка клепала новые модели каждый год. Правда, по технической части и ездовым качествам американские машины мало чем отличались от предшественников и последователей. То же самое можно сказать и про Haval F7. Главная перемена — в длине кузова, который прибавил почти 9 сантиметров. Вот точные данные по двум моделям (вначале старая, затем новая): — Длина 4691 мм/ 4780 — Ширина 1866 мм/ 1890 — Высота 1690 мм/ 1675 — Колёсная база 2725 мм/ 2800 — Клиренс 190 мм/ 183 — 191 (в зависимости от привода) Очевидно, что в новой «семерке» в выигрыше будут пассажиры заднего дивана. В остальном существенной разницы между машинами нет. Дизайнерски лицевая часть F7 сильно похожа на модели «Черри» и дорогой «Эксид». Те же узкие фары и необъятная решетка радиатора. Кому-то нравятся округлые формы первой модификации (они явно навеяны «Мерседесом»), а кому-то по вкусу угловатая эстетика нового «Джили Атлас» или «Хёндэ Туксон», придающая машине более динамичный характер. По мне, так приподнятый задок F7 смотрелся весьма нелепо и напоминал инста-девушек, которые косплеят мадам Кардашьян. Правда, в новом обличье F7 получил очень спорный, широченный спойлер над стеклом пятой двери. Его форма с выемкой посередине взята у БМВ Х4. Но зачем нужен машине такой «навес» — большая загадка. Ведь никакими выдающимися ездовыми характеристиками «семерка» не обладает. В ней по прежнему всего два 4-цилиндровых бензиновых турбомотора: либо объемом 1,5 литра (150 л. с., 230 Нм) + 7-ступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением), либо 2 литра (192 л. с., 320 Нм + 7-ступенчатый «робот» DCT). Кстати, оба мотора выпускают тоже в Туле на заводе, построенном в 2024 году. Эти агрегаты ставят не только на «семерку, но и на „Хавейл Джулион“ и „Дарго“. Важно отметить, что роботы DCT, устанавливаемый на машины с передним приводом и 1,5-литровым двигателем, сделаны с запасом и способны работать до 300 Нм, а коробка для полноприводной версии с двухлитровым мотором и муфтой BorgWarner рассчитана на 400 Нм. Еще из приятного: в обоих версиях новый F7 имеет от 4 до 6 режимов вождения (стандарт, эко, снег и пр.). Что же касается любителей всяких мелочей и гаджетов, то у нового F7 их побольше, чем у предшественника. Среди них: ◾усиленная антикоррозионная обработка ◾ увеличенный бачок омывателя ◾ зимний пакет ◾ встроенные интернет и сервисы Яндекса ◾ задний дворник ◾ регулировка высоты ремня безопасности ◾ ограничитель скорости ◾ специально для России сделаны отдельные физические элементы управления климат-контролем ◾ сиденья увеличенного размера. Кроме того, доступна и подготовка под фаркоп, способный нести прицеп весом 750 — 1500 кг в зависимости от наличия/ отсутствия тормозов. На вопрос, как ездит новинка от «Хавэйл», отвечаем кратко: нормально ездит. Особенно по ровным дорогам и без рискованных целей обогнать БМВ или пожечь резину на старте со светофора. Еще лучше и дольше будет ощущение от езды, если сделать недостающую у большинства китайцев шумоизоляцию и антикорр. По опыту эксплуатации F7 первого поколения в таксопарках, где машины уже набегали более 200 тыс км, спецы советуют менять масло в трансмиссии в первые 10 тыс км, — тогда коробка и робот прослужат больше 50 тыс км. Кроме того, за моторами с аллюминиевыми блоками нужен постоянный пригляд в плане перегрева. Еще одно важное для владельцев «Хавал» наблюдение сервисменов. При ремонте кузовных деталей не стоит уповать на мифическую оцинковку китайцев. И если не закрыть металл специальным антикоррозийным грунтом перед покраской, то ржавчина пролезет даже и через виниловые пленки, которые используются в автомобилях такси. Правда, далеко не всегда русские улучшения могут помочь китайским автомобилям. Против пластиковых усилителей передней части кузова, которые лопаются даже при незначительных ударах, защиты нет, — нужно ставить новый подрамник. А заодно — и менять «мозги» вариатора, которые стоят в самом уязвимом месте. Так что вывод простой: лучше ездить без аварий! Безаварийная эксплуатация поможет через несколько лет и сменить авто на новый. Вопреки опасениям пятилетний давности, цена вторичном рынке сегодня вполне радует желающих продать машину с пробегом. Так, на Авто.ру сейчас выставлено 480 «семерок» первого поколения стоимостью от 1 млн 690 тыс рублей до 2,5 млн руб. Что касаемо новинки, то «Хавэйл» рассчитывает производить до 40 000 Haval F7 в год, тем самым заняв 30% рынка кроссоверов в сегменте SUV-C. Но позволят ли тулякам достичь цели конкуренты из «Черри» и «Джили», не считая трех десятков фирм помельче — большой вопрос. Да и за 3,5 млн руб можно найти у серых дилеров и Тойоту РАВ4, которая в этом сегменте является эталоном. КСТАТИ Вариацию F7 с индексом Х в кузове купе больше в России выпускать не будут. По видимому, массовый покупатель не оценил «преимущества» опущенного на головы задних пассажиров потолка ради того, чтобы машина отдаленно напоминала БМВ Х6.