Авиационный Франкенштейн: на чём полетят россияне в 2026 году?

Агония российской авиации: В бой идут реанимированные «старики»

Обещанные президентом «1000 самолетов к 2030 году», кажется, решили собирать по задворкам аэродромов. Авиакомпании, столкнувшись с жесткой реальностью санкций и дефицитом новых воздушных судов, вынуждены возвращать в эксплуатацию самолеты, которые давно должны были отправиться на заслуженный отдых. Редакция Турпрома изучила ситуацию и попыталась разобраться, насколько это безопасно и какие последствия ждут пассажиров.

Назад в прошлое: какие самолёты возвращают в строй?

Чтобы сохранить объемы пассажирских перевозок хотя бы на уровне 2026 года, авиакомпании буквально «достают из нафталина» законсервированные воздушные суда. Red Wings и другие перевозчики уже получили десять отремонтированных пассажирских и грузовых самолетов моделей Ту-204-214, Ан-148 и Ил-96. Это выглядит как попытка любой ценой заткнуть дыры в парке, который стремительно стареет и сокращается.

Более того, авиакомпания «Россия» собирается вернуть в строй ещё один восстановленный двухпалубный лайнер Boeing-747. Работа по реконструкции следующего аналогичного самолета уже ведется. Это самолеты, которые летали ещё во времена «Трансаэро» и простояли на хранении после банкротства компании в 2015-2016 годах.

Тридцатилетние «птички»: как долго они продержатся в небе?

Программа по возвращению в строй двенадцати авиалайнеров для гражданской авиации будет продлена до 2027 года. Речь идет о воздушных судах различных типов, включая два «Ильюшина», девять самолетов семейства «Туполева» и один «Антонов». Возраст этих моделей оценивается примерно в тридцать лет. Это означает, что пассажирам придется летать на самолетах, которые старше многих из них!

Работы по восстановлению "воздушных старичков" начались в 2022 году, и теперь отремонтированные самолеты постепенно возвращаются в небо. Однако возникает закономерный вопрос: насколько безопасно летать на самолетах, которые выработали свой ресурс?

• Специалисты утверждают, что при должном обслуживании и регулярных проверках даже старые самолеты могут безопасно летать.
• Но, честно говоря, сложно отделаться от мысли, что экономия на обновлении парка может обернуться серьезными рисками для пассажиров.

Дефицит неизбежен: почему приходится доставать «старьё»?

Общий парк воздушных судов у авиакомпаний, выполняющих большинство рейсов, составляет 1135 единиц, при этом около двух третей из них произведены за рубежом. В состоянии летной годности осенью 2025 года находилось 1088 самолетов. Но каждый год списывается несколько процентов воздушных судов, а возможности получить новые ограничены из-за санкций и проблем с производством отечественной техники.

В 2024 году был достигнут предел провозных мощностей, средняя заполняемость кресел в пиковый летний период превысила 96%. Это значит, что любой сбой в расписании или поломка самолета может привести к массовым задержкам и отменам рейсов. Снижение пассажиропотока в 2025 году напрямую связано с сокращением размера парка. И, как отмечают осведомленные источники, некоторые дальнемагистральные направления постепенно перехватываются зарубежными перевозчиками.

Восстановление законсервированных авиалайнеров — это, по сути, вынужденная мера по восполнению формирующегося дефицита воздушных судов из-за естественного выбывания техники. В непростых условиях антироссийских санкций этот процесс усугубляется. К 2030 году из эксплуатации может быть выведено значительное количество как российских, так и иностранных самолетов. Средний возраст воздушных судов у крупнейших перевозчиков составляет около 14 лет, а заменять их планируют тридцатилетними.

Boeing-747: "Джамбо Джет" возвращаются

Расконсервации подлежат не только отечественные, но и зарубежные воздушные суда. Так, количество двухпалубных самолетов Boeing-747, выполнявших регулярные рейсы, в течение 2026-2027 годов может увеличиться вдвое. Это связано с тем, что один такой "Боинг" может заменить не менее двух Ил-96 или Ту-204-214.

Авиакомпания «Россия» планирует добавить к двум уже работающим широкофюзеляжным лайнерам ещё два, которые достались ей после банкротства «Трансаэро». Эти самолеты раньше летали по российским и международным маршрутам, но были поставлены на хранение во время пандемии коронавируса.

Дорогое удовольствие: во сколько обходится возвращение "старичков"?

Возвращение «Боингов» в небо связано с растущим спросом на авиаперевозки. Первые два самолета из восьми, имеющихся в парке авиакомпании «Россия», были подготовлены к полетам и активно использовались на маршрутах в 2025 году. В ноябре прошлого года завершилось восстановление третьего, 24-летнего, а в 2027 году планируется ввести в эксплуатацию ещё один.

В 2025 году активизировались закупки запчастей для Boeing-747, ранее принадлежавших «Трансаэро». Закупались детали салона, фильтры, лампы, элементы электропроводки, комплектующие для туалетов, обивка и другие компоненты. Другие запчасти для технических систем закупаются за рубежом. Как говорится, наскребли по сусекам и восстановили еще два "Джамбо Джет".

Дело в том, что дальнемагистральные самолеты возрастом до тридцати лет значительно проще вернуть в эксплуатацию после хранения, чем даже современные модели. Они были очень распространены, запчасти для них производились крупными сериями, их до сих пор много на складах, и они сравнительно дёшевы. Хотя эксперты отмечают, что эксплуатация более современных моделей при прочих равных была бы экономически эффективнее. Но пока приходится довольствоваться тем, что есть.

Усталость металла: что об этом нужно знать пассажирам

Программа по 12 лайнерам до 2027 года — это, конечно, наиболее реалистичный подход к использованию доступного ресурса. При этом «усталость металла», известную всем по школьной программе, никто не отменял. В этом мире, увы, нет ничего вечного. И хотя авиакомпании уверяют, что безопасность пассажиров – превыше всего, сложно отделаться от тревожных мыслей, когда летишь на 30-летнем самолете, который уже давно должен был отправиться на заслуженный отдых. Редакция Турпрома продолжит следить за развитием событий и информировать читателей о ситуации в российской авиации.