Русско-китайское автомобильное будущее: начнут ли россияне менять автомобили купленные на пике 12 лет назад?

Продажи новых автомобилей в России в 2024-м году выросли почти в полтора раза (https://bit.ly/4afD6xq): несмотря на рост утилизационного сбора и ослабление рубля, рынок с 1,059 млн автомобилей добрался до 1,57 миллиона.

Это, конечно, не рекордный 2012-й год, когда автомобилей было продано около трёх миллионов, но и рынок стал совсем-совсем другим.

В 2012-м году в топе были исключительно дешёвые седаны (https://bit.ly/3E46xGt), первые 15 моделей по сбыту это Приора, Гранта, Калина, Солярисы, Фокусы, Рио, Поло, Самара, Шеви Нива, Нива, Логан, Нексия, к ним присоединились лишь 3 автомобиля подороже: Cruze, Octavia и Astra, тогда набирало силу автокредитование и купить «Приору» или «Калину» было крайне необременительно для семейного бюджета.

В 2024-м году картина выглядит иначе. Продаж на нём больше чем в 2020-м году, например, но автомобиль становится более тяжёлой покупкой из-за резко возросшей стоимости кредита — покупаемые автомобили становятся дороже и классом выше. В самую продающуюся десятку входят:

Гранта, Веста, Jolion, Tiggo7 и Tiggo 4, Niva Travel, Monjaro, Нива, Omoda С5, Haval M6

Изменение линейки отражает и смену доступности брендов: Hyundai, Шевроле и Опеля со Шкодой в России теперь нет, и смену предпочтений покупателей — вместо седанов граждане теперь предпочитают более универсальные кроссоверы. И вполне готовы за них платить.

Интересно то, что Lada, находящаяся в нижнем ценовом сегменте российского рынка, пытается переломить эту ситуацию ради роста доходов. В прошлом году получилось разогнать продажи Lada Vesta: почти весь прирост продаж волжан был достигнут именно за счёт этой модели, которых продали в три раза больше чем в 2023-м году. Кроме того в Тольятти начали выпускаться длинные седаны Lada Aura, вернулись «Ларгусы», а с начала 2025-го года в продаже должны появиться новые Lada Iskra, занимающие промежуточное положение между «Грантой» и «Вестой»

Неплохие дивиденды с российского рынка собирает и Haval вместе с Tank — благодаря присутствию завода в Туле и возможности снижать цены на свою продукцию, компании удалось продать более 200 тысяч автомобилей. На Chery, Geely и Changan пришлось больше 100 тысяч продаж, что тоже немало и вполне себе позволяет заняться локализацией производства.

Если говорить про массовый рынок, интрига 2025-го года заключается в следующем:

- Как на нём сможет закрепиться Lada Iskra, которой надо будет и продаваться самой, и не подрывать продажи более дорогой и выгодной для Lada «Весты»?

- Будет ли опускаться ключевая ставка ЦБ России, что позволит повысить доступность кредита при покупке автомобилей?

- Смогут ли выйти в топ продаж «Москвичи» и Evolute, которые явно не устраивает текущий объём продаж?

- Что будет с продажами электрического Atom, который планируется начать продавать в 2025-м году (причём без поддержки со стороны дилерских сетей)?

Тут сюрпризов придётся ждать разве что от новых моделей: при сохранении стоимости кредита на сегодняшнем уровне делить прирост сбыта не придётся из-за его отсутствия, но задачки по развитию рынка и перед АвтоВАЗом, и перед Москвичом с Evolute — стоят интересные, а Атом вообще станет уникальным для России явлением, которое замахнётся и на рынок частного электротранспорта, и на рынок лёгких коммерческих электроавтомобилей.

Дилеры и аналитики вообще ожидают мягкой посадки рынка и снижения продаж (https://bit.ly/3C8UDuw), однако в условиях, когда объём рынка меняется раз в несколько лет на десятки процентов — давать такие прогнозы занятие неблагодарное. Особенно с учётом того, что мы подходим к периоду, когда автомобилями 2011-2013-го года выпуска становится пользоваться уже некомфортно, а продано их было больше семи миллионов. На фоне желания их замены можно ждать даже не просто роста числа проданных автомобилей, а роста рынка на десятки процентов, пусть и благодаря дешёвым сегментам.

Аналитический центр СМИ2