Мотор Porsche, дизайн Ford, полный привод… История появления ВАЗ-2110

Плюс единица

Ранний ВАЗ-2110 сборки ОПП, 1997 г.

Индекс ВАЗ-2110 планировали присвоить седану семейства Самара. Но он превратился в ВАЗ-21099. Причина переименования была проста и, одновременно, курьезна.

Четырехзначный индекс по советским отраслевым стандартам подразумевал совершенно новую модель, а значит длительную процедуру полных испытаний. А пятизначный означал модификацию, а потому – ускоренный путь на конвейер. Поэтому вазовцы и схитрили.

А имя ВАЗ-2110 присвоили базовому седану нового поколения переднеприводных машин, решение о создании которого приняли еще в 1984-м, едва ВАЗ-2108 встал на конвейер. Машину не задумывали принципиально новой. Она была развитием первого переднеприводного семейства, но с совершенно новым кузовом и салоном.

В 1987 году на испытания вышел образец ВАЗ-2110 так называемой серии 100. На заводе он получила неофициальное имя Афалина. Никто, конечно, не представлял тогда, что до выхода товарных автомобилей пройдет еще десять лет.

С чистого листа

Прототип ВАЗ-2110 серии 100.

Дизайн седана серии 100 был для тех лет вполне современный, но явно скучный. Стилистикой автомобиль немного напоминал Ford – модели Scorpio и Sierra. Но ведь они были уже серийными, а «десятка» – машиной будущего.

Тольяттинские дизайнеры поначалу были жестко ограничены множеством технологических требований. Даже фары пришлось использовать от «восьмерки». Заводским художникам это, конечно, не нравилось.

Двухстороннний макет ВАЗ-2110, 1987 г.

Участники проекта ВАЗ-2110 вспоминали, как авторитетный дизайнер АЗЛК Игорь Зайцев, увидев первый образец, сказал: «Зачем вы делаете старый автомобиль?».

Вазовцы были с этим согласны. И в 1987-м появился первый двухсторонний (левая и правая стороны отличались стилистическими деталями) макет совершенно нового дизайна, сделанный по эскизам Владимира Ярцева.

Ходовой образец серии 200, 1987 г.

По этому макету построили седан серии 200 – уже очень похожий на будущую «десятку». Отличия, конечно, были. Например, боковые стекла с так называемыми форточками – небольшими открывающимися нижними частями. Эти стекла сложной формы улучшали аэродинамику. Но создатели машины понимали, что в серию это решение не пойдет.

Пришлось отказаться и от оригинальных накладок на пороги, которые тоже заметно улучшали аэродинамику.

Дизайн – всегда дело вкуса. Но с тем, что «десятка» получилась оригинальной и необычной, спорить сложно. Только до конвейера ей было еще далеко.

Дорожные карты

В конце 1990-х по отечественным меркам интерьер «десятки» выглядел очень модно.

К сотрудничеству по доводке автомобиля хотели привлечь компанию Porsche. Ведь опыт совместной работы над «восьмеркой» оказался очень успешным.

Но в стране уже начинались экономические сложности, и оплатить немцам полномасштабную работу ВАЗ не мог. Советская экономическая плановая система разрушалась вместе с системой государственного заказа, государственного финансирования и, кстати, государственного сбыта. А те, кто стал очень неплохо зарабатывать на сбыте автомобилей, вовсе не стремились вкладывать средства в серьезную доводку новых моделей.

Тем не менее, сотрудничество с Porsche, хотя и не в тех масштабах, в которых планировали, помогло. Реализовать удалось далеко не все рекомендации, но главное – запланированный 16-клапанный двигатель ВАЗ был создан и доведен до ума. Работы велись совместно с Porsche.

Также необходимо было сделать и обновленный 8-клапанный мотор.

Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,5 л и мощностью 72 л.с. планировали лишь, как базовый и временный. Понятно было, что экологические требования вскоре отправят карбюраторы на покой.

Для создания впрыскового мотора разумно стали искать зарубежного партнера. Но такого, который не просто продаст готовый, адаптированный к двигателю ВАЗ продукт, а даст конструкцию, в которой импортные комплектующие постепенно будут заменять отечественными.

В итоге систему питания делали совместно с американской компанией AC Rochester – подразделением концерна GM. Испытание автомобилей с впрысковыми двигателями вели в США и Канаде.

Кстати, на тестовых «десятках», которые ездили по Америке, стояли эмблемы Chevrolet. Камуфляж был нужен, поскольку тогда у завода был коммерческие интересы в Канаде, где в начале 1990-х Лады еще продавали. Вскоре все это, правда, закончилось.

Впрысковой двигатель ВАЗ-2111 объемом 1,5 л развивал 77 л.с. Создавали его специально для «десятки», но еще до начала производства ВАЗ-2110 такие моторы ставили на «восьмерки» ВАЗ-21083-20.

Шестнадцатиклапанный агрегат оснащать карбюратором не планировали. Для него совместно с Porsche, по сути, создали новую головку блока. Мотор объемом 1,5 л в итоге развивал 91 л.с. По меркам середины 1990-х – неплохо. Производство ВАЗ-2110 со стандартным карбюраторным двигателем, наконец, начали в 1997 году.

Семейный альбом

Макет ВАЗ-2111 так называемой серии 100а, 1987 г.

Модификации «десятки» (универсал ВАЗ-2111 и хэтчбек ВАЗ-2112) начали проектировать практически одновременно с седаном. Макет универсала, как и седана, тоже отличали авангардные «штучки» – не только стекла с форточками, но и ручки дверей, встроенные в стекла.

ВАЗ-2111 – первый переднеприводный универсал из Тольятти.

Серийный универсал, третий в истории завода и первый переднеприводный, пошел в производство в 1998 году. А вскоре появился и хэтчбек – ВАЗ-2112, для которого 16-клапанный мотор стал базовым.

ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем.

А вообще, «десятка» вошла в историю не только потому, что стала первой постсоветской Ладой, но и множеством самых разных мелкосерийных модификаций, созданных дочерними (или как называли тольяттинцы – сыновними) фирмами.

В 1996-м сенсацией Московского автосалона стал шоу-стоппер ВАЗ-21106 с полуофициальным названием Желтая акула. Тюнинговую версию еще не серийного седана отличал модный обвес. Но главной особенностью стал 2-литровый двигатель Opel очень серьезной по тем временам мощности 150 л.с. Максимальная скорость превышала 200 км/ч. Это был один из первых отечественных автомобилей с импортным силовым агрегатом. Причем, позднее ВАЗ-21106 выпускали мелкосерийно.

У «десятки» появились и две удлиненные версии. И если ВАЗ-21109 Консул, базу которого увеличили до 3142 мм, сделали лишь в двух экземплярах, то ВАЗ-21108 Премьер выпускала мелкосерийно фирма Суперавто. На таких машинах с колесной базой, увеличенной на 175 мм и с 91-сильными двигателями, некоторое время возили вазовское руководство.

А. Фомичев, А. Рузанов и О. Бобров у макета ВАЗ-2113 с неофициальным именем Катран.

Еще на стадии проектирования ВАЗ-2110 молодые дизайнеры создали двухдверный в спортивном стиле ВАЗ-2113 (потом этот индекс использовали для трехдверной версии семейства Самара-2) с неофициальным именем Катран.

Двухдверный ВАЗ-21106C с двигателем Opel.

Идея воплотилась в двух машинах. На базе ВАЗ-21106 со 150-сильным двигателем Opel фирма Моторика делала и купе. Правда, лишь по единичным заказам.

Мелкосерийный ВАЗ-21123.

Позднее под заказ предлагали и трехдверный хэтчбек ВАЗ-21123, он же – Лада-112 Купе. Эту машину оснащали уже 1,8-литровым 98-сильным двигателем.

У «десятки» появились и полноприводные модификации. ВАЗ-2111-90, он же Тарзан-2, базировался на узлах и агрегатах Нивы ВАЗ-21214. Аналогичные машины делали и на основе кузовов семейства Самара.

Тарзан на базе универсала ВАЗ-2111 можно было заказать с двигателями 1,7 и 1,8 л мощностью 80-88 л.с. Но было выпущено лишь несколько экземпляров.

Существовал и полноприводный универсал ВАЗ-2116-04 – Lada 111 GTI 2.0 4×4, представленный в 2001 году. На нем полный привод был сделан в первую очередь для управляемости, как у Audi и Subaru. На ВАЗ-2116 стоял 150-сильный двигатель Opel с импортными узлами трансмиссии.

Подготовили и бюджетный вариант ВАЗ-2113-04 с отечественным мотором рабочим объемом 1,5 л, мощностью 88 л.с. Но в серию не пошла ни одна из версий.

Цена «десятки»

ВАЗ-2110 заинтересовал потребителей, в первую очередь, неординарным свежим дизайном. А интерьер с консолью, развернутой в сторону водителя, выглядел тогда очень модным и передовым. Позднее интерес вызвал и мощный 16-клапанный двигатель.

На заводе прекрасно знали, что все задуманное сделать не удалось. На это указывали и специалисты Porsche, и вазовцы с ними соглашались. На «десятку» поставили новый рулевой механизм. Но довести машину по управляемости до уровня, о котором мечтами ее создатели, так и не удалось.

Вазовцы пошли на компромисс, исходя из того, что для массового потребителя тонкости управляемости – не главное. И, в общем, были правы. Хотя комфорт, по сравнению с Самарой, действительно улучшился.

Все это мы оценили осенью 1997 года, когда в длительном пробеге сравнивали ВАЗ-2110 еще сборки Опытно-промышленного производства (ОПП) с ВАЗ-21093.

Качество изготовления первых машин, мягко говоря, оставляло желать лучшего. Но вспоминая историю модели, которую начали создавать в одной стране, а на производство поставили уже в другой, удивляешься больше не тому, что она получилась такой, какой получилась, а тому, что она, вообще, появилась на свет.

• Дальнобойные, поезда, кемперы, 6-осники – подборка самых необычных УАЗов.