Объездная «дорога смерти» - как повысить там безопасность?

1 сентября в ДТП на объездной дороге близ Токмака столкнулись 5 машин. Погибли 10 человек, в том числе женщины и дети. Еще 7 человек пострадали. Предварительная причина трагедии – несоблюдение скоростного режима и технических условий эксплуатации автомобиля.

В качестве одной из мер предотвращения подобных трагедий в будущем в обществе предлагают построить разделительную бетонную полосу на автомобильной трассе, которая в народе из-за частых ДТП уже получила прозвище «дорога смерти».

«Действительно, разделительные бетонные плиты повышают безопасность, хотя они и не дешевые, - подтвердил в беседе с Vesti.kg эксперт в сфере транспортной инфраструктуры Марат Мусуралиев. – Ведь при встречном столкновении скорости автомобилей суммируются. Что тяжелее отражается на людях внутри транспорта. Да и гаишникам разделители удобны, так как мешают водителям сигналить фарами встречному транспорту о стоящем впереди патруле. Но, к сожалению, к ДТП могут приводить и другие обстоятельства, связанные с траекторией движения и иными факторами».

В случае с ДТП близ Токмака эксперт отметил необходимость тщательной экспертизы причин, которые привели к трагедии.

«Вероятно, все-таки следует рассмотреть вопрос о возврате техосмотра. Да, там есть риск коррупции, но есть и положительные стороны. Например, в Европе даже при смене колес актируют глубину протектора на них и показания пробега автомобилей на их одометрах. За скручивание показателей прибора в ФРГ и во многих других странах ЕС есть уголовная ответственность. В США ведется база данных Carfax. Аналогичная система паспортов автомобилей в электронном виде есть в Бельгии и других странах. Таким образом, обеспечивается прозрачность покупки-продажи автомобилей. Чтобы участники сделки имели реальное представление о товаре», - объяснил Марат Мусуралиев.

В таком случае, сообщил эксперт, фиксируется реальный пробег, участие автомобиля в инцидентах (аварии, затоплении, угоне и т.п.).

«Данные глубины протектора тоже актируются. И по ним может наступить ответственность, если покрышки излишне изношены. Возвращать ТО можно постепенно: сначала для общественного транспорта, потом грузового, личного. Сами станции ТО можно обеспечить круглосуточным видеоконтролем. Если у владельца АТС все в порядке, то коррупционный риск для него минимален. В Грузии, к примеру, для служащих таможни ставится жесткое условие: дается 40 минут на осмотр грузовой фуры сканером и, при необходимости, остальными методами. Ничего не нашел (несоответствия заявленной декларации или ТО), то обязан пропустить фуру. Аналогичные требования можно ввести для наших станций техобслуживания», - предложил Мусуралиев.

Михаил Готфрид
Фото www