Двигатели прогресса

Владимира Васильева в кабинете не застать. Большую часть рабочего времени проводит на территории нефтеперекачивающей станции «Сызрань», которую обходит каждый день и по несколько раз. Еще бы: за таким количеством оборудования надо неустанно следить. В ведении начальника участка обслуживания механо-технологического оборудования самые разные механизмы от огромных нефтяных насосов до вспомогательных систем. И все требуют внимания, контроля и заботливой хозяйской руки.

Но суть осталась прежней...

30 октября Владимир Васильев и его коллеги из акционерного общества «Транснефть – Дружба» отмечают свой профессиональный праздник – День инженера-механика. В нынешнем году у праздника еще и юбилей, ровно 170 лет с даты его основания. В далеком 1854 году государственный деятель Александр Меньшиков создал Корпус инженеров-механиков в Российском императорском флоте. С тех пор праздник пережил ряд преобразований (например, чествовать стали как морских, так и сухопутных инженеров), но суть работы механиков осталась прежней – делать все, чтобы вверенное оборудование работало исправно, как часы.

Над этой непростой, но важной задачей трудится свыше 650 человек: инженеры-механики, мастера участков, слесари... Над обеспечением бесперебойной и безотказной работы оборудования неустанно работают специалисты в отделе главного механика, аппарате управления и районных управлениях компании, на базе производственного обслуживания, участке ремонта и наладки, ремонтно-механических мастерских и в лаборатории неразрушающего контроля. Все они подобно шестеренкам в сложном механизме слаженно действуют для достижения общего результата.

«Инженеры-механики у нас в компании никогда не перестают учиться, - рассказывает главный механик АО «Транснефть – Дружба» Александр Алексеевич Нестеров. – Каждый месяц мы проводим техническое обучение для своих специалистов из всех подразделений. Темы всегда разные, касающиеся эксплуатации, обслуживания и ремонтов оборудования. Обязательно практические занятия. Можно сказать, что инженеров-механиков узкой «нефтяной» специальности мы готовим для нужд предприятия сами».

Кстати, в этом году механики отмечают сразу два юбилея. Помимо 170-летия профессионального праздника еще и 60-летие родного нефтепроводного предприятия.

Задвижки-великаны

«Работа инженера-механика интересна в первую очередь разноплановостью. Разнообразием. В нашем ведении столько всякого оборудования, что скучать не приходится, - говорит специалист линейной производственно-диспетчерской станции (ЛПДС) «Сызрань» Куйбышевского районного управления Владимир Васильев. – Я работаю механиком почти 30 лет, сразу после окончания Самарского аэрокосмического университета. Но, когда перешел с завода на нефтеперекачивающую станцию, многое в моем представлении просто перевернулось». Больше всего Владимира Федоровича впечатлил размах: как производства, так и самого оборудования. Насосы оказались выше человеческого роста!

Масштаб механизмов, задействованных на нефтеперекачивающих станциях, действительно впечатляет. Большинству людей со стороны задвижка представляется совсем небольшой деталью, легко помещающейся в руках. На самом же деле задвижки не нефтепроводе – это настоящие великаны. Высота задвижки диаметром 1200 мм почти 7 метров! Ее вес - 26 тонн, а ширина – три метра. При плановой замене не обойтись без подъемного крана и квалифицированной ремонтной бригады.

Главные на станции

Смело можно назвать гигантами и насосные агрегаты. По сути, это главные механизмы на любой станции. Они «подталкивают» нефть или дизтопливо, обеспечивая их дальнейшее движение по трубопроводу. Магистральный насос НМ 10000-210 весит порядка 15 тонн и занимает 3,5 метра в ширину. В составе более ста деталей. Для магистральных насосов, которых на станциях обычно четыре, выделяется даже отдельное просторное помещение – специальный насосный зал. Кстати, в паре к насосу идет еще и электродвигатель – не менее масштабная и внушительная конструкция.

А теперь представьте, что в ведении механиков почти четыре тысячи задвижек, свыше 300 насосных агрегатов, фильтры –грязеуловители для очистки нефти и дизтоплива от примесей, узлы защиты от превышения давления на станции, узлы регулирования давления, грузоподъемные механизмы, системы сбора утечек и дренажа, маслосистемы, пожаротушения, водоснабжения и вентиляции, очистные сооружения, установки ввода противотурбулентной присадки, железнодорожные наливные эстакады и автоматические системы налива... Тысячи единиц оборудования, находящиеся на 34 нефтеперекачивающих станциях в 9 регионах, служат безаварийной и безопасной работе магистрального трубопровода.

Чтобы поддерживать в порядке многочисленные механизмы, нужно думать наперед, не обойтись без тщательного планирования. В отделе главного механика составляется так называемый график ТОР – технического обслуживания и ремонтов оборудования. Писать его начинают за полгода до начала работ, причем составляют план сразу на год. Предельный срок эксплуатации в зависимости от вида оборудования может составлять 20 и даже 50 лет. Но на предприятии никогда не дотягивают до последнего, механизмы предпочитают диагностировать и при необходимости ремонтировать заблаговременно. Для обследования нефтепроводного оборудования применяются самые передовые методы диагностики: его проверяют рентгеновскими лучами, ультразвуком и магнитно-порошковым методом.

Второе рождение

Своевременная диагностика позволяет вовремя выявить «слабые места» и принять весь комплекс мер для устранения потенциальных неисправностей оборудования. В компании действует масштабная программа технического перевооружения и капитальных ремонтов нефтепроводной инфраструктуры, направленная на переоснащение самых разных объектов.

- Когда станция «расцветает» у тебя на глазах, это не может оставить равнодушным. За время моей работы на «Сызрани» прошла масштабная модернизация, затронувшая практически все направления», - рассказывает инженер-механик Владимир Васильев. Заменили все магистральные насосы, маслосистему, произошла серьезная автоматизация процессов. Например, тяжелые задвижки на фильтрах-грязеуловителях, которые раньше приходилось по полчаса вручную открывать вдвоем, теперь оснащены электроприводом, открываются и закрываются автоматически, достаточно лишь нажать на кнопку. Подобные интеллектуальные системы все больше внедряются на разных производственных участках станции.

Перемены в разрезе всей компании еще более внушительные. В ближайшем будущем в связи с реконструкцией нефтепроводной магистрали техническому обновлению подвергнется целый ряд нефтеперекачивающих станций - 16 производственных объектов! На них заменят основные механизмы - насосы, задвижки и вспомогательное оборудование – без преувеличения сотни позиций. Сразу несколько ЛПДС переживут буквально второе рождение. На них проведут глобальную реконструкцию, построят новые магистральные и подпорные насосные. Количество оборудования увеличится вдвое! По сути, появятся новые станции в станции. Это позволит не только внести вклад в развитие трубопроводной отрасли, но и сделать процессы еще более безопасными и современными.