Точно по расписанию

В большинстве своём каждый из нас, независимо от рода занятий, может назвать себя пассажиром общественного транспорта, от работы которого зависит, насколько успешно сложится наш день. Мы периодически, в том числе, и по обращениям наших читателей, рассказываем о проблемных местах в работе разных маршрутов. Недавно мы решили пообщаться непосредственно с теми, кто занимается пассажирскими перевозками, чтобы из первых рук узнать о перспективах и трудностях.

Мы приехали в МАП № 12 — ногинский филиал «Мострансавто». Интересно, что именно в Ногинске, почти сто лет назад, родилось областное предприятие, занимающееся пассажирскими перевозками. В 1926 году отдел коммунального хозяйства Богородска (ныне — Ногинск) приобрел автобус для маршрута Богородск – Электропередача, положив начало работе автоколонны № 1783. А уже в наши дни, в 2020 году, произошло укрупнение автотранспортных предприятий, было создано межмуниципальное автотранспортное предприятие № 12 (МАП № 12) — филиал акционерного общества «Мострансавто» в городе Ногинске, который объединил автоколонны, обслуживавшие, помимо Ногинска, Орехово-Зуево, Павловский Посад, Электросталь. По словам заместителя директора МАП № 12 по перевозкам Марии Александровны Ахромкиной, объединение позволило более рационально составить расписание там, где пересекаются маршруты разных автоколонн. Легче стало вносить изменения в схемы движения.

КТО ВЕЗЁТ, ТОТ ГЛАВНЫЙ

В целом объединённое автотранспортное предприятие обслуживает 36 маршрутов. Ежедневно на линию выходит 181 машина. Конечно, хотелось бы иметь большее количество подменных автобусов, чтобы иметь возможность оперативно заменить сломавшуюся машину. Но дефицит транспорта не настолько влияет на бесперебойное движение. Главная забота и боль руководства предприятия – это нехватка водительского состава. Сейчас в штате МАП № 12 числятся 349 водителей. И существует около ста вакансий. Мария Александровна мечтает заполнить хотя бы 70 вакансий – это минимально необходимое число, чтобы войти в режим. И очень надеется, что придут к ним на предприятие новые люди. Ведь многое делается для того, чтобы эта профессия стала привлекательнее. С 1 ноября 2024 года изменилась система оплаты труда водителей. Заработок водителя за полную выработку составляет 90-110 тысяч рублей, в зависимости от класса автобуса. Но есть ещё и переработки, которые оплачиваются в двойном размере. На автобусах большого класса при режиме 3-1 водители зарабатывают до 170 тысяч рублей. Существует и доплата за выслугу лет.
Напряжённая и ответственная работа не только достойно оплачивается. Водителям полагается ежегодный оплачиваемый отпуск 42 дня; компенсация путёвок в детские оздоровительные лагеря. Для иногородних водителей компенсируют стоимость жилья.
На предприятии идут навстречу и тем водителям, которые в силу возраста или семейных обстоятельств не готовы работать с полной нагрузкой: любой график приемлем, любая помощь приветствуется.
О степени социальной защищённости сотрудников предприятия говорит хотя бы такой факт: здесь никого не удивляет, если водитель берёт больничный по уходу за ребёнком – если мама на своей работе не имеет возможности уйти на больничный, с ребёнком остаётся папа. Профсоюз организует праздники для детей сотрудников, поездки в Москву и другие города.

ПУСТЬ МЕНЯ НАУЧАТ!

Неудивительно, что основной водительский состав, около 65 процентов – ветераны со стажем около 20 лет и больше. Есть люди, работающие по 40 лет. Как говорит замдиректора по перевозкам: «Мы держимся за счёт ветеранов». В целом возраст водителей на автопредприятии составляет от 22 до 70 лет. И молодым людям есть смысл присмотреться к этой работе! МАП № 12 готово оплачивать обучение водителей. Например, переобучение с категории B на категорию D стоит порядка 38 тысяч рублей – для водителя это будет бесплатно, к тому же во время обучения ему будут платить стипендию.
Так, например, получила профессию водителя Татьяна Терешина. Она работала раньше кондуктором, потом решила пройти обучение, получила необходимую категорию, и вот уже много лет работает на 37 маршруте. К слову, женщина-водитель в наши дни не редкость: в МАП № 12 работают 28 женщин-водителей. И лишь три из них — в Ногинске. Надеемся, что со временем и у нас в эту профессию придёт больше женщин, их аккуратность и ответственное отношение к своей работе очень нужны нам.
Когда новичок приходит на работу в автоколонну, он не остаётся брошенным на произвол судьбы. Освоиться на маршруте, пройти все ступени стажировки ему помогает водитель-наставник. Наставником может быть только опытный водитель, имеющий первый класс и большой стаж безаварийной езды.
Один из таких водителей — Алексей Смирнов. Алексей Викторович работает на маршруте № 43 с самого первого дня его создания. До этого 10 лет работал на городских маршрутах в Ногинске.
Кстати, 43 маршрут «Ногинск — Старая Купавна» у водителей считался одним из самых трудных. Проходит он по Горьковскому шоссе, где пробки дело обычное. Водители, пробираясь сквозь заторы, опаздывали с одного рейса на другой. Сейчас эту проблему с опозданиями автобусов решили, добавив на маршрут ещё одну машину (раньше их было пять) и увеличив время на рейс. Если все машины работают без сбоев, перегрузки водители не ощущают.
Ходит по маршруту автобус ПАЗ. «Он хоть и не новый (восемь лет), — говорит Алексей Смирнов, — начинка у него вся новая, все узлы после ремонта».
Исправный автобус — это главное для спокойствия и уверенности водителя. Работа два дня через два. После смены машину надо помыть, заправить. Хороший сменщик тоже важен. Своим сменщиком Алексей Викторович доволен: Андрей Жабин очень щепетильно относится к машине, при любом подозрении на неисправность идёт к механикам, добивается, чтобы посмотрели и устранили возможную проблему. Словом, работают как одна команда.

ВЫРАБОТАННАЯ ГОДАМИ БРОНЯ

А вот пассажиры бывают разные: раздраженные или, наоборот, слишком весёлые. Есть и такие, что, сев на первое сиденье, начинают кашлять, чихать. И не подумают о том, что водителя могут заразить – и кто их тогда повезёт? Ну, от неадекватных пассажиров у Алексея уже «броня». На дерзости просто не отвечает. И начинающим водителям советует: настраивайся на работу — в тишине, спокойствии, в конфликты не ввязывайся, не подбрасывай дровишек.
Кстати, то, что сейчас водителей освободили от обязанности принимать плату за проезд, Алексей Смирнов оценивает положительно — теперь всё внимание только дороге и безопасности пассажиров.
За почти тридцать лет работы Алексей Викторович прикипел к своей работе. Спросили его: что держит его, и что может привлечь на эту работу молодёжь? Подумав, ответил: «Стабильность». Действительно, и зарплата неплохая, и уважение к водителям. Те же выплаты за стаж, начиная с первого года. Очень сильная поддержка профсоюза – и ёлки для детей, и семейные выезды на экскурсии и в театры, льготные путёвки…
Словом, тем, кто готов работать, соблюдать дисциплину, здесь будет комфортно трудиться. А у нас, пассажиров, появится уверенность в том, что автобус придёт точно по расписанию.
Для тех, кого заинтересует такая перспектива, сообщаем контактный телефон: 8 (905) 731-95-62.

Антон ИЛЬЧЕНКО