На «Уральских локомотивах» завершили сварку кузовов первых вагонов для электропоезда ВСМ
«На заводе „Уральские локомотивы“ в Верхней Пышме завершена сварка кузовов головного моторного и второго немоторного вагонов первого российского высокоскоростного электропоезда для высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург», — говорится в сообщении.
Отмечается, что указанные вагоны будут задействованы в программе тестовых испытаний. Завершение сварки их кузовов является одним из ключевых технологических этапов при создании отечественного высокоскоростного подвижного состава.
На начальной стадии производства были изготовлены основные крупногабаритные элементы конструкции: каркас кабины машиниста, боковые и торцевые панели, крыша, а также рама кузова.
Кузовные панели выполнены из экструдированного алюминиевого профиля. Этот материал примерно в три раза легче стали, что позволяет существенно снизить нагрузку на верхнее строение пути, особенно при движении со скоростями до 400 км/ч. После завершения сварочных работ проводится комплексный контроль качества соединений. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к этапу окраски.
Для обеспечения сборки кузовов двух поездов в действующем производственном цехе была проведена модернизация и дополнительное техническое оснащение. «В дальнейшем планируется производство в новых производственных корпусах завода», — уточнили в Инфоцентре.
Помимо этого, на сборочном стенде был сформирован первый головной вагон высокоскоростного поезда из крупных кузовных модулей. «Новым и технически сложным процессом стала установка каркаса кабины машиниста, благодаря которому формируется максимально обтекаемая форма головного вагона», — отмечается в сообщении.
Отмечается, что указанные вагоны будут задействованы в программе тестовых испытаний. Завершение сварки их кузовов является одним из ключевых технологических этапов при создании отечественного высокоскоростного подвижного состава.
На начальной стадии производства были изготовлены основные крупногабаритные элементы конструкции: каркас кабины машиниста, боковые и торцевые панели, крыша, а также рама кузова.
Кузовные панели выполнены из экструдированного алюминиевого профиля. Этот материал примерно в три раза легче стали, что позволяет существенно снизить нагрузку на верхнее строение пути, особенно при движении со скоростями до 400 км/ч. После завершения сварочных работ проводится комплексный контроль качества соединений. В настоящее время специалисты приступили к подготовке вагонов к этапу окраски.
Для обеспечения сборки кузовов двух поездов в действующем производственном цехе была проведена модернизация и дополнительное техническое оснащение. «В дальнейшем планируется производство в новых производственных корпусах завода», — уточнили в Инфоцентре.
Помимо этого, на сборочном стенде был сформирован первый головной вагон высокоскоростного поезда из крупных кузовных модулей. «Новым и технически сложным процессом стала установка каркаса кабины машиниста, благодаря которому формируется максимально обтекаемая форма головного вагона», — отмечается в сообщении.