Такси в России в два раза дешевле Европы, но надолго ли?

В 2026 году поездка на такси в России обходится заметно дешевле, чем в Европе, но разрыв сокращается из-за местных бурь вроде дефицита водителей и новых правил для машин.

Средний чек в России зимой достиг 612 рублей — в Москве около 857 рублей за поездку по центру, в Санкт-Петербурге 638 рублей, в регионах вроде Казани 397 рублей. В Европе все иначе: в Лондоне базовая поездка в 5 километров тянет на 23 доллара, или 2200 рублей, в Париже 11–12 евро, примерно 1100–1200 рублей, а в Берлине от 900 до 1200 рублей за то же расстояние. Россия выигрывает в два-три раза для коротких поездок, но пиковые часы и алгоритмы агрегаторов быстро стирают преимущество.

Сначала разберем причины шаг за шагом, чтобы цифры запомнились легко.

В России базовый тариф в Москве — посадка 290–300 рублей плюс 36 рублей за минуту, что взлетает при пробках или спросе.

Главные драйверы — нехватка водителей, ушедших на 20–30 процентов из-за стресса и расходов на бензин, подорожавший на 15 процентов, плюс грядущие правила с марта 2026 года, требующие отечественные авто или локализованные китайцы, что вытеснит 80 процентов иномарок из лизинга.

В Европе ценообразование строже регулируется: в Париже посадка 4 евро плюс 1,3 евро за километр, в Берлине 5 евро и 1,5–2 евро за километр, с жесткими лимитами на всплески цен в Uber или Bolt. Там инфляция и топливо тоже жмут, но профсоюзы водителей и субсидии на электрички держат тарифы стабильнее, без таких скачков, как наши 22 процента роста за год.

Плюсы российского подхода очевидны для пассажиров: за те же 500 рублей вы доедете дальше, чем в Варшаве за 400–500 рублей или в Лондоне вдвое дороже, что делает такси доступным для ежедневных дел.

Туристы экономят — пример, поездка из аэропорта Шереметьево в центр Москвы за 2000 рублей против 50 евро из Шарля-де-Голля в Париже. Для отрасли плюс в гибкости: Яндекс и Ситимобил заманивают низкими ценами мигрантов-водителей, повышая зарплаты до 50 тысяч рублей. Ирония в европейской модели — там премиум за комфорт и безопасность, с меньшей аварийностью после правил 2024 года, но и выше барьер для бедных районов. Минусы России бьют сильнее: цены растут на 15–30 процентов в год, догоняя Восточную Европу вроде Варшавы, где Bolt стоит уже сопоставимо; пассажиры переходят на метро, а водители мучаются с ремонтом и бюрократией. В Европе минус — жесткость: водители зарабатывают стабильно, но без наших бонусов спроса в пик.

Логика проста: Россия держит лидерство по дешевизне для базовых поездок, но кризис кадров и авто-правил грозит сравнять ее с Европой к концу 2026-го — рост на 15–18 процентов против их 5–10.

Вывод запоминающийся: пока Москва в два раза выгоднее Парижа, пользуйтесь Яндексом, но готовьтесь к равновесию — Bolt в Берлине уже не так далеко, и без реформ наши таксисты приблизятся к европейским чекам быстрее, чем пробки рассосутся.