Самшеринг: операторов СИМ допустят к созданию велоинфраструктуры в Петербурге
Петербург продолжает ограничивать работу кикшеринга, но полностью отказываться от его услуг не планирует. Тем временем участники рынка надеются, что развитие инфраструктуры позволит отменить запреты.Зачем нужна велоинфраструктура
Операторы кикшеринга ещё в июле предлагали своё участие в создании инфраструктуры. Начальный объём вложений компаний составлял 50 млн рублей, в перспективе его предполагалось увеличивать. Идея пришлась по душе не всем представителям власти. Депутат Заксобрания Алексей Цивилёв увидел в инициативе корыстные мотивы бизнеса и предложил ему вместо софинансирования программы платить налоги в городской бюджет.
"Я хотел бы напомнить, что концепция создания велодорожек до 2030 года стоит 30 млрд. сумма там несопоставима с тем, что они хотят вложить разные категории весов. Это капля море", — заявил парламентарий.
Пример создания выделенной полосы операторами кикшеринга уже есть Москве. Компании за счёт своей прибыли нанесли разметку, проект был утверждён городом.
"Там не очень удачный пример самой инфраструктуры, её дизайна и планирования. Но прецедент, что операторы могут скидываться и создавать такое, уже существует. Другое дело, что Петербургу тоже предлагали, но местные депутаты сочли это взяткой почему-то", — отмечает урбанист Аркадий Гершман.
По его словам, появление электросамокатов на улицах обострило имевшиеся транспортные проблемы. По мнению эксперта, общественный транспорт Петербурга не справляется со своей задачей, поскольку люди не имеют возможности быстро добраться из одной части города в другую.
"Если бы была нормальная развитая транспортная система, если бы улицы были безопасные и дружелюбные для всех по умолчанию, и что важно — с велоинфраструктурой, то скорее всего такого роста пользования <самокатов> и таких проблем город не имел", — подчёркивает урбанист.
По данным Комтранса, сейчас в Петербурге функционирует 44 веломаршрута общей протяженностью 150,3 км. Концепция развития велодвижения предполагает обустройство ещё более 600 км к 2030 году. Как будут участвовать операторы кикшеринга в реализации стратегии, пока непонятно, но очевидно, что бизнес заинтересован в этом.
Подробнее в материале DP.RU.
Операторы кикшеринга ещё в июле предлагали своё участие в создании инфраструктуры. Начальный объём вложений компаний составлял 50 млн рублей, в перспективе его предполагалось увеличивать. Идея пришлась по душе не всем представителям власти. Депутат Заксобрания Алексей Цивилёв увидел в инициативе корыстные мотивы бизнеса и предложил ему вместо софинансирования программы платить налоги в городской бюджет.
"Я хотел бы напомнить, что концепция создания велодорожек до 2030 года стоит 30 млрд. сумма там несопоставима с тем, что они хотят вложить разные категории весов. Это капля море", — заявил парламентарий.
Пример создания выделенной полосы операторами кикшеринга уже есть Москве. Компании за счёт своей прибыли нанесли разметку, проект был утверждён городом.
"Там не очень удачный пример самой инфраструктуры, её дизайна и планирования. Но прецедент, что операторы могут скидываться и создавать такое, уже существует. Другое дело, что Петербургу тоже предлагали, но местные депутаты сочли это взяткой почему-то", — отмечает урбанист Аркадий Гершман.
По его словам, появление электросамокатов на улицах обострило имевшиеся транспортные проблемы. По мнению эксперта, общественный транспорт Петербурга не справляется со своей задачей, поскольку люди не имеют возможности быстро добраться из одной части города в другую.
"Если бы была нормальная развитая транспортная система, если бы улицы были безопасные и дружелюбные для всех по умолчанию, и что важно — с велоинфраструктурой, то скорее всего такого роста пользования <самокатов> и таких проблем город не имел", — подчёркивает урбанист.
По данным Комтранса, сейчас в Петербурге функционирует 44 веломаршрута общей протяженностью 150,3 км. Концепция развития велодвижения предполагает обустройство ещё более 600 км к 2030 году. Как будут участвовать операторы кикшеринга в реализации стратегии, пока непонятно, но очевидно, что бизнес заинтересован в этом.
Подробнее в материале DP.RU.