Для перевозок по железной дороге Решт – Астара предлагается внедрить технологию раздвижных колесных пар
Поскольку на недостающем участке пути предусматривается укладка колеи 1435 мм, предлагается внедрение технологии раздвижных колесных пар, обеспечивающей исключение операций по перегрузу и сокращение простоев в пути следования, рассказал заместитель гендиректора института по вопросам развития перевозочного процесса и логистики Михаил Мехедов.
«Такое решение – по использованию раздвижных колесных пар для грузового движения – развивалось в конце 1980-х, когда страны Варшавского договора, Восточной Европы были приближены к Советскому Союзу», – напомнил он.
Данный подход одобрен иранскими железнодорожниками, уточнил он.
«Тем самым нет необходимости строить большие терминалы для перегрузки, можно будет бесшовно проходить от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас и затем перегружаться на море», – рассказал М. Мехедов.
На саму операцию по раздвижке колесных пар будет уходить порядка 20 минут, сообщил он.
«Такое решение – по использованию раздвижных колесных пар для грузового движения – развивалось в конце 1980-х, когда страны Варшавского договора, Восточной Европы были приближены к Советскому Союзу», – напомнил он.
Данный подход одобрен иранскими железнодорожниками, уточнил он.
«Тем самым нет необходимости строить большие терминалы для перегрузки, можно будет бесшовно проходить от Санкт-Петербурга до порта Бендер-Аббас и затем перегружаться на море», – рассказал М. Мехедов.
На саму операцию по раздвижке колесных пар будет уходить порядка 20 минут, сообщил он.