Почему промышленность не успевает за перегретой российской экономикой: мнение эксперта ЦЕМРОСа

Почему промышленность не успевает за перегретой российской экономикой: мнение эксперта ЦЕМРОСа

Директор по логистике и закупкам ЦЕМРОСа Денис Назаров объясняет

опасения главы Сбербанка Германа Грефа о перегреве российской экономики

на примере отрасли производства стройматериалов.

Перед началом Петербургского экономического форума глава Сбербанка

Герман Греф заявил о перегреве российской экономики. По словам

руководителя Сбера, загрузка мощностей находится в России на предельном

уровне, что ограничивает дальнейший экономический рост.

Как отмечает Денис Назаров, действительно, невиданную доселе загрузку

всех мощностей испытывают все отрасли российской экономики. Строительная

сфера, а также производство строительных материалов не является

исключением – спрос высокий, но удовлетворить его в полной мере у

предприятий, даже располагающих производственными мощностями и сырьем,

не всегда получается.

Эксперт подчеркнул, что на данный момент российские предприятия

волнует даже не поиск денег на развитие, а кадровый вопрос. По оценкам

РАН, дефицит кадров в экономике составляет уже почти 5 млн человек, а в

некоторых отраслях он выше 17% от среднесписочной численности. При этом

строительство и логистика являются одними из наиболее пострадавших

отраслей.

«В строительстве традиционно высокой была доля мигрантов, поэтому

ситуация с ужесточением миграционного режима, а также снижение

привлекательности заработков в России из-за ослабления рубля и роста

экономики средней Азии привели к острой нехватке персонала в этой сфере», – пояснил Денис Назаров.

В логистике дополнительным фактором стала пандемия и последовавший

расцвет индустрии электронной коммерции, где, по оценке Forbes, только

на складахи и ПВЗ курьерами трудятся более 1,4 млн человек, а с учетом

водителей цифра приближается к 2 млн человек. Этот фактор увеличивает

дефицит и ведет к росту издержек перевозчиков – за год зарплаты

водителей грузовиков по всей стране увеличились почти двукратно и

достигли уровня 180 тыс. рублей.

Российские производители не успевают удовлетворять ажиотажный спрос на

импортозамещенное оборудование. Многие из тех, кто в состоянии

производить аналоги импортного оборудования надлежащего качества,

загружены заказами на 1-2 года вперед. Старания по наращиванию

производственных мощностей тормозят все тот же фактор нехватки рабочих и

специалистов, сложности с доступом к наиболее современному

производственному оборудованию и высокие кредитные ставки.

По словам специалиста, потребности перестраивающейся экономики в

перевозках не успевает удовлетворять и железнодорожный транспорт –

окончательный разворот российского экспорта на восток и юг столкнулся с

дефицитом железнодорожной инфраструктуры на этих направлениях. Задача

быстро нарастить провозные мощности усложняется нехваткой

квалифицированных подрядчиков, техники и другими инфраструктурными

лимитами.

«К тому же для выполнения внутренних перевозок ресурсов

недостаточно – несмотря на рекордные заказы со стороны РЖД, монополия

испытывает проблемы с наличием необходимого числа локомотивов, два

крупнейших производителя железнодорожной техники в России не успевают

выполнять заказы – ограничены как поставки новых, так и ремонт

действующих. Причинами сами РЖД называли нехватку персонала сервисных

компаний и дефицит запчастей», – добавил Денис Назаров.

Автомобильный транспорт, на который все последние годы уходили грузы с

железнодорожного, тоже сталкивается с последствиями «перегрева»

экономики. Помимо невиданной нехватки водителей, ключевой проблемой

этого сегмента экономики стала нехватка запчастей и сложности с ремонтом

техники. К активной экспансии китайских грузовиков, в течение 2 лет

занявших 70% рынка новых автомобилей, отрасль оказалась не готова –

склады запчастей недостаточны, каталоги запчастей не унифицированы, а

диагностическое ПО и документацию представительства китайских компаний

только начинают переводить с китайского на русский.

Российские производители автотехники, в частности специализированных

полуприцепов, так же пока зависимы от импортных комплектующих – из-за

рубежа продолжают поставлять осевые агрегаты, тормозные системы,

компрессорное оборудование. Этот факт вместе с турбулентностью во

взаиморасчетах и поставках из-за рубежа приводит к нарушению сроков

исполнения контрактов и формирует нехватку специализированного

транспорта на рынке.

Все это наряду с повышением утильсбора и активными действиями

государства по развитию весогабаритного контроля привело к ажиотажу на

спецтранспорт и росту цен в сегменте автоперевозок на десятки процентов

только с прошлого года.

«Таким образом, стать полноценной заменой ж/д перевозкам

автотранспорт в ближайшее время не сможет, поскольку в некоторых частях

страны, как, например, в Сибири и на Дальнем Востоке, где идет наиболее

активная стройка, автодорог в нужном количестве нет», – комментирует эксперт.

Получается, что единственный выход из данной ситуации – это

ускоренное развитие инфраструктуры, стимулирование собственного

производства и решение кадрового вопроса. А пока перегрев и нехватка

ресурсов будут порождать локальные дефициты и рост цен, за которые

всегда платит конечный потребитель.