600 лет стоял, а сгорел из-за сигареты: тайна древнего моста Швейцарии

Считается, что дерево – недолговечный материал. Но тем не менее самый старый деревянный мост в Швейцарии простоял шесть веков. Пока не сгорел из-за сигареты. Как такие важные конструкции оказываются такими хрупкими?

Люди любят пощекотать себе нервы, поэтому в разных точках нашей планеты появляются подвесные небесные мосты, созданные, чтобы привлекать туристов. Один из них расположен в Малайзии. Мост подвешен на стальных тросах между горами на одной единственной опоре.

Какие еще удивительные мосты есть в этом мире? Подробности можно узнать в программе "Как устроен мир" с Тимофеем Баженовым на РЕН ТВ.

Стеклянный мост в Китае многие от страха пересекают на четвереньках

Подобный мост, еще и стеклянный, есть в Китае. Многослойное проклеенное стекло должно выдерживать удары кувалды. Тем не менее от страха многие пересекают этот мост на четвереньках.

"Наши китайские товарищи всегда впереди планеты всей. Они любят быть первыми в каких-то изобретениях. Что явилось вот самой главной ошибкой в данном случае? Отсутствие нормативной базы. Произошел такой случай, когда турист уронил термос. Сверхпрочное стекло почему-то треснуло, что привело к обрушению", – рассказала инженер-проектировщик Ксения Вавилова.

Тут даже самый смелый инстинктивно начинает себя спасать. Другая тропа вдоль отвесной скалы вообще состоит из хлипких досочек и кривых ступенек. И тоже выглядит не очень безопасно.

"Пресытившись этим аттракционом, они уже задумываются: а имеет ли смысл это ремонтировать или согласовывать? Потому что это довольно дорого и опасно", – объяснила Вавилова.

Подвесной мост в Крыму создает иллюзию прогулки по облакам

За порцией адреналина необязательно выезжать из страны. Стеклянный мост над пропастью есть в Сочи. А подвесной на высоте более километра – в Крыму, на горе Ай-Петри. В некоторые дни складывается ощущение, что идешь прямо по облакам.

"Все мосты, в том числе и пешеходные, прежде всего должны проектироваться по строгим действующим нормам, которые написаны еще нашими предками и каждые пять лет обновляются. Если будет принято нормальное, хорошее решение, то мосты будут безопасными. Тем более, что, ну, все возможности к этому есть", – пояснил заместитель генерального директора по научной работе АО ЦНИИС "НИИЦ "Мосты", кандидат технических наук Юрий Новак.

Где можно увидеть самые потрепанные подвесные мосты

Не все подвесные мосты созданы для туристов. Такая конструкция часто встречается в Непале. По качающимся на ветру мостам водят скот и даже ездят на мотоцикле. От долгой эксплуатации некоторые переправы выглядят слегка потрепанными.

"Дряхлые веревочные мосты зачастую расположены в странах с низким развитием экономики. Их замена на полноценные требует существенных финансовых вливаний, на что, в свою очередь, не готово пойти правительство конкретной страны", – рассказал альпинист Дмитрий Сафронов.

Деревянный мост в Швейцарии простоял 600 лет

Считается, что дерево – недолговечный материал. Но тем не менее самый старый деревянный мост в Швейцарии простоял шесть веков.

30 лет назад он сгорел из-за непотушенной сигареты. Через год его восстановили по старым чертежам.

"Искусство мостостроения двигалось в направлении оптимизации и снижения материалоемкости. В результате стали появляться решения, которые позволяли очень быстро возвести легкий ажурный мост, но при этом пожертвовать его сроком службы, – пояснил архитектор Александр Стругач.

Уникальные мосты в Азии

Мост через реку Ханза в Пакистане

Но все это меркнет на фоне моста через реку Ханза в Пакистане. Он как будто собран из веревок, мусора и палок.

Индийский народ кхаси предпочитает выращивать переправы, а не строить

Древний народ кхаси, живущий в Индии, не строит мосты – он их выращивает. Через реку или овраг перекидывают направляющие из бамбука или выдолбленного ствола пальмы.

"В конце концов получается цельная крепкая конструкция. По крепости корни взрослого каучукового фикуса примерно сопоставимы со стальным тросом такой же толщины. Они до сих пор функциональные. Некоторые такие мосты могут выдерживать до 30 человек. Многие из них – свыше 50 метров длиной. Но местное население уже не использует их по целевому назначению. Они сделали себе нормальные современные переправы", – рассказал зоолог, специалист по содержанию и разведению экзотических животных Павел Айгишев.

По легенде, через "Адамов мост" проходил изгнанный из рая первый человек

Между Шри-Ланкой и Индией есть мост Рамы, или Адамов мост.

Говорят, раньше в отлив по этому мосту можно было перейти с острова на материк. Ходит легенда, что здесь проходил Адам после изгнания из рая.

Мост для белок стал одним из самых дорогостоящих и нелепых курьезов в истории

При проектировании дорог люди стали предусматривать специальные мосты и тоннели для животных. Действительно, очень часто дороги и шоссе прокладывают прямо через лес. И животные не представляют себе, что они больше не имеют возможности безопасно ходить по лесу – своим угодьям. Часто гибнут под колесами.

Поэтому мосты и тоннели для них действительно нужны. И очень часто животные этими мостами пользуются. Но проектировать такие устройства тоже нужно с умом

Например, в Голландии недавно за бешеные деньги построили специальный мост, который должен был переправлять белок через дорогу с одной стороны на другую. Потратили баснословную сумму.

Переправа в одном из заповедников стала местом жестокой борьбы львов и бабуинов

Мосты для животных есть и в различных заповедниках. На одном из таких любят загорать бабуины, вот только воспользоваться переправой неожиданно решили львы.

"Львы пытаются съесть всех, кого догонят. Обезьяны очень часто в этом плане страдают. Но бабуины – ребята умные. Интеллект взрослого бабуина приравнивается к интеллекту четырехлетнего ребенка. В конце концов они придумали следующую штуку. Так как они животные социальные, живут большими группами, они поняли: чтобы нас не съели, надо съесть того, кто нас ест. И бабуины начали охотиться на львят. Они похищают маленьких львят, которые еще беспомощные, подъедают их и таким образом сокращают на своей территории обитания популяцию львов", – пояснил зоолог Айгишев.

Мост-открывашка в США пользуется дурной славой у водителей грузовиков

В США есть мост, который часто называют просто – "открывашка".

Несмотря на известность и предупреждающие знаки, водители раз за разом пытаются втиснуться.

"Буквально полгода назад пытались снизить подмостовой габарит – высоту от низа пролетных строений до верха асфальта. Но мостовики отстояли традиционную норму – пять метров. Здесь два аргумента. Прежде всего, эти пять метров уже выстраданы годами. И если уменьшить габарит, то машины просто будут врезаться в верхнюю, в нижнюю часть пролетного строения", – разъяснил кандидат технических наук Юрий Новак.

Как законы физики помогают судам стремительно пройти под мостом

Чтобы пройти под мостом, океанскому лайнеру приходится вжиматься, складывать мачты и трубы.

И в арку оно заходит на большой скорости, поэтому благодаря законам физики опускается на воде.

"У них есть возможность немножко "присесть" – сойти с подушки и пройти на более низких скоростях с меньшей осадкой. Некоторые грузовые суда, если они не проходят по габариту, добирают водный балласт. Судно наполняет водные цистерны. Получается осадка ниже, и судно проходит по высоте ", – рассказал инженер водного транспорта Алексей Ребриков.

Сложность конструкции моста в Балтиморе способствовала его большему разрушению

Один из самых больших мостов в мире обрушился в американском Балтиморе, после того как его протаранил неуправляемый контейнеровоз.

"Мост Key Bridge в Балтиморе визуально кажется не таким сложным, но на самом деле там довольно сложная конструкция – совмещены фермы и опоры, даже какие-то вантовые напряжения присутствуют. Пролеты моста все равно достаточно длинные центральные. Из-за этого очень большие нагрузки на опоры и на фермы. Фермы в данном случае состоят из металлических треугольников. Также в конструкции моста, помимо ферм, присутствуют арки", – уточнила архитектор Татьяна Кузьминская.

Как проходит демонтаж мостов

Демонтаж мостов – довольно распространенная практика. Особенно когда переправы обветшали, пострадали во время катаклизма или не справляются уже со своей функцией.

"Мост обязательно надо разбирать по проекту. Есть проект на "рождение" моста и должен быть такой же проект на разборку моста. Да, опоры взрывают. Закладывают небольшое количество взрывчатого вещества – и мост "на бочок" падает. Точно сказать, куда, налево или направо он упадет, не всегда получается. Поэтому бывает, что он повреждает окружающие конструкции", – объяснил Юрий Новак.

Чем удивят разводные мосты в Великобритании

Развод мостов в Санкт-Петербурге сам по себе уже стал достопримечательностью. Человечество придумало и установило огромное количество разводных конструкций.

"Англия славится такими мостами. У них есть очень интересные мосты, начиная, конечно, с London Bridge, который поднимается (там специальные конструкции) и так далее. Но у них есть даже конструкция моста, который перемещает довольно крупные суда из одного русла реки в другое. Судно может передвигаться на довольно большую высоту – например, на 30 метров. Это тоже своего рода мост. То есть это такой большой механизм", – рассказал российский архитектор, дизайнер, профессор МАРХИ Борис Уборевич-Боровский.

"Танцующий мост" через Волгу стал статичным с гасителями колебаний

Построенный 20 лет назад мост через Волгу получил прозвище "танцующий". Из-за сильного ветра он буквально стал "ходить волнами". Несмотря на впечатляющее зрелище, целостности моста ничего не угрожало.

"Если говорить про вот эту систему некой "качельности", да, действительно, мост способен раскачиваться. Это учтено в конструкции. Чтобы включить неконтролируемые колебания, в одну из опор вмонтированы масляные амортизаторы. По сути, демпферы, о которых мы уже говорили. Это позволяет снизить риск возникновения вот этих неконтролируемых колебаний", – уточнила инженер-проектировщик Вавилова.

Почему опоры на переправах настолько важны

Опоры мостов – это чаще всего монолитные бетонные конструкции.

Однако в сейсмоопасных районах они могут потрескаться при землетрясениях.

Чтобы избежать этого, инженеры придумали скользящие качающиеся колонны.Они состоят из отдельных секций, скрепленных шарнирами и гидравлическими соединениями. Это позволяет компенсировать подземные толчки.

"Технологии эти давно разработали. То есть там, где вы делаете фундамент из монолитного железобетона, вы просто разъединяете эти конструкции и между ними делаете специальные прокладки. Например, вставки, по которым этот бетон может сдвигаться относительно верхней части на пару миллиметров", – пояснил Уборевич-Боровский.

Возможно ли сейчас соединить два берега за считаные дни

Инженеры предложили новый быстрый способ возведения мостов.

Бетонные балки крепятся параллельно опоре.Затем раскладываются, как зонтик, с помощью гидравлического привода.

Конструкция не заваливается благодаря идеальному балансу, и буквально за несколько дней новый мост готов.

"Самых быстрых способов всего на самом деле два. Первый – это так называемая "надвижка моста", когда мы все собираем на берегу, и мост как бы выдвигается, тянется либо толкается. Один пролет занимает 40 метров в неделю. Очень быстрое строительство, да. А второй еще проще – это монтаж готовых конструкций. Когда мы делаем временные опоры, дополнительные точки опирания и собираем автокраном, если это возможно, или баржами", – рассказал кандидат технических наук.

В Китае многополосный мост поменяли за двое суток.

"Если мост из готовых изделий, как кубик Рубика или как конструктор, (понадобится – прим. РЕН ТВ) два месяца. Этих результатов наши китайские товарищи уже фактически достигли", – добавил Юрий Новак.