"Я попал в такую же ситуацию с Путиным в горах": Пилот заставил вернуться четыре вертолёта
![Коллаж Царьграда](http://mtdata.ru/u16/photoD92C/20606582351-0/original.png#20606582351)
Обращает на себя внимание сходство произошедшего ЧП в Иране с гибелью в 2002 году губернатора Красноярского края генерала Александра Лебедя — вертолёт, горы.
В Иране президента должны были выбирать в следующем году. Лебедь тоже погиб накануне перевыборов губернатора.
Перед этим вступил в конфликт с олигархом Потаниным и авторитетом Быковым. Да ещё пилот того самого Ми-8 говорил, что это теракт.
Подробности читайте в материале Царьграда.
ЧЕРТИНОВ ВЛАДЛЕН
Пилота разбившегося вертолёта зовут Тахир Ахмеров. Ему пришлось после крушения отправиться на четыре года в колонию как виновнику трагедии. В интервью "Вечернему Красноярску" он заявил:
Это всё политика. Я сразу говорил, что смерть Лебедя не считаю ни случайностью, ни несчастным случаем. Есть много технических уловок, которые уже после катастрофы можно списать на несчастный случай или на непрофессионализм экипажа.
![ТАХИР АХМЕРОВ. СКРИН: NEWSRU.COM](http://mtdata.ru/u16/photoB844/20052728049-0/original.jpg#20052728049)
Есть такая деталь: Лебедь в вертолёте выжил бы, если бы сидел не справа, а слева по борту. А так при падении именно на него упал полуторатонный ротор винта.
По официальной статистике, рейтинг Лебедя тогда был далеко уже не тем, как в 1996 году на выборах. Однако сам он был в политике очень активен. И мешал серьёзным людям.
![СТАВ ГУБЕРНАТОРОМ, АЛЕКСАНДР ЛЕБЕДЬ ВСТУПИЛ В КОНФЛИКТ С ОЛИГАРХАМИ. СКРИН С САЙТА ЦАРЬГРАДА](http://mtdata.ru/u16/photo6CCD/20275800898-0/original.jpg#20275800898)
Генерал вступил в конфликт с владельцем "Норникеля" Потаниным и фактическим хозяином Красноярского алюминиевого завода криминальным авторитетом Быковым. Как писал сайт "Лайф", инициированная Лебедем проверка выявила серьёзные нарушения на "Норникеле", позволявшие даже обанкротить комбинат. Потанин в ответ перерегистрировал компанию в Таймырском автономном округе, оставив Красноярский край без налоговых поступлений.
С Быковым вышла другая история. Он финансово поддержал Лебедя на губернаторских выборах, но генерал проявил "неблагодарность" — не стал помогать овладевать предприятиями, на которые Быков положил глаз. Дело кончилось арестом авторитета: впоследствии суд его оправдал, но КрАЗ перешёл под контроль Дерипаски. А судьба Лебедя оказалась печальнее, чем можно было предположить…
А теперь к аварии, в которой погиб Раиси, возвращаясь после встречи с президентом Азербайджана Алиевым. В связи с этим сейчас задаётся вопрос, почему лидер Ирана полетел на столь большое расстояние — 700 км — вертолётом, а не самолётом. Ответ прост: возле ГЭС нет аэродрома, но есть вертолётная площадка. И далее пошли версии…
"Навигационная диверсия"
Появились мнения, что американцы могли изменить сигналы GPS, и это способствовало потере ориентации экипажа в условиях тумана. Но эту версию опроверг Царьграду генерал-майор авиации, экс-начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасения Владимир Попов. По его словам, такая ситуация недопустима:
Готовя пилотов для первых лиц, мы знаем, что в полёте может быть всякое, и поэтому рассчитывать только на GPS — американскую систему глобального позиционирования — нельзя. Помимо неё, внутри самолёта или вертолёта есть хорошие авиационные навигационные малогабаритные системы, радиотехнические и дублирующие средства. И они во время полёта используются комплексно.
Учитывая характер отношений между США и Ираном, трудно предположить, что пилоты правительственного борта исламской республики доверились GPS. Гораздо реальнее другая угроза, на которую указал Владимир Попов.
Главная угроза первым лицам — они сами
Попов хорошо представляет себе район катастрофы — не раз летал в тех горах по советскую сторону границы. Сейчас данные о погоде лётчики определяют по спутникам. Это очень удобно. Но в горных районах таким прогнозам нельзя доверять. Погодные условия там могут меняться каждые 15 минут. Перепады давления и температуры происходят гораздо чаще, чем привыкли люди, пользующиеся стандартным набором метеообеспечения. И особенно в период перехода с весны на лето.
В это время возрастает турбулентность, могут внезапно появляться дымки, которые превращаются в туманы, а облачность может быстро проседать,
— говорит Владимир Попов.
Но почти наверняка имел место и ещё один фактор: главная угроза первым лицам во время авиаперелётов исходит от них самих. Владимир Попов называет очень распространенной ситуацию вмешательства руководителя или кого-то из его подчинённых в действия пилотов. Сам не раз с этим сталкивался.
Замечания экипажу, хотим мы этого или нет, влияют на его работоспособность в экстремальных ситуациях и, соответственно, на безопасность. Классический пример — гибель польского президента Качиньского под Смоленском
![ПРЕЗИДЕНТОМ ПОЛЬШИ КАЧИНЬСКИЙ БЫЛ 4,5 ГОДА. СКРИНШОТ FISHKI.NET](http://mtdata.ru/u16/photo6FB6/20498873747-0/original.jpg#20498873747)
Пилоты предупреждали, что метеоусловия плохие, но расшифровка переговоров показала, что на экипаж было оказано давление со стороны главкома ВВС Польши и руководителя президентской администрации. К тому же пилоты уже работали на этом маршруте днём раньше. Но днём раньше и условия были другие. Даже если первое лицо или кто-то из его помощников делал замечания экипажу не в роковом полёте, а в предыдущих, лётчики все равно находились под большим психологическим давлением, а оно имеет свойство накапливаться.
Стоит обратить внимание на то, что в авиакортеже иранского президента было три вертолёта. Два из них, вылетевших раньше, смогли проскочить под облаками, а третий борт с Раиси — нет. Потому, что погодная ситуация для него по сравнению с первыми двумя вертолётами могла в считаные минуты резко ухудшиться.
Командир третьего вертолёта попал в психологически безвыходную ситуацию. Поставьте себя на его место: коллеги пролетели, а я поверну назад, выходит, я менее профессионален чем они? Что скажут на это первые лица страны?
А ведь в точно такой же ситуации и примерно в тех же местах оказался Владимир Путин на заре своего президентства.
Случай в Чечне
Это произошло за 5 минут до того, как в новогоднюю ночь 2000 года Борис Ельцин выступил по телевидению и объявил, что устал. Путин, которому он передал власть, в этот момент должен был лететь из Махачкалы в Гудермес — награждать военнослужащих. Ведущим в группе из четырёх вертолётов был Николай Калинин — начальник боевой подготовки авиации в Чечне. Именно благодаря его твёрдости, граничившей с неподчинением, власть Путина не оборвалась в самом начале.
Задачу нам ставил какой-то товарищ в штатском в аэропорту Махачкалы — на капоте ГАЗ-24 при свете фонарика. Но я бывал в Гудермесе и знал, какие там вертолётные площадки. Одна в поле, но вокруг — линии электропередач, а другая вообще очень сложная — на горушке, где может сесть только пара вертолётов. А тут ночь ещё. Я начал ругаться с этим генералом, потому что задача была невыполнима. А командующий группировкой Макаров меня в бок толкает. И вот полетели,
— рассказал нам Николай Калинин.
При наилучшем раскладе четыре вертолёта с Путиным, охраной, священнослужителями, артистами, журналистами должны были сесть в Гудермесе за пять минут до Нового года. Но облака всё время снижались. Вначале они были на высоте 400 метров, а потом опустились до 100.
![НИКОЛАЙ КАЛИНИН ОТВЕЧАЛ ЗА БОЕВУЮ ПОДГОТОВКУ ЛЁТЧИКОВ ВО ВРЕМЯ ЧЕЧЕНСКОЙ ВОЙНЫ. ФОТО АВТОРА](http://mtdata.ru/u16/photo1D69/20721946596-0/original.jpg#20721946596)
Когда мы стали цеплять нижний край облачности, визуальный полёт был уже невозможен. Я — ведущий, за всю группу отвечаю, поэтому командую: "Возвращаемся. Лететь нельзя". Но из вертолета ведомого приказывают: "Нет, летим дальше". И так три раза. Но я всё-таки смог настоять. И в конце концов они со мной согласились. Вернулись в Махачкалу после боя курантов. И только на земле я узнал, что мы везли нового президента. К чести Путина, он пересел на машину и всё равно поехал в Гудермес по ночному Дагестану, по разбитым дорогам,
— вспоминал Николай Калинин.
Президент Раиси тоже мог вернуться и сменить транспортное средство. Например, спокойно вылететь самолётом с одного из аэродромов Азербайджана. Но судьба распорядилась иначе...