Запуск аэроэкспресса из Красноярска до аэропорта уже не планируется
Запуска аэроэкспресса из Красноярска до аэропорта уже даже нет в планах. Об этом ответственно заявил министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин.
«Мы неоднократно прорабатывали аэроэкспресс в аэропорт, строительство ЖД-ветки в разных исполнениях — грузо-пассажирская и пассажирская, с заходом в крупные населённые пункты по пути — Дрокино, Емельяново и так далее. Стоимость строительства весьма высокая. Плюс ещё есть особенность с землёй, но она решаема, если в принципе будет принято решение. Но нам на сегодняшний день для того, чтобы выйти хотя бы на проектные работы, нужно вырасти в пассажиропотоке. Потому что аэроэкспресс работает тогда, когда есть большой пассажиропоток. Мы на сегодняшний день по аэропорту перешагнули 4,3 млн пассажиров в прошлом году. Сейчас мы идём на рост на повышение, но всё равно это не те цифры, чтобы выйти на полноценный аэроэкспресс», — цитирует министра «Красноярск Главный».
Хотя, справедливости ради, стоит отметить, разговоры об аэроэкспрессе велись ещё в далёком 2007 году. А в 2013 году эту идею поддержали из-за миллиардной прибыли за счет проведения в Красноярске "Универсиады-2019". Строительство железнодорожной ветки от аэропорта «Емельяново» до Красноярска по типу аэроэкспресса станет возможно, если Красноярск получит право принять зимнюю Универсиаду 2019 года. Об этом тогда сообщал начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт на встрече с молодыми специалистами Красноярской ЖД.
А в 2016 году стало известно, что для строительства аэроэкспресса до аэропорта "Емельяново" не хватает пассажиропотока.
Напомним, стоимость проекта строительства аэроэкспресса на март 2018 года составила 7,3 млрд рублей. Добавим, вышеуказанный проект разрабатывался по поручению Владимира Путина по итогам совещания по вопросу подготовки Универсиады-2019.
«Мы неоднократно прорабатывали аэроэкспресс в аэропорт, строительство ЖД-ветки в разных исполнениях — грузо-пассажирская и пассажирская, с заходом в крупные населённые пункты по пути — Дрокино, Емельяново и так далее. Стоимость строительства весьма высокая. Плюс ещё есть особенность с землёй, но она решаема, если в принципе будет принято решение. Но нам на сегодняшний день для того, чтобы выйти хотя бы на проектные работы, нужно вырасти в пассажиропотоке. Потому что аэроэкспресс работает тогда, когда есть большой пассажиропоток. Мы на сегодняшний день по аэропорту перешагнули 4,3 млн пассажиров в прошлом году. Сейчас мы идём на рост на повышение, но всё равно это не те цифры, чтобы выйти на полноценный аэроэкспресс», — цитирует министра «Красноярск Главный».
Хотя, справедливости ради, стоит отметить, разговоры об аэроэкспрессе велись ещё в далёком 2007 году. А в 2013 году эту идею поддержали из-за миллиардной прибыли за счет проведения в Красноярске "Универсиады-2019". Строительство железнодорожной ветки от аэропорта «Емельяново» до Красноярска по типу аэроэкспресса станет возможно, если Красноярск получит право принять зимнюю Универсиаду 2019 года. Об этом тогда сообщал начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт на встрече с молодыми специалистами Красноярской ЖД.
А в 2016 году стало известно, что для строительства аэроэкспресса до аэропорта "Емельяново" не хватает пассажиропотока.
Напомним, стоимость проекта строительства аэроэкспресса на март 2018 года составила 7,3 млрд рублей. Добавим, вышеуказанный проект разрабатывался по поручению Владимира Путина по итогам совещания по вопросу подготовки Универсиады-2019.