Тест кроссовера GAC GS4 — что получит покупатель за 3 миллиона рублей?

Недавно на российском рынке дебютировал полноприводный вариант кроссовера GAC GS4. А мы протестировали более доступную переднеприводную версию модели, которая продаётся с весны этого года. В отличие от моделей GAC GS3 и GAC GS8, наш герой не так часто встречается в транспортном потоке, и тому, по словам представителей компании, есть свои причины: GS4 приехал в России в тот самый момент, когда имела место большая загруженность складов по другим моделям бренда. Заказывать много новых GS4 не имело особого смысла. Сейчас актуальная рыночная картина меняется, и дилеры уже в полной мере обеспечены "живыми" машинами. Рекомендованная розничная цена кроссовера – 2 999 000 рублей, будь то машина 2024 или 2025 года выпуска. Но это не должно пугать, поскольку импортер реально оценивает экономическую ситуацию и готов предложить такой набор выгодных предложений, воспользовавшись которым цена падает до более приемлемых 2 349 000 рублей. С таким ценником намного комфортнее биться за место под солнцем с такими грозными конкурентами, как Geely Atlas или Chery Tiggo 7 Pro Max. В списке оснащения GAC GS4 есть медиасистема с поддержкой Apple CarPlay, климат-контроль, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для смартфона, "зимний пакет" (обогревы сидений, наружных зеркал и лобового стекла) и многое другое. Все это умещается в одну-единственную комплектацию GB — да, немного, зато, как говорится, не промахнешься. Без малого 4,7-метровый GAC GS4 мало чем похож на два других кроссовера марки (GS3 и GS8), что говорит об отсутствии семейной преемственности в рамках GAC. Хорошо это или плохо, не нам судить. Равно как не хотелось бы сравнивать кроссовер с "Тойотой РАВ4", на что намекают многие острословы. Заявим следующим образом: дизайн GS4 самобытен (взять, к примеру, широченную заднюю стойку и козырек над дверью багажника), и в этом его козырь. Почти 1,6 тонны снаряженной массы, крупная решетка радиатора, полностью светодиодная оптика, двери, закрывающие пороги, 18-дюймовые колёса — таковы основные позиции экстерьера. Заявленные 19 см клиренса "съедаются" пластиковой защитой картера. Люка на крыше нет, "лопухи" зеркал самостоятельно складываться не могут, электрического открывания задней двери не предусмотрено. Вариантов окраски кузова четыре: серебристый, белый, черный и серый. Видимо, достаточно. Оформление салона GS4 — также оригинальное решение, если попытаться сравнить его с "родственниками". Печально, что практически нет физических кнопок управления. Даже настройки климатической системы запрятаны в центральный экран. Интересно, что диагональ дисплея уступает в размерах его корпусу. А по бокам, в толстых черных рамках можно увидеть сенсорные регуляторы скорости обдува климат-контроля и громкости "музыки". Экран приборной панели спроектирован по новомодной традиции — без козырька. Он неплох в плане комбинации и считывания параметров. Трёхспицевое рулевое колесо с обилием различных клавиш управления слегка толстовато, но в руки ложится удобно. К тому же, регулируется в обеих плоскостях. Так что, подогнать под себя "баранку" будет не проблематично. Правда функции электроподогрева у него нет. Понравилось водительское кресло, прежде всего, диапазоны его электрических регулировок. Установил его в самое верхнее положение, и над головой еще осталось столько места, что можно было бы укрыться бейсболкой. Добрые 600 км маршрута прошли как на одном дыхании, спина в полном порядке. Расположенное справа пассажирское сиденье регулируется исключительно механическим способом, но оно также вполне удобное. А задний ряд — этакая ода простору! Спинку можно "откалибровать" по углу наклона, перед коленями масса "воздуха", к услугам седоков — разъёмы USB.Пожалуй, самый оригинальный элемент оформления интерьера — внутренние пластиковые ручки дверей. Они созданы виде флажков — дизайн эксклюзивен, такого решения я еще не видел, но пользоваться ими не совсем удобно. Зато отдельное спасибо дизайнерам за целых три подстаканника на центральном тоннеле — это действительно полезное решение. В багажник можно положить груза на 638 литров. В плане обустройства он прост как Колумбово яйцо — нет ни шторки, ни какого-либо кармана, ни отсека, довольствоваться дозволено лишь плафоном подсветки и крючком для пакетов. Зато обращают на себя внимание широкая дверь для погрузочно-разгрузочных работ и относительно невысокий порог.Несмотря на то, что боковые стекла однослойные, внутри при движении совсем не шумно — не досаждают ни шины, ни работающий двигатель. Видно, инженеры хорошо поработали над шумоизоляцией. Полуторалитровый 170-сильный турбомотор, равно как и "робот", перекочевали сюда с компакт-кроссовера GAC GS3. Там эта спарка зарекомендовала себя неплохо, обеспечивая машину сравнительно бойкой динамикой. Но GAC GS4 крупнее и тяжелее, поэтому вполне ожидаемым стали несколько иные разгонные характеристики, особенно с 2-3 пассажирами на борту.Чтобы передвижение вас радовало, рекомендуем сразу ориентироваться на спортивный режим настроек — получите и отзывчивый отклик на педаль газа, и шуструю работу "робота". Для этого придется зайти в меню центрального дисплея. Там же есть индивидуальные настройки, где осуществляется выбор отклика двигателя, чувствительности педали акселератора и усилия на рулевом колесе. Таким образом, получится какой-никакой оптимальный вариант, что называется, под себя, любимого. В "комфортном" режиме ехать можно, но без огонька – мотор сразу демонстрирует свою леность, "робот" не спешит переключаться и проявляет тягу к повышенным передачам. Предлагается еще режим под названием "энергосбережение", но это откровенный "овощ", не советуем с ним связываться.Самые добрые слова — в адрес настроек ходовой части. Подвеска показательно комфортна и глотает любые неровности. Пару раз умышленно на скорости атаковали с коллегой по экипажу "лежачих полицейских" и выиграли схватку — ни намека на "пробитие". Тот редкий случай, когда налицо компромисс между мягкостью и упругостью. Что в итоге? Самобытный экстерьер, безальтернативная комплектация со стандартным набором опций, связка мейнстримного мотора и роботизированной коробки передач, не любящей резкие старты, а также ценник под 3 млн рублей с возможностью его скостить на несколько сотен тысяч рублей.