90% механиков меняют масло в двигателе неправильно и даже не подозревают это: 5 самых частых ошибок - запомните раз и на всю жизнь

Казалось бы, что может быть проще самостоятельной замены масла? Слил старое, залил новое. Но именно в этой кажущейся простоте и кроются коварные ловушки. Небольшие промахи, которые кажутся мелочью, могут аукнуться дорогостоящим ремонтом мотора спустя несколько тысяч километров.

Ошибка 1: Холодный запуск перед сливом

Самая распространённая оплошность — попытка слить масло из холодного двигателя. А ведь всё дело в физике: непрогретое масло густое и вязкое, как кисель. Оно будет медленно и неохотно стекать в поддон, а значительная часть останется в укромных уголках двигателя. В результате вы сольете далеко не весь объём, а свежее масло моментально смешается с остатками старого, теряя свою эффективность. Вывод прост: перед заменой мотор нужно прогреть до рабочей температуры, пишет источник.

Ошибка 2: Битва с масляным фильтром

Закрутить фильтр «от души» — любимая привычка многих. Кажется, что так он будет держаться надёжнее. На деле же, чрезмерная затяжка ключом гарантирует проблемы в будущем. При следующей замене масла вы столкнётесь с тем, что фильтр не открутить без специальных съёмников и нецензурной лексики. Старая школа советует закручивать фильтр только руками — и это по-прежнему хороший совет. Если хочется идеальной точности, стоит обзавестись динамометрическим ключом и затягивать с моментом, указанным производителем (например, те же 22 Н·м для MANN).

Ошибка 3: Сухая прокладка — угроза уплотнения

Перед установкой нового фильтра его уплотнительное резиновое кольцо обязательно нужно смазать несколькими каплями свежего масла. Многие забывают об этом, а зря. «Сухая» прокладка при затяжке может деформироваться или надорваться, что приведёт к протечке в самом скором времени. Вторая проблема — она может намертво прикипеть к посадочной поверхности, создав тот самый кошмар при следующей замене. А вот предварительное наполнение фильтра маслом — процедура уже не столь обязательная для большинства современных авто.

Ошибка 4: Слепая проверка уровня

Залили масло, воткнули щуп, увидели нужный уровень и успокоились. Это фатальная ошибка. После запуска двигателя масло заполняет пустоты системы, и в первую очередь — новый масляный фильтр. Объём, который уходит туда, может составлять до 200-300 мл. Если не дать маслу заполнить систему, уровень на холодную будет обманчивым. После запуска и непродолжительной работы он может упасть до критической отметки. Правильный алгоритм: залить масло, запустить мотор на пару минут, заглушить, подождать 5-10 минут, чтобы масло стекло в поддон, и только потом проверить уровень.

Ошибка 5: Не те условия для замера

Проверять уровень на холодном двигателе — значит, получать неточные данные. Подавляющее большинство автопроизводителей настоятельно рекомендуют делать это на прогретом моторе. После поездки нужно дать машине постоять 5-10 минут. Это время необходимо, чтобы масло, разбросанное по всему двигателю, стекло обратно в поддон. Только тогда показания щупа можно считать объективными. Избегая этих пяти ошибок, вы превращаете рутинную процедуру в реальную заботу о сердце вашего автомобиля.