Реальность настигает Tesla

В 2019 году Илон Маск пообещал, что миллионы беспилотных роботакси Tesla появятся на дорогах «в следующем году». На протяжении последних шести лет Маск повторяет это обещание, словно заезженная пластинка, в очевидной попытке поднять волатильную, но стагнирующую цену акций Tesla. На выходных Tesla наконец-то запустила свою первую, весьма условную, службу роботакси. Однако результат оказался бледной тенью обещанного и обнажил все недостатки системы автопилота Tesla.

С этим «запуском» связано несколько слонов в комнате.

Во-первых, запуск доступен только по приглашениям, что неудивительно, учитывая, что в автопарке всего несколько машин. Это далеко не тот стремительный старт, о котором Маск говорил годами. Однако, поскольку приглашения получили только сотрудники Tesla, сложно назвать это «запуском». Особенно учитывая, что Tesla уже месяцами тестировала роботакси на базе Model Y с сотрудниками на улицах.

Эти автомобили — не обещанные «Cybercab», а обычные Model Y с надписью «Robotaxi» на борту в том же шрифте, что и логотип Cybertruck. Почему это важно? Текущее программное обеспечение и оборудование Full Self-Driving (FSD) не способны обеспечить безопасное автономное вождение. Многие надеялись, что Cybercab представит более совершенную и надежную систему. Использование стандартных Model Y показывает, что этого не произошло. Маск по-прежнему пытается заставить работать глубоко несовершенную систему FSD, основанную исключительно на камерах, без серьезной модернизации.

Это также означает, что роботакси имеют те же ограничения, что и FSD: проблемы с точным восприятием окружающей среды, чрезмерная зависимость от ИИ (который никогда не бывает полностью точным) и неспособность работать в дождь, так как большинство камер, используемых для ориентации, не оснащены дворниками. Иными словами, яркое освещение может заставить машину съехать с дороги, а легкий дождь способен полностью вывести роботакси из строя.

Ограничения FSD также объясняют, почему выбрали Model Y, а не Cybercab. В каждом роботакси сейчас находится водитель безопасности на пассажирском сиденье, готовый вмешаться в любой момент. Если бы использовали двухместный Cybercab, это означало бы только одно свободное место для пассажира. Более того, отсутствие педалей и руля в Cybercab серьезно ограничивало бы возможности водителя безопасности вмешаться или полностью взять управление, если FSD отключится из-за легкого дождя.

Сравните это с Waymo. Они использовали водителей безопасности более десяти лет, прежде чем в 2020 году перешли на полностью автономную систему. На первый взгляд кажется, что использование Tesla водителей безопасности — не такая уж большая проблема. Однако Tesla запустила свою программу автономного вождения более десяти лет назад как систему помощи водителю в потребительских автомобилях (то есть автономное вождение с водителем безопасности). В результате у них значительно больше данных о вождении, чем у Waymo, и, если бы они прогрессировали с той же скоростью, им вообще не понадобились бы водители безопасности к настоящему моменту!

Тем не менее, я рад, что Tesla использует водителей безопасности, поскольку статистика по текущей системе FSD удручающая. Илон Маск утверждал, что FSD значительно улучшилась и требует вмешательства только каждые 10 000 миль. Однако независимые тесты последней версии показали, что вмешательство требуется каждые 31 милю. Другими словами, FSD на 99,87% менее безопасна, чем заявлялось. Это результат использования подхода, основанного исключительно на камерах, без дублирующей системы датчиков. Для сравнения, Waymo, использующая обширный набор датчиков с несколькими уровнями резервирования, требует вмешательства только каждые 17 000 миль, причем этот показатель был достигнут еще в 2023 году. И да, Waymo может работать в дождь.

Неудивительно, что общественность крайне неохотно доверяет FSD. Отчет Electric Vehicle Intelligence Report показал, что 60% считают FSD «небезопасной», 77% не готовы использовать FSD, а 48% считают, что FSD должна быть запрещена. В этом контексте Tesla, возможно, придется предоставлять водителя безопасности только для того, чтобы люди, даже сотрудники Tesla, согласились пользоваться услугой.

И дело не только в общественности или скептиках вроде меня. Аналитик Piper Sandler Александр Поттер открыто заявил, что не считает FSD способной поддерживать полностью автономные автомобили без человеческого контроля. Piper Sandler — это сторонники Tesla, которые утверждают, что акции компании недооценены, что делает их далекими от скептиков, но даже они обеспокоены FSD. Это добавляет дополнительный контекст к тому, насколько сомнительно, что Tesla не использует значительно улучшенную версию FSD для службы роботакси, а полагается на стандартные Model Y.

Нельзя преувеличить, насколько пустой и жалкой является эта попытка оправдать ожидания и как мало она поможет Tesla.

Waymo сейчас имеет около 1500 полностью автономных автомобилей и выполняет около 250 000 поездок в неделю. Благодаря их неожиданно высокому уровню безопасности они теперь могут значительно расширяться в новые города, так что ожидайте роста этих цифр. При этом поездки Waymo стоят дороже, чем Uber, но они все еще далеки от прибыльности и сильно зависят от финансирования своей материнской компании Google.

Для сравнения, Tesla, которая занимается роботакси примерно столько же времени, сколько Waymo, имеет лишь несколько роботакси, и их система настолько несовершенна, что требует водителей безопасности. Хуже того, из-за упрямого настаивания Маска на использовании текущей несовершенной системы FSD (что понятно, поскольку модернизация системы обошлась бы в миллиарды долларов), Tesla вряд ли сможет достичь уровня безопасности, необходимого для расширения роботакси за пределы Остина. Кроме того, из-за расходов на водителей безопасности и более высоких затрат на их ИИ-ориентированный подход эксплуатационные расходы Tesla будут выше, чем у убыточного Waymo.

Этот запуск лишь доказал, что Tesla отстает в гонке роботакси на световые годы — не только по масштабу, но и по технологиям — и загнала себя в угол. Он показал, что выбранный Маском подход, основанный исключительно на камерах и ИИ, неэффективен и неспособен обеспечить безопасное полностью автономное вождение, и у них нет решения этой проблемы. Да, технически это все еще «ранние дни», но в то же время это не так. Tesla раздувала шумиху вокруг этого запуска буквально десятилетие. Это не похоже на хорошо спланированное и продуманное исполнение. Это похоже на то, что после годов блефа Маск был вынужден раскрыть карты из-за падающей цены акций и давления инвесторов, только чтобы показать, что Tesla наполовину сделала свою домашнюю работу.