Обзор Geely Preface — езжу на личном бизнесджете и делюсь впечатлениями

Является ли «Тойота-Камри» автомобилем бизнес-класса? Довольно долго автопроизводители стремились сделать из европейского D-класса (Audi A4, Mercedes C-class) бизнес-класс. В какой-то момент это сработало. «Камри», «Максима», «Оптима» — большая «бизнес»-хотелка для многих даже сегодня. Geely вышел на рынок с моделью Preface, суждено ли окну Овертона повернуться так, что и эта модель станет ассоциироваться с успехом?

Характеристики

• Двигатель: ДВС, 2,0 литра, турбо, 95 бензин.
  
• Мощность: 200 л. с., 325 Н·м.
  
• Коробка передач: робот с двумя сцеплениями, 7 ступеней.
  
• Привод: передний.
  
• Средний расход за время тест-драйва: 8,7 л на 100 км.
  
• Проехал: 550 км.
  

Знакомство

Автомобиль является технологическим наследником Volvo. Платформа CMA — Compact Modular Architecture — начала разрабатываться инженерами именно этой компании в далеком теперь уже 2013 году. Впервые платформа дебютировала на автомобиле Volvo XC40. В нынешние времена именно она легла в основу Geely Preface.

Проникаем в салон, закрываем за собой дверь, и, здравствуй, цифровая приборная панель. Как инструментарий это место потеряло свой смысл в глобальном плане не только у бренда Geely. Именно приборов там становится все меньше и меньше. Может, пришла пора переосмыслить название зоны между рулем и лобовым стеклом?

Это или мультимедиа-консоль, или планшет-фотогалерея, или цифровая фоторамка, или экран с рабочим столом и иконками, впору подключить мышь и клавиатуру. Интерфейс как раз напоминает наработки команд, клепавших графические оболочки для систем на базе Линукса в нулевые. Мелкие пиктограммы, плохо читаемые шрифты, отсутствие структурности, яркие цветовые решения. Срочно разыскивается человек в черной водолазке и нью-бэлансах для задания планки качества графических интерфейсов в автоиндустрии.

Повернув голову правее, видим еще один экран. Центральный планшет использует флагманский микрочип Qualcomm Snapdragon 8155, 16 ГБ оперативной памяти и 256 ГБ постоянной. Неплохое железо по современным меркам. Работает мультимедиа система плавно, без рывков и лагов. Обои на «рабочем столе» напомнили пейзаж из мультфильма «Гравити Фолз», забавно.

Однако с ходу сталкиваемся с классическими проблемами: кнопки интерфейса планшета очень мелкие, регулировка климата дается с трудом, нужно тщательно прицелиться, чтобы потом удачно попасть в нужную секцию. Автопроизводителям нужно уже осознать важность интерфейсов и либо хорошенько проработать графические с укрупнением элементов управления, либо переходить на качественные голосовые. Да и в целом непонятно, зачем водителю экран, на котором основную часть занимает именно картинка.

Отдельная история происходит, когда вы желаете вернуться из CarPlay к настройкам климата, на свайпы планшет не реагирует, на нажатие немногочисленных кнопок на консоли тоже. 20 минут я пытался постичь эту тайну, пока не нашел иконку приложения Geely (то есть выход в интерфейс авто) на экране эмулируемого смартфона. Этим, увы, грешат многие.

Но и после постижения лучше не становятся, каждый раз проводить эту процедуру — удовольствие то еще, нужен штурман для управления планшетом. Если у вас смартфон на базе Android, вы этих проблем избежите, Android Auto не завезли. Но если от сопряжения смартфона отказаться, то внизу дисплея всегда будет «висеть» панель климата.

Клавиши на центральном тоннеле имеют очень слабую подсветку, практически незаметную в светлое время суток. Полочка для смартфона без функции беспроводной зарядки, что грустно и необъяснимо. Порты для зарядки смартфона в передней панели только формата Type-C, староверам с Type-A нужно будет идти заряжаться на задний диван.

Странная инверсия была замечена у переключателя режимов на центральном тоннеле, срабатывает будто в обратном порядке: толкаешь вперёд, а режим меняется на предыдущий. Та же самая история с блоком управления стеклоподъемниками. Такой подход Geely выбрал для себя не вчера, но всё равно это непривычно.

Высвободив место на центральном тоннеле, инструмент управления трансмиссией перекочевал под руль. Понимать, что это отличное, удобное решение, начинаешь, пересев в автомобиль с классическим расположением рычага и попробовав разместить смартфон.

Ручки открывания дверей — затейливая дизайнерская фантазия, привыкать нужно долго, да и неудобно, эргономически руки так не поворачиваются. Это настолько неочевидный ход, что пришлось написать «open» на каждой из ручек, снабдив дополнительно пиктограммой с открытой дверью. Да, привыкнуть можно и тут, но выглядит больше как прихоть дизайнера.

Материалы отделки салона добротные. Люфты и скрипы отсутствуют как класс. Руль срезан сверху и снизу, и поэтому он неправильно-круглой формы, однако это совсем не мешает процессу вождения. Сам обод пухлый, довольно толстый и приятный на ощупь, обтянут кожей.

Отделка спиц выполнена не слишком аккуратно, ламинация отслаивается, топорщась острыми краями, вероятность порезаться близится к 146%. Подогрев руля работает секциями, прогревая поверхность баранки неоднородно. На левой спице будет обнаружен барабанчик регулировки громкости аудио, удобно и тактильно приятно.

Потолок и противосолнечные козырьки щеголяют темной отделкой, у некоторых производителей это является признаком спорт-версии. Площадь остекления невысока, лобовое стекло довольно узкое, но при этом широкое.

Сиденья затянуты в экокожу, подушки их довольно длинные и хорошо удерживают ноги водителя и переднего пассажира. Водительское кресло оснащено регулировкой подпора — сбив, однако, настройку, не смог снова подобрать комфортный для себя режим, на что спина отреагировала легким нытьем.

Подогревы и вентиляция в наличии, чего уж тут и говорить. Места на заднем диване предостаточно, втроем тут ездить не положено по статусу (да и в целом диван акцентирован на два посадочных места), для двоих же предусмотрен подлокотник с подстаканниками.

Музыка звучит чисто и упруго как минимум до середины диапазона громкости, далее появляются искажения, связанные, скорее всего, со спецификой прослушивания в замкнутом пространстве.

Вместительный пятисотлитровый багажник портит отсутствие ручек на внутренней стороне крышки, а также кнопка открытия снаружи, расположена она так, что постоянно пачкается сама и пачкает вам руки, исправляют ситуацию дополнительные варианты открытия крышки из салона и с брелока. К головному свету вопросов никаких нет, светит всегда достаточно хорошо и ярко. Настроил один раз в меню, выставил режим «Авто» и забыл. Обзор в зеркала довольно удобный, зеркала крупные, замысловатой, интересной формы.

В путь

Ассоциируется ли «Камри» 2.5 или даже 3.5 с треком? Нет. Начинка «Префейса» заставляет нас проводить аналогии со звездой трек-дней в Европе. Турбомотор в два литра объемом, преселективный робот и около семи секунд до ста километров в час по паспорту. Это же «Гольф-Гти»!

Пятиметровый седан и гоночный трек — странное сочетание качеств на первый взгляд. Только не для бизнес-седанов с пропеллером (речь про BMW), те активно осваивают треки. Хотя не стану загадывать, всякое может случиться, и однажды мы увидим спортивный Preface...

Лобовое стекло в Preface низкое, создает ощущение кабины пилота, что настраивает на боевой лад. Поначалу показалось, что подвеска жёсткая, отрабатывает стыки неприятно резко, преодоление трамвайных путей — сущий мрак. Однако через пару дней настройки восприятия синхронизировались с автомобилем, и таких мыслей больше не появлялось. Зато появились мысли, как же здорово можно пройти дугу под газом или юркнуть в потоке в закрывающийся ряд. Ему бы кузов поменьше для таких упражнений. В общем, вы поняли, рулёжка приятная.

Расход топлива составил скромные 8,7 литра на сто километров, учитывая что нажимать правую педаль я не стеснялся почти никогда и ехал быстрее потока, но без нарушений ПДД. Тормоза цепкие, иногда даже слишком. При парковке, бывает, при не слишком аккуратном торможении авто клюет носом.

Удивительное рядом — комфортнее всего перемещаться в режиме «Комфорт», режим «Эко» превращает авто совсем уж в тыкву, а «Спорт» чересчур резкий, на мой взгляд. С шумоизоляцией в автомобиле всё в порядке, за исключением колёсных арок, гул очень явно проникает в салон, хотя, возможно, дело в излишне жёстких шинах Continental размерностью 225/45 R18.

У роботизированной коробки есть ползущий режим, невероятно удобно в пробках, также как и адаптивный круиз-контроль в пробке — дар богов. Система умеет поддерживать скорости ниже 30 километров в час, а также сама останавливается и стартует за впереди идущим автомобилем. На мой взгляд, именно ходовые характеристики вытаскивают весь автомобиль из мрака цифровых платформ с планшетами, вайфаями, UI-ями и прочим.

отзыв

Каждый найдет в нем что-то свое. Немаленький, почти пятиметровый седан выглядит престижно. На таком не стыдно перемещаться по городу и показывать соседям. Цветовая палитра хороша для тех, кто устал от черно-бело-серых оттенков в потоке. Динамика и управляемость на высоте — для тех, кто не прочь иногда активно порулить. Ну и цифровые мультимедиа-опции для тех, кто уже хочет, наконец-то, в цифровой двадцать первый век.

Оптимизировать бы ещё все эти современные интерфейсы, и будет почти идеал.

Плюсы:

• дизайн;
• простор внутри;
• хорошие материалы отделки салона;
  
• хороший баланс динамики и комфорта.
  

Минусы:

• UI/UX бортовой системы;
  
• «слепая» приборная панель;
  
• отсутствие физических кнопок управления климатом, утомительный процесс попадания в кнопки планшета.
  

Может не понравиться:

• излишне жесткая подвеска;
  
• уровень шумоизоляции;
  
• ручки открывания дверей.